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[外鐵] 搭火車更環保,法國禁止短程航班

看板Railway標題[外鐵] 搭火車更環保,法國禁止短程航班作者
hedgehogs
(刺蝟)
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原始標題
搭火車更環保,法國禁止短程航班

新聞網址
https://technews.tw/2023/06/13/france-ban-the-short-flight/

發表日期
2023 年 06 月 13 日

全文完整內容

疫情之後旅行尚未全面恢復之際,為減少航空旅行污染,歐洲已有多個政府開始針對短程航班實施禁飛令。法國率先宣布,禁止乘坐火車時間不到 2.5 小時就可以到的航線。此外法國也施壓短途私人飛機,期許為民眾提供更環保、更公平的交通方式。

歐洲航空服務條例規定,成員國可以在存在嚴重環境問題的情況下,限制或拒絕行使交通權,特別是在其他運輸方式提供令人滿意的服務的情況下。2021 年法國推出氣候法其中一部分就是禁止短途航線,由於反對者眾,迫使歐盟委員會重審該計畫,結果於今年 4
月批准,法國也是首次援引該條款的歐盟成員國。

歐洲投資銀行 2020 年調查發現,禁止短途航班已經獲得超過法國六成公眾支持。這次被裁減的航班包括巴黎奧利機場到南特、里昂和波爾多等地區樞紐之間的航線。由於這些航線班次在疫情間已經大幅減少,所以基本上禁令只是確保不會再恢復。

新法律規定,與航線同一路線上的火車服務必須夠頻繁、及時且方便轉運,以滿足原本乘坐飛機旅行的乘客需求,並能夠吸收增加的乘客人數,如進行此類旅行的人應該能夠在同一天進行去程和返程的火車旅行,並在目的地停留八小時。

最初倡議者的計畫是結束從巴黎戴高樂機場到波爾多、里昂、南特和雷恩,以及里昂到馬賽的另外 5 條航線,由於火車服務還不夠完備,因此這些航線得已保留。而從巴黎乘高鐵到地中海港口城市馬賽大約需要三個小時,因此也暫時不受影響。

批評者指出,只結束三條航線只是象徵性的在口頭上滿足氣候問題,沒有顯著減少碳排放。運輸與環境部估計,它僅佔從法國起飛的航班產生排放量的 0.3%。但法國交通部長表示,這是減少溫室氣體排放政策向前邁出的重要一步,並補充說該法令有效期為 3 年,未來可將旅行時間標準從 2.5 小時增加到至少 3 小時。

疫情期間歐洲祭出短程航線禁令
2021 年西班牙提出一項計畫,到 2050 年禁止乘坐火車在 2.5 小時內可到的短途航班,可能影響從馬德里飛往西班牙任何地方的航班。政府估計可以減少多達 200 萬噸的溫室氣體排放。該計畫還包括對飛行常客徵稅,並根據最終目的地的遠近對旅行徵稅。

2020 年奧地利規定只要航空公司取消鐵路行程不到三小時的航班,政府就會補償航空公司。此外還對 350 公里以下的航班徵收 30 歐元的稅。但實際上只有從維也納到薩爾斯堡的航班受到影響。

德國也抑制短途航空旅行。2020 年將國內和歐洲內部航班的稅收提高 75%。比利時還對距離布魯塞爾機場不到 500 公里的短途航班徵收 10 歐元的稅。

法國不滿富豪私人飛機的污染特權
除了限制短途航班,法國還將苗頭對準短途旅行的私人飛機。法國交通部長表示,當普通人在應對氣候變化節省開支,法國不能再容忍超級富豪使用私人飛機。根據航班追蹤數據,史蒂芬史匹伯一架噴氣式飛機兩個月內燃燒價值約 117,000 歐元的燃油。歐洲運輸與環境聯合會報告發現,私人飛機每乘客英里的污染程度是商業航班的 14 倍,比火車更
糟 50 倍。

2022 年法國有 84,885 架私人飛機起飛,起飛次數僅次於英國,最受歡迎的路線是倫敦到巴黎,法國私人飛機排放量位居第二,二氧化碳排放量為 383,061 噸。但評論認為,法國不太可能全面禁止私人飛機,可能只會祭出重稅和部分限制,企業可能被迫公佈使用公務機的詳細資訊來提高透明度。

It’s official: France bans short-haul domestic flights in favour of train
travel
https://pse.is/53h855

Short-haul ban: These European countries could soon see the end of domestic
flights
https://pse.is/53n2yz

心得:記得在板上看過一個說法2.5~3小時是鐵路跟航空的競爭區間,
不過歐洲似乎2.5小時以下的航班還是能生存。

是因為基建無法覆蓋,還是歐洲人有錢?

#PTTRailway

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※ PTT 留言評論
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tiesto0620206/23 08:364小時強壁內都是鐵路優勢(廣島論),3小時內除少數

tiesto0620206/23 08:36特例幾乎都是鐵路屌打

a5mg4n06/23 08:44歐洲邊搭火車邊間接吃屎(字面上),航空讓人覺得比較衛生

a5mg4n06/23 08:44

Retangle06/23 09:06德鐵那個鳥樣不能拿日本比

temu203506/23 09:08套用標準,北花可以收了

hedgehogs06/23 09:09我好像忽略了歐洲鐵路的誤點程度...

Arsitaka06/23 09:14日本方面詳情請看東海道戰爭(?

Retangle06/23 09:16之前也有新聞歐洲歐洲一些寢台也在復駛

Retangle06/23 09:17那種晚上出發睡一覺早上到的也很有競爭力

geesegeese06/23 10:05鐵道屌打?是高鐵在3小時車程內航空完全沒比

geesegeese06/23 10:063小時到4.5小時內的高鐵車程還是比航空有競爭力

geesegeese06/23 10:07是高鐵能與航空競爭,絕對不是一般鐵道

stallings06/23 10:54可惜台鐵沒夜車了

hicker06/23 11:00這規定應該僅限於歐洲本土或歐洲高鐵有到的地方吧

hicker06/23 11:01像是馬賽到科西嘉島 這應該沒辦法了吧

a5mg4n06/23 11:04馬賽到科西嘉也可以坐在火車上啊

a5mg4n06/23 11:04參考怎麼到海南就好

zxcc7906/23 11:24北花空中本來就被普悠瑪之後打到半死不活了

Metro123Star06/23 11:27航空轉航空還是航空比較快 除非機場就有高鐵站

Metro123Star06/23 11:27美國假如有一樣密集的鐵路網 鐵路也都不在機場邊

Metro123Star06/23 11:27本來就需要國際轉國內線換成轉火車反而麻煩

Metro123Star06/23 11:27歐洲申根區就可能有類似情形 不過不少機場就有高鐵

Metro123Star06/23 11:30台灣的國內航空剛好本來就沒在做轉機市場 所以鐵路

Metro123Star06/23 11:30能及起迄還有在飛的都是當鐵公路都斷或沒票的備案

Metro123Star06/23 11:34話說如果KHH飛TPE接國際線應該也是有可能的

Metro123Star06/23 11:34在KHH出入境 TPE直接轉機不經轉機櫃台或安檢

Metro123Star06/23 11:34但這個市場大不大就不曉得了XD

stallings06/23 11:58這樣很讚,不用拖一堆行李風塵僕僕往來桃機

stallings06/23 11:58但怎麼都沒有業者這樣做?怪

stallings06/23 11:58如果是中小型飛機執飛的話應該可行才是

stallings06/23 12:02然後我還是無法理解為什麼高鐵沒有在桃機航廈旁

stallings06/23 12:02設站,明明路線都刻意繞成這樣了,就差一點點了

GrafRaphael06/23 12:13飛船的缺點是比飛機慢,不然飛船的碳排其實超低,應

GrafRaphael06/23 12:13該多多推廣

AuroraSky06/23 12:16KHH-TPE接駁機疫情前好幾年就收了,這條線賣太貴會被

AuroraSky06/23 12:16說欺負南部人,還要跟KA+CX競爭,就算上面滿載大概也

AuroraSky06/23 12:16賺不多,還不如跟高鐵談折扣省事

nozomi906/23 12:27以前KHH-TPE的接駁機就早晚各一班啊!便利性遠不如KA每

nozomi906/23 12:27日KHH-HKG的7班,加上CX的飛航網路便利性遠大於去桃園機

nozomi906/23 12:27

ultratimes06/23 13:22台鐵北花難道沒競爭力嗎?有多少北花想搭飛機的

ultratimes06/23 13:23更何況台鐵北花還是有繞路的,走國5到羅東轉台鐵

ultratimes06/23 13:24其實也不錯,只是雪隧和北二高會塞車

t710127132806/23 14:20Amtrak東北走廊紐約到華盛頓這段跟航空大概55分歐 紐

t710127132806/23 14:20約到波士頓就輸航空一些了 原因是跟MNR共線段一直到

t710127132806/23 14:20新倫敦路線標準沒那麼好 無法縮短行車時間太多

t710127132806/23 14:21朋友花蓮慈濟工作的 搭台鐵方便多了 搭飛機有多方便?

t710127132806/23 14:22市區到機場 過安檢 到松山還要進市區 跟搭台鐵都差不

t710127132806/23 14:22多時間了 價格還差那一大截 台鐵當然屌打北花間航空

temu203506/23 14:38國內線過安檢很快,就票價太貴不划算

t710127132806/23 14:43但國內Check in有起飛前30分鐘限制 託運行李還限7kg

willy121506/23 14:45不要跟某g爭啦,他會視而不見

wojciech06/23 15:10羽田伊丹是不是也符合這個需要停飛的標準

Retangle06/23 15:15中央新幹線蓋完後羽田伊丹應該有機會收攤

Retangle06/23 15:29不過也有可能磁浮貴到嚇死人 飛機就還能活

kevin011906/23 15:55磁浮票價不是已經出來了 沒貴多少

metalfinally06/23 16:47感覺像是給Ouigo、Avlo、Iryo等廉價高鐵的發展鋪路

metalfinally06/23 16:48清出的空域容量給更高價值的國際長程航線使用

JRhokkaido06/23 21:30磁浮票價有出來了?

keita227706/23 22:31唯一打破四時壁的就京滬高鐵了

ThomasWei91906/23 23:02京滬高鐵真的蠻厲害的

ThomasWei91906/23 23:02現在都要搞第二條了

t710127132806/23 23:20明明就對岸的號誌系統CTCS還不夠強到像日本或台高一

t710127132806/23 23:20樣能3-5分鐘一班 進站限速超低只有40 所以效率很低

t710127132806/23 23:21因為號誌搞不起來但土建很強 所以乾脆直接蓋第二條

tiesto0620206/24 00:30廣島近年受廣島空港地點太爛算是有逆轉,但函館就完

tiesto0620206/24 00:30全不行了

donkilu06/24 01:46火車行駛2.5小時內的航班本來就容易被火車碾壓

donkilu06/24 01:46去機場半小時 提前一個半小時抵達 算一算根本沒贏

AtDe06/24 05:23函館是新幹線位置太偏了,剛好跟廣島相反

geesegeese06/24 07:26傳統鐵路的對手是高速公路,北花?

geesegeese06/24 07:33北花有高速公路,鐵路就完全沒競爭力了

geesegeese06/24 07:33這種短距離的不用高鐵就可以破航空

jmt125906/24 08:40KHH可以飛HKG接長途航班,誰要去TPE

macings06/24 11:59北花的航空連daily都沒有,只有4、5、6、7有航班,

macings06/24 11:59北花是特殊需

macings06/24 11:59求民航局再補助,不然立榮根本不想飛吧

macings06/24 12:03花蓮特殊就在公路往北,除了蘇花以外就只能繞中橫

macings06/24 12:03走梨山或是直接

macings06/24 12:03往南走南迴(南橫也不是全時24小時通車),這十年

macings06/24 12:03內蘇花公路也中

macings06/24 12:03斷過二次

omkizo06/24 13:24CTCS能5分一班

t710127132806/24 13:33不過我印象東海ATC-NS能壓到2分鐘一班 這目前好像沒

t710127132806/24 13:33其他國家能做到 不過我比較好奇為何CTCS站內限速給到

t710127132806/24 13:33那麼低站內 道岔標準有這麼差嗎? 我印象對岸也有跟

t710127132806/24 13:33歐陸一樣可以200kph以上的可動式岔心道岔啊

Retangle06/24 16:49https://youtu.be/hLnohetTow0 黑科技

dekirin06/24 20:55被DB荼毒過還是搭飛機好

※ 編輯: hedgehogs (1.165.124.132 臺灣), 06/25/2023 19:36:55