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Re: [閒聊] 六零年代特快車僅五節車廂

看板Railway標題Re: [閒聊] 六零年代特快車僅五節車廂作者
y11971alex
(Indigo)
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※ 引述《y11971alex (Indigo)》之銘言:
: 標題: [閒聊] 六零年代特快車僅五節車廂
: 時間: Tue Jun 23 06:00:35 2020
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(拙文自刪)
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: ▓往高雄的觀光號特快車快要開了,請還沒有上車的旅客至第一月台上車。
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 199.7.159.45 (加拿大)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/Railway/M.1592863243.A.48B
: 推 m42040: 應該不止吧 我記得當年飛快車就被投訴過乙己兩字太難分辨 06/23 07:56: 推 j8400703: 60年代找安有仁的書比較快,西部幹線幾乎都大長編 06/23 10:14: 安氏的書我好像兩本都有,不過很多年沒看了= =
: → suitup: 搞這種有的沒的編成方式 果然是我大龍的傳人== 06/23 11:17: → suitup: 1 2 3 4 5很難嗎 06/23 11:17: 對啊,難道是說國人沒有數字觀念嗎…
: 推 Mrturtle: 文章刊登時飛快車22輛,觀光號座席車26輛(另有餐車3輛) 06/23 11:18: → Mrturtle: 不過如果文章投稿到刊登中間拖了一年以上,觀光號座席車 06/23 11:19: 這篇文章所指摘的原文是張光直先生民52的文章,如果完稿之後曾經給林先生看,民54同: 時出刊(兩篇文章都是三月印行的)確實有可能指的是民52到54間的情形
: 推 duckling4343: 天干地支數完就有22車啦 06/23 11:20: 我沒聽過有動用到地支的耶,不過據洪致文書台鐵車輛編號是六零年代以降才有的
: → Mrturtle: 會是22輛,整體而言會比飛快車略多一些,判斷當時誰掛比 06/23 11:20: → Mrturtle: 較長還可加入時刻表這個元素,比較誰當時發的班次較多 06/23 11:21: 我在想,會不會是這位先生剛好看到夜班車,所以有短編的…
: 推 Odakyu: 鐵道情報186期有介紹 06/23 12:35: ※ 編輯: y11971alex (96.49.215.194 加拿大), 06/23/2020 15:05:20
: → zxcc79: 當年不可能常態開短編吧 班次那麼稀疏 06/23 15:09: → zxcc79: 機車頭能出去就拉滿滿的車廂 06/23 15:09: → Stan6003: 是說 有人知道日治時期台鐵的車廂編號方式是什麼嗎? 06/23 15:47: 推 ultratimes: 當年會有投訴這種東西? 06/23 20:19: → ultratimes: 戒嚴時代誰敢講太多 06/23 20:19: → ecpoem: 1958年4月5日改點,1/2次掛5輛SP32700,再加DC和MBK各一輛 06/23 22:38: → ecpoem: 西線光華號一開始時也不是12節長編 06/23 22:38: → ecpoem: 日本時代臺灣鐵路是否有對號車? 06/23 22:39: 推 Odakyu: 有急行列車,應該是指定車次與車廂但不指定座位 06/23 23:45: → suitup: 日治時期就有一日二往復的急行列車了 06/24 11:14: → suitup: 朝發夕至的急行列車 夕發朝至的寢台急行 06/24 11:15: → suitup: 時刻表都還查得到 06/24 11:15

現在看到資料可以回自己的文XD

按民國38年11月11日實施之「特快對號客票發售辦法」:

四、客車代名規定頭二等和造車為(甲),二等車為(乙),三等(丙)(丁)(戍)
(己)(庚)。客車代名牌應在車內車外懸掛以便旅客登車入座。

五、客車代名牌應依列車編組順序懸掛,自頭等起依次向二、三等編排,與列車上下行無關,此項工作由基隆高雄兩站負責辦理。

因此似乎一、二次車是七節客車編組,外加一節餐車、行李車?

但民國40年引進的TP32200型,初代平快,只有十輛,顧及北高對開,亦只能每班五輛,外加餐車、行李車

實則應該是對號入座開始,才會有懸掛車廂編號的需要,如不對號入座,只要辨認車廂等級就可入座。台鐵按照自己的資料,是在38/4/1開始對1/2次快車頭等車對號入座,因此客車編號之濫觴或也可能在此開始?

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MiaoXin05/11 18:34考古推