Re: [新聞] 雲林斗六鐵路高架化評估歷經3任部長仍卡

坦白說,我也支持斗六台鐵高架化
但重點除了高架化後,消除平交道乃至於陸橋地下道,把原本只能服務兩側建築,實際上也不好開的側車道釋放出來
並解決鐵路兩旁道路遇陸橋或地下道時,難以利用其穿越至鐵路另一邊的問題
(以斗六來說,最明顯的就是雲林路無法利用明德路橋,轉往鐵路另一側的明德北路,使外環道降低分流進入市區車輛的效果)
甚至透過增建橋墩兩側道路,提供平行的道路空間紓解車流,乃至於打通原本不能連接的道路

另一個重點則是配合高架化增設車站吧!
印象中有在雲林縣政府一帶增設車站的計畫
那邊除了縣政府以外,離台大雲林分院斗六院區,雲科大,雲林縣體育場,雲林縣表演廳跟一堆公家機關都不遠
附近人口也不算少,確實有設站的必要

然後另一頭的大學陸橋附近,人口似乎也不算太少
或許也有增設車站,甚至順勢以TOD形式把外環道甚至是周邊的農業區變更掉,填滿斗六的城區邊界的可能性?

順帶一提,雖然這次的斗六台鐵高架化,應該不至於做到石榴班那邊
但台鐵石榴站是不是該考慮遷站了啊?

畢竟目前的石榴車站雖然保持殖民時代的木造站房,維護得不錯也挺古色古香的
問題是石榴站的位置終究偏離石榴班聚落,運量也因此相對低落
如果能遷到萬善宮附近的話,因為就在聚落旁邊,應該能吸引更多人搭乘吧!

真要講的話,其實斗六台鐵高架化的爭議點
應該是現在使用的跨站式站房,啟用至今不到16年,而且還蠻漂亮的
因為高架化拆掉確實有點可惜吧!

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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

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就不曉得會不會高架化期間要先拆掉弄一個臨時站?

這說法也不盡然 首先,雲林縣的公共運輸市占率在全台不是倒數第一也是倒數第二 (2022年的詳細數字是3.4%,不過這有受到疫情影響就是了) 所以你說車本主義,恐怕不是批評,而是民意政治下早已不得不妥協的現實了 再者對鐵路本身來說,平交道通行的車輛甚至是行人,本來就是運行上的風險來源 (反之對他們來說,走平交道跨越鐵路,亦是風險來源沒錯) 至於為何上天下地的不是道路而是鐵路 就車本主義的角度,前面提到的側車道空間難以利用與使用 以及鐵路兩旁道路難以利用橫交之陸橋或地下道穿越至鐵路另一邊就不多說了 而從無障礙的角度來說,你覺得是鐵路立體化前,原本靠陸橋或地下道穿越鐵路的地方增設電梯容易 還是鐵路立體化後,只在車站設置電梯容易?(無論是從管理還是爭取設置的層面上)

新竹其實剩的平交道很少了,只有過客雅溪以後才有一些像中山路,茄苳景觀大道底下跟中華路四段451巷,然後就到三姓橋站了 所以連大平台都未必有必要做... 反而是竹北,因為牽涉到竹北陸橋引道長度太誇張,三民路地下道又太矮無法通行甲類大客車,導致穿越竹北車站兩側有困難 同時因為地形因素,新豐湖口一帶顯著高於竹北,如果能先高架化的話也有助於消化所需爬坡 所以真的有高架化的價值... 至於雲林縣西邊哪有被放棄呢? 不是有六輕嗎? 雖然汙染嚴重,但雲林也就剩那邊人口有穩定正成長了... 還是你說的西邊指的只是虎尾一帶? 如果是這樣,莫非要說與其把錢拿來搞斗六台鐵高架化 不如拿來把糖鐵斗南-廉使這段,改造成斗南-虎尾市區-高鐵站的台鐵支線?

??? 你是從十幾年前穿越到現在的嗎? 現在全台甚至全球在疫情前後都陷入了司機荒,你有心把市區公車搞好也找不到司機來開啊! 台鐵雖然不是沒受到影響,但至少還是有能力開出一小時兩班的區間車,已經比客運業者強太多了... 所以可預期的未來,要求台鐵增設車站的各地聲浪只會越來越強而已... 再來退一步說,台鐵的穩定性跟速度也不是公車能比的 就算台大斗六院區,雲林縣體育館跟雲林演藝廳仍然要拉接駁車 拉到雲林縣政府那站也比拉到斗六站近得多... 也就鎮東大學陸橋那邊,設站的價值我不敢講得很肯定而已

查了一下,發現明德路橋以西,雲林路以北的部分 扣掉極少數加油站用地跟工業區 不是都市計畫農業區就是根本不在都市計畫範圍內... 那藉機配合鐵路高架化,搞個區段徵收,徵收民地的問題不就解決了? (既有聚落就以再發展區的名義先不動...) 搬去台中?我倒是挺想的,不過這又是私人因素了

不曉得啥時雲林的仇恨值變這麼高了? 你說台北有首善之區累積太多資源的原罪 高雄被特定政治勢力拿來當成精神堡壘 台中被對立面的政治勢力拿來反觀高雄 台南,南投,苗栗,花東,金馬太死忠被酸...都還說得過去 雲林我還真不記得有啥能累積仇恨值的 (難道是戰山海線?)

可能是因為跟我以前國中的體育館長很像?

同意雲林縣政府附近真的有增設車站的需求 這站設下去,運量不可能輸嘉北,甚至還可能贏南科 (縣府自估的日運量6000倒是真的太樂觀了...)

我同意花東的鐵路絕對還有提速改善的空間,但是否要另建一套高鐵,又真的有爭議了 這個有機會再另發一篇吧!

其實斗六也有超過10萬人口了,光是台鐵經過人口稠密區的部分也有3-4公里...

還有一種就是舊換新,以及家庭規模縮減下的大換小 不過因為台灣的都市發展史和規畫理念,在20世紀後期變化太大 所以大家買房都會往外圍的重劃區跑 這對行經舊市區設站的台鐵倒是相對不利,除非能做好沿線增設車站及既有車站周邊的TOD開發...

拉長坡道是有可能把地下道的坡度壓到可以讓輪椅通過 但這樣的話牽涉到的用地問題... 你這等於是用更難的難題去解一個沒那麼難的東西

只增加一些路程的前提,是道路網密集且不致於過窄,要繞也只要繞一小段 而且還需要搭配清楚的標示 斗六的話,好像還是差了點(至少跟新竹這種從路網設計的配套就開始做好的不能比)

講白了也是太晚做 如果早個二十年做,那錢可以省不少

反了 你也知道公車的特性和台鐵不同,所以目標客群乃至於搭乘里程不同 而公車的特性就是它其實也只適合短程接駁 在這種情況下,透過軌道運輸適當的增建(ex:增站,延伸,新建路線...) 將原本由公車服務的旅次中,較長路段的運輸需求轉移到軌道運輸上面,讓公車回歸其接駁性的角色 甚至能藉此削減與軌道重疊部分的運能,以便將資源投入更多接駁性路線,自然才是正解... (當然,以斗六周邊的路網,雲林縣政府附近可能不是一個好的接駁點就是了...) 或許台鐵的立體化及增站,可能無法做到整體性的解決公車問題,但至少是個可行的改善方向...

實際上,鐵路立體化帶來的都市縫合,除了從土地開發及環境改善的角度來看待,至少也是人本交通改善的一部份 至於改善公車司機的待遇是該做,但跟鐵路立體化增站也沒啥好衝突的 挖東牆補西牆算是現況無奈的解了,而且誰不知道雲林沒多少東牆能挖?

我覺得從東部快鐵到某些政治人物提的東部高鐵,這些計畫其實應該好好討論,然後做個整合了...

雲林的公車路網是真的該改善 以雲林縣政府為例,雖然不是沒有公車,但大部分的公車路線都沒有進到斗南市區,而是從斗南交流道的聯絡道直接轉向虎尾了 那請問你是在雲林縣政府增設台鐵車站,服務雲林縣政府到斗南的需求效果好 還是增班雲林縣政府到斗南的少數路線,效果會比較好? (更不用談這年頭找司機來增班的難易度問題了...) 不過調整雲林縣的整體公車路網...這個也很複雜,有空再談吧!

但一天給個四班(早上,中午,黃昏,夜歸)維持基本民行還是有必要吧! 是說觀察了一下雲林的聚落分布,發現雲林的聚落蠻分散的,而且很多都沒有公車經過,甚至路寬也只能給中巴走 在這種城鄉型態的狀況下,要做幹線確實困難,但推廣類似社區巴士的路線,來維持基本民行倒是有點價值 (只是不能受限於鄉鎮市界就是了)

算了吧!都有高鐵了,而且這段運量需求也不算太大,還真沒必要動

要快你就搭高鐵吧! 這段連通勤的人可能都沒很多了...