[問題] 高鐵的每日最適運量?
當年高鐵在規劃設計時,好像最高每日運量有規劃到30萬人次,可是這次的中秋節運量就導致搭乘品質低落!現在真的達到當年預估的運量,反而沒有良好的乘坐品質!大家認為最舒服的每日運量大概多少?現在看到那麼多人搭高鐵,不知道當年的原始股東會不會後悔?
--
Sent from nPTT on my iPhone 13 Pro
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.143.105.41 (臺灣)
※ PTT 網址
推
頂多就兩小時,到底是在吵什麼乘坐品質
→
又不是四五六七個小時
推
高興都來不及了,為啥要後悔,賺錢才是第一要務阿,乘車
→
品質不管怎樣都不會是股東的最優先考量
推
又不是尖峰離峰都那麼多人
→
依股東的立場,最好那些尖峰擠得要死的人分去離峰
→
現在是官股高鐵 賺錢跟民眾服務要取得平衡點(笑
推
樓上的平衡可以問問對面搶鐵怎麼做的(菸
推
想問一下中秋節 34 列都有出動嗎?
→
最大運能就是這樣是嗎?有人知道嗎?XD
→
差不多吧 記得晚尖峰有8班/小時
推
中秋連假34組車全部上線,不用懷疑。
→
預估運量30萬的情況下,規劃的車隊規模也不只34列
→
高鐵的列車運用長久以來都很吃緊,好幾年中秋節都是34組
→
全數出動。 就連一般週末都需要出動超過30組了
推
編組運用率100%真的猛…
→
中秋疏運一結束TR03隨即送燕巢全檢了,國慶最多就是33組
→
阿不就灌水 寫報告寫爽的就乘以1.5每天30萬 買車要錢就除
→
以1.5買34列
→
想要有品質請去商務艙
→
看到新聞中秋連假, 整體公路客運載客不到六成 一堆預估
→
公路客運量全擠去高鐵了
→
越多人擠高鐵搭大眾運輸 就越少車 這好事啊
→
最長不就2小時 擠一下也沒啥 要品質真的就去商務艙就好
→
不然就選靠窗 就不會被擠
噓
商務艙也很難出去好嗎
→
上廁所都困難
推
高鐵擠壓到客運並不是好事
→
很多都是不同的大眾運輸在轉移,一點用都沒有
→
要從私有運具轉移才有用
爆
Re: [問題] 高捷是不是省過頭?推 Pkoo : 高捷的運量拿北捷比?真的要高捷好就要多使用,不要 → Pkoo : 久久坐一次就來當個版發洩,這樣的文章真的很像是 → Pkoo : 網軍在帶風向 現在高雄批評不得,一批評就會被說是帶風向,所以我先自首我就是來帶風向的 --42
Re: [閒聊] 高雄捷運是不是窮到沒辦法開冷氣?→ wingthink : 美麗島當初預估的應該是完全體的運量吧?可惜不知何 05/10 14:47 → wingthink : 年何月才能完全體www 05/10 14:47 推 JeffMnO4 : 完全體前提是當年四條高運量全部通過吧 05/10 14:57 → btwsniper : 就算是完全體,美麗島站的進出人次會比古亭、東門、 05/10 15:01 → btwsniper : 民權東路站多嗎? 05/10 15:0136
[閒聊] 當年不蓋板南線,鐵路地下化的運量會是?台北捷運原本沒有板南線 原本是規劃台鐵地下化 增設車站來達到捷運化效果 後來決定蓋捷運板南線 這決定在現在看來可說是相當的對36
[閒聊] 安坑輕軌通車年日運量5.3萬人怎麼評估出剛才在研究運量時看到這則新聞 安坑輕軌1 / 安坑輕軌將通車 捷運轉乘進北市最多省20分鐘 裡面介紹就不多重複了 很多人應該都知道4
Re: [問卦] 為何美國棒球場草皮可以一格一格?第一階段那段敘述讓我想到一個經典案例, 高捷捷運當時其評估未來高雄市每天的通勤量有500萬人次,其中有10%是屬於捷運乘客─ 也就是說高雄捷運每天有50萬人次的運量,因此需要興建高運量捷運,1999年高捷公布BO T申請須知時,其中的運量預測是到2020年,紅橘兩線每日運量可達97萬人次;之後委外 作的報告下修,但也達 75.6萬。但是同時另外一家外籍廠商就預估2020年,高雄每日大3
台北捷運111年12月運量日平均: 2,042,780 人次 較上月: +7.11% 較去年同期: +5.47% F3 文湖線平均每天搭乘人次: 19.27 (萬人次)- 台北 131站 日均運量 166萬7千人次 營運28年 高雄 68站 日均運量 11萬7千人次 營運14年 台中 18站 日均運量 2萬7千人次 營運1年 桃園 21站 日均運量 4萬8千人次 營運5年 淡海輕軌 14站 日均運量(查不到)人次 營運5年