[閒聊] 台鐵票價與歷年支出比較圖表（1951-2023
https://i.imgur.com/auBb85F.jpeg
上次我有做一個票價跟同年消費支出的比較，這次引用的資料比較全面。主要是將北高單程全價票找出，計算一張票等於當時「幾日平均消費」，資料來源報紙新聞、台鐵刊物、暢流雜誌、行政院主計處資料
票價均為單張全票含稅正價，但不含臨時性賦稅如國防臨時捐、八七水災重建特別捐
僅考慮正班車，不考慮加掛車廂、專列、旅遊列車、郵輪式列車、環島之星等
同時也做個文化觀察：很多人都說觀光號、莒光號、自強號誰剛剛推出時比較高級，從這個表上可看到大概是觀光號剛剛加裝冷氣的時候，是票價最高峰，比莒光、自強剛推出還高。但無論如何，絕對是頭等客廳車（當年是正班車，不是現在的加掛費）壓倒性的高價，現在卻沒有人講他多高級，不知道為甚麼？
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有考慮做個log縱軸嗎 後面都壓扁了
※ 編輯: y11971alex (110.28.56.83 臺灣), 04/15/2024 14:54:10
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車票再怎麼樣都不貴，尤其是房價高到一堆人都放棄買房住
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老房子的時候。
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以前搭火車算有點負擔 那時候國光還比較便宜
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公路局比較便宜
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除非是假日才會搭 班次也比現在少很多
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作者有扣掉離群值客廳車只比較剩下項目的圖
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50年前1970年代 三萬元可以買機車 同樣三萬元可以買土地蓋
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房，但五十年後新的機車頂多六七萬但同地段土地已經需要有
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一兩千萬才能買一塊地蓋房
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以前公路局台北中壢 55 40次月票1800
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楊梅是65塊 而平快52 復興72
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後來客運就跟火車黃金交叉了
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搭過你說的客廳車都幾歲了
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假設說1960退出正班車，小孩6歲，今年就70，大有人在
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[閒聊] 台鐵票價漲價可以思考的方向台鐵漲價如果勢在必行 最大前提「取消電子票證搭乘對號座」下 我認為有兩點可以思考的方向 1.漲區間、莒光，不漲一般自強，獎勵長程 我認為台鐵最大問題是區間車太便宜了![[閒聊] 台鐵票價漲價可以思考的方向](https://i.imgur.com/YaGy4OPb.jpg "[閒聊] 台鐵票價漲價可以思考的方向")
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Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字雖然這系列文有段時間了，但剛好看到且有空，就回一下想法騙騙p幣。 我的想法是，應該還是因為政府政策關係。畢竟台鐵的政策是捷運化以及簡化車種。 捷運化的主要內容是要多設立通勤車站，並增開通勤電聯車。以達到類似捷運的效果。而簡化車種的目的則是要把當時的多個車種包含：自強、莒光、復興、平快、電車、普通。簡化到只剩下自強、電車。 所以太普和3000型，我認為按照台鐵的習慣，應該原本有打算讓太普成立一個新的車種等級且在自強號之上。並且會收取比自強號更貴的票價。畢竟以前也都這樣。新的車子、新的內裝、較快的速度又有新的列車名稱，下一步大概就會變成新的車種名稱。並把當時最快的車種給比下去。看看以前，有了莒光號就把觀光號比下去。有了自強號就把莒光號打下去。如今有了太普卻不這樣做？應該就能呼應政策問題了。 所以我覺得EMU3000應該也不會再有新的命名了。直接叫自強號就好了。因為除了也是被長官擋下來之外還會被民眾罵也會找自己同仁麻煩。不然如果又命名了，可能又會像之前的太普一樣。搞了個民衆投票命名，以為車票等等的相關資訊就會一樣。例如太魯閣號。最後卻只能變成太魯閣自強號。買太普的票，資訊面卻寫自強號。畢竟和從前的車輛外觀想到列車名稱=車種是不一樣了。6
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字同意這篇，其實會需要改名的是命名不貼切而造成混淆的情況 現行自強、莒光、復興的級別很清楚反而沒有改的必要 區間車這種東西過去被叫過復興號電聯車、通勤電車 就好像自強號太魯閣列車也曾經是冠上級別與車種的全稱過 然而區間車在台灣的大眾運輸上更常用來對比的是全程車
Re: [閒聊] 3028次搭全程用電子票證不能刷出站這沒有違規搭乘 (除了普太 EMU3000 以外) 只是這票價是 前 70 公里區間車 9 折價 + 剩餘里程 (ex 10 公里) 以自強號票價計算 不是整個 80 公里都以自強號票價計算, 那不如直接買自強座票或站票搭乘? 電子票證搭乘台鐵目前是這樣算的: (一律排除普太 & EMU3000) 70 公里內不管搭哪種車種, 以區間車票價 9 折計算X
Re: [問卦] 假日自強號買票的真的都智障買票真的傻，看看台鐵公告票價計算 用電子票證反而便宜，爽搭自強 如果台鐵公司化不漲價不會倒 我都不相信 票價計算