Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字
雖然這系列文有段時間了，但剛好看到且有空，就回一下想法騙騙p幣。
我的想法是，應該還是因為政府政策關係。畢竟台鐵的政策是捷運化以及簡化車種。
捷運化的主要內容是要多設立通勤車站，並增開通勤電聯車。以達到類似捷運的效果。而簡化車種的目的則是要把當時的多個車種包含：自強、莒光、復興、平快、電車、普通。簡化到只剩下自強、電車。
所以太普和3000型，我認為按照台鐵的習慣，應該原本有打算讓太普成立一個新的車種等級且在自強號之上。並且會收取比自強號更貴的票價。畢竟以前也都這樣。新的車子、新的內裝、較快的速度又有新的列車名稱，下一步大概就會變成新的車種名稱。並把當時最快的車種給比下去。看看以前，有了莒光號就把觀光號比下去。有了自強號就把莒光號打下去。如今有了太普卻不這樣做？應該就能呼應政策問題了。
所以我覺得EMU3000應該也不會再有新的命名了。直接叫自強號就好了。因為除了也是被長官擋下來之外還會被民眾罵也會找自己同仁麻煩。不然如果又命名了，可能又會像之前的太普一樣。搞了個民衆投票命名，以為車票等等的相關資訊就會一樣。例如太魯閣號。最後卻只能變成太魯閣自強號。買太普的票，資訊面卻寫自強號。畢竟和從前的車輛外觀想到列車名稱=車種是不一樣了。
所以如果要擺脫新車款都有自強號這個名字，和立法委員投訴看看。或許立法委員就會叫台鐵解決了。
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自強不行
莒光原地
復興終滑
以現在的氛圍 只有一個答案-寶島號
車種多的時候才有取名稱的區別意義，車種簡化自然就沒什麼太
大意義 ex.台灣高鐵就沒在替車子取名稱。再基於自強號是所有
車種票價費率最高的，台鐵自然也選自強號保留沿用。對民眾來
說沿用既有習慣名稱，也算是最不擾民的。
台高車站少 旅客資訊系統可以顯示不同停靠模式
台鐵車種和停靠模式一堆 只會名稱簡化 當旅客都鐵道迷
過去台高也是最被詬病要乘客看車次猜停站 人家還會改呢
那又不相關。難道你要自強號不同停靠模式的班次就取一個
名稱嗎?要搭對號車或者區間快的乘客本來搭車前就會先查好
有沒有到達自己要去的車站，有什麼好需要猜停站的?
至於最大宗比例的通勤族，平常不是搭區間車，就是固定搭
上下班常搭的對號車，人家不是鐵道迷也因為經常搭早就滾
瓜爛熟停靠站有那些了...
你是不是沒去看過車站EMU3000的車種顯示？不是自強號耶
而且APP發文是0P QQ
Z大，的確沒特別看過。0P？太難過了。
https://reurl.cc/akEm3Z 車種就是自強號
那是什麼？ 我說的是車站顯示成 新自強
沒看過、不知道不要出來秀 我在說挖石油你在說摩天輪
台鐵的確是蠻需要統一停靠站的
話說APP發文還是會有1、2P的樣子，至少我每篇文都用AP
P發的，還是有加減賺一點P幣。
用touchPTT+藍牙鍵盤可以正常得P幣
去找立委要求自強號增停小站我覺得可能比較有機會
不可能完全統一的，中南部的田中斗南善化永康岡山，
你覺得該全停或全不停嗎？
當然是全不停，這些站交給區間快及E500牽引的PP+自莒
2025後新城際+舊城際+新舊通勤型數量皆足夠為何要停及
開放電子票證搭自強？
自強的站票也要限當車次+限量販售
無票搭乘+50%要改成雙倍
O大舉的例子給區間快就好了吧，大不了一天開個一對272
模式的車應付一下
不同停靠模式的班次取個名稱→why not?就列車愛稱啊
田中/斗南與善化/岡山可以選擇性跳停 但大林民雄永康
這種停自強根本不明所以
所以我覺得這種不上不下的站可以開一對自強應付一夏
＊下
IC列車(自強號)停靠模式分為：直達(板中南高及松花玉
東)、
半直達1號(127)、半直達2號(136)、IC標準、IC舊標準、
冥怠。
IR列車(莒光號)停靠模式分為：IR標準、行包列車、自定
義。
FL(通勤快速)停靠模式分為：FL標準、IR標準、IC舊標準
、自定義。
這樣分太多了吧？自強就直達（板中南高，桃竹嘉三選一
）、半直達（板桃壢竹中彰嘉南高，北半環可停豐原）、
標準（板桃壢竹苗豐中彰員斗嘉營南左高），剩下交給
區間快即可
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目前台鐵列車分級以車廂種類作為依據 等級的命名就直接使用於列車名稱 同時愈高級的車廂通常開愈快的車 因此調度上常以高級列車為優先 而復興號車廂或是區間車編組拿去開直達車是後來的事情了 當作例外吧 現今有個列車等級叫自強號 當然會用自強號的名稱開行班次 改個列車名稱跟票價還要立法院三讀 感覺很沒有效率20
今天在台北車站搭車路過看到 綠字不是很清楚 EMU3000（列車外觀真的美） 在螢幕上顯示的名稱是「新自強」![Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字](https://i.imgur.com/eXxHDs3b.jpg "Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字")
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其實可以趁這次新車更替時作一更動 但除非是太有政治含義，不然對於一般民眾已經習慣的名稱沒有改變的必要 就像韓國雖然淘汰了統一 新增了青春（類似太魯閣普悠馬），但在替換舊新村的新車命 名 票選上，民眾還是選擇了新村作爲列車名15
提出一點看法，這邊只討論英譯。 Regional（普通）- 捷運化區間車，例如基隆-樹林或樹林-富岡，通勤時段加開班次。 Interregional（區間）- 長途的區間車，例如基隆-新竹或基隆-彰化。 Interregional Express（區間快）- 不停捷運化車站的長途區間車。 Intercity（城際）- 復興、莒光和未來的PP自強。6
其實現在也越來越少用自強號了 一般人稱自強號主要是指西部的幹線 東部的話幾乎都直接叫普悠瑪 太魯閣居多 若真的要改 最簡單就學台鐵車站等級分就好啦6
同意這篇，其實會需要改名的是命名不貼切而造成混淆的情況 現行自強、莒光、復興的級別很清楚反而沒有改的必要 區間車這種東西過去被叫過復興號電聯車、通勤電車 就好像自強號太魯閣列車也曾經是冠上級別與車種的全稱過 然而區間車在台灣的大眾運輸上更常用來對比的是全程車21
原文恕刪 我是覺得合鐵的車種可以改名，但不用一味學別人，自強莒光復興如同許多大大講的，台 灣人都知道哪個快哪個慢，英文名字可以用S.EXP.（普太3000）、L.EXP. （PP/老柴）、 EXP.（莒光/復興）來顯示，硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。 最需要改名的我認為反而是區間&區間快，因為現在普快車已經絕跡，區間車改名叫普通5
我不太同意這段， 第一，現在基本上沒有復興號了 再來就是最大問題 第二，現在自強號的等級已經亂成一團了 最常見的PP、TEMU、EMU2000、EMU300095
首Po自強號從台鐵電氣化後就開始存在 高鐵通車前是台灣陸地上最快交通工具 現在對號車只剩莒光號 復興號偶爾出現 就算是新的太魯閣號 普悠瑪號 EMU3000 都被歸類在自強號上 台鐵沒有打算在多一個名字嗎 就像JR那樣 --![[閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字](https://i.imgur.com/3KmfkNkb.jpg "[閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字")
![Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字](https://i.imgur.com/ElAP59Wb.jpg01/04 "Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字")
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Re: [問題] 台鐵捷運化是否正確？小 : 時才有一班區間車進站 : 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班，離峰4到10分鐘一班車 : 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間，還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願 : 而且潭子就有901、58、12、55號公車，甚至是700（沿著12號路線行駛）、900號（沿21
Re: [閒聊] EMU3000營運後的車種名稱要叫啥？我是覺得拉300、1200、PP都叫自強號 1000、2000、3000叫同一個名字真的比較好 加上這次台鐵10年政策就是要簡化成城際跟通勤 又要再給3000取一個新名字根本違背自己計畫 我是覺得下列兩種分法都可以考慮啦1
Re: [問卦] 直接讓台鐵基隆狂發電車不行？捷運列車本身速度並不會比較慢 捷運會慢的原因是因為它停靠的站數多 城市鬧區裡各站可能都有很多人要搭乘 所以站數要多 捷運也有區間車
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