Re: [閒聊] 台灣鐵道學會 對北中1.5小時政見之評論

a5mg4n01/19 13:04「接駁］這個詞就是最大的問題，現在去港口看看，絕大多數

a5mg4n01/19 13:04船直接靠碼頭裝卸，接駁的快滅絕了

a5mg4n01/19 13:05交通相關的學會卻把接駁掛在嘴邊也太妙

ultratimes01/19 13:15我親戚住高雄在台南歸仁上班，難道因為高雄台南很短

ultratimes01/19 13:15所以就搭台鐵到台南，再從台南站去遠的要死的歸仁嗎？

ultratimes01/19 13:15還是區間車到中洲 再轉沙崙線過去？

ultratimes01/19 13:16搭高鐵就最直接，可是會不會有人說 高雄台南這麼短

ultratimes01/19 13:16搭高鐵不符合運輸需求，所以你不該搭高鐵？

hortl23301/19 14:22蛋頭學者永不絕跡

hortl23301/19 14:24台鐵開放只停6都的直達車，他媽的一定賣爆

Ron5132001/19 14:29台鐵公司化不用看也是失敗的改革

nucleargod01/19 15:16高雄台鐵捷運化，結果地下只有兩軌，車有夠少

ciswww01/19 16:46車買太少所以車有夠少

ciswww01/19 16:52回應本文及推文：1.5小時的目標基本上要板橋直達豐原，中

ciswww01/19 16:52間的桃園中壢新竹竹南都必須放棄，這其實也是干預台鐵

dosoleil01/19 17:00現在普悠馬1h40m 不覺得有需要再犧牲停靠站來提速

dosoleil01/19 17:00豐原有市場有競爭力沒錯 但增班應該比較實際 搞提速就

dosoleil01/19 17:00是沒車沒人的爛方法

austin035301/19 17:22只為把時間壓在某數字以內而不停靠僅存幾個大站沒意義

austin035301/19 17:24捷運化重點在站距，一味增加班次犧牲原有快車很有問題

a5mg4n01/19 17:29鶯歌改線的話,桃園可以加回去,竹南改線的話,新竹可以加回

a5mg4n01/19 17:30這樣至少讓台鐵有契機改善線型/配線

SHR458701/19 17:38北中1.5現在不就很接近了

SHR458701/19 17:44是說北中接近1.5的班次好像都是普悠瑪，不知道3000能不

SHR458701/19 17:44能跑出這個成績

a5mg4n01/19 17:45那太魯閣改好踏板就能達成了?

Orihimeboshi01/19 18:37當年搞短邊多發買八節傾斜就是笑話

ch22122101/19 19:253000應該辦不到 143要1:47

a5mg4n01/19 19:338節也可以每節塞80~100人,和現在12節差不多

t710127132801/19 19:353000跟TEMU速在北中的時間差固定是9分鐘

geesegeese01/19 19:46台鐵能分擔高鐵短距離運能是好事

geesegeese01/19 19:47台北台中請多搭台鐵

komachi27501/19 21:07臺鐵捷運化沒有做過吧...

vestinland01/19 21:26台鐵班次從來沒有捷運化過，到底是誰一廂情願說台鐵

vestinland01/19 21:26有在做？

SHR458701/19 21:281：47其實也夠了吧，真的沒必要強硬縮到1：30，差17分鐘

SHR458701/19 21:28我是覺得沒差那麼多

SHR458701/19 21:313000運能比較大，平日開普魯，56日跟連假的班次改3000我

SHR458701/19 21:31覺得比較合適

SHR458701/19 21:36北中台鐵需求我是覺得滿不錯的，現有的1：3X~1:50的班次

SHR458701/19 21:36看是要多開還是改3000來提升運能都能達到紓解高鐵目的

SHR458701/19 21:37還有就是很根本的，高鐵台鐵票價要調整，調整可以增加收

SHR458701/19 21:37入外加達到以價制量的目的

SHR458701/19 21:37但調票價應該是沒有人敢動的議題

jgfreedom01/19 22:20板中直達3000坐幾次，最近常搭154台中-桃園，跑過幾次

jgfreedom01/19 22:201小時14分，如果真要衝最速且北中間一站不停，1小時38

jgfreedom01/19 22:20分大概是極限了

jgfreedom01/19 22:22不過這點幾乎沒留餘裕，所以不會這樣排XD

usercode01/19 22:31要是現在這樣叫做有市場區隔，那就不會一堆人跑去擠高

usercode01/19 22:31鐵自由座了啦，臺鐵這個路線硬體加上高鐵這過度便宜的

usercode01/19 22:31定價，實質上長途旅次就是被高鐵壓在地上，中程旅次也

usercode01/19 22:31會不斷被壓縮，要改善現狀最需要的是先增加路線容量，

usercode01/19 22:31不然通勤做不好、中長程也是一團糟

shter01/19 23:06差17分鐘其實差很大，不縮短市場點不燃的

shter01/19 23:07因為北中目標 90 分鐘的話多 17 分鐘是旅程長多 15% ~ 20%

shter01/19 23:09北板是三鐵共構，真正接駁有差的只有台中端

shter01/19 23:10尖峰台鐵北中實質也沒有座位可出售，比高鐵還難買

zx246800tw01/19 23:45154中桃有跑過73分 配合其78分不鬆不緊的排點相當漂亮

zx246800tw01/19 23:46反觀111桃中排82分根本浪費列車性能

ckfh10101/19 23:48部長提的是台北到北台中(豐原)90分鐘，目前只有273、282

ckfh10101/19 23:48有跑到。

ckfh10101/19 23:48http://i.imgur.com/6MfhlPG.jpg

ckfh10101/19 23:49http://i.imgur.com/oAD7qUX.jpg

ckfh10101/19 23:51所以只要增加豐板直達的普悠瑪不就達到了嗎

Orihimeboshi01/19 23:54普悠瑪能載的人太少，豐原往北屢次也很少是高鐵

zx246800tw01/20 00:00普悠瑪運能不夠+1

jgfreedom01/20 00:34154那時段車比較少，所以開快一點好像是常態，但相比

jgfreedom01/20 00:34早上的111確實好很多

usercode01/20 00:38那也是因為豐原離高鐵站很遠才有市場，不然一天只有兩

usercode01/20 00:38班開到90分鐘內，放在臺中車站就顯得雞肋

jgfreedom01/20 00:51現在焦點都在北中，而高鐵台中站人潮是否能移轉給台鐵

jgfreedom01/20 00:51，就雙北的共站及高鐵班次密集、快速而言，感覺也不好

jgfreedom01/20 00:51說，不過台鐵北中旅客數（僅指台北往返台中）相較於疫

jgfreedom01/20 00:51情前的108年，確實增加不少（可能是客運移轉居多）；

jgfreedom01/20 00:51比起豐原，桃園可能還更值得關注，假日難買桃園更甚於

jgfreedom01/20 00:51台北，人口也較集中在火車站這邊，然後高鐵桃園站人也

jgfreedom01/20 00:51多，自由座也更難擠上車。尖峰時段運能不足，但大家提

jgfreedom01/20 00:51到北中疏運，好像就沒中間站的事了

usercode01/20 01:02北桃中間卡著樹林發車的東幹，短時間根本沒救，這就我

usercode01/20 01:02前面講的路線容量問題，如果北中容量繼續成長，高鐵要

usercode01/20 01:02是吃不下，臺鐵也會開始跟北桃之間一樣

gishileh01/20 01:59結論就是 六都加快捷運施工核准 就這麼簡單

gishileh01/20 02:00台鐵回歸縣市之間 鄉鎮市區之間的中長距離通勤就好