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[分享] 六家線與輕軌紅線銜接之預留機制

看板Railway標題[分享] 六家線與輕軌紅線銜接之預留機制作者
ELYC1x
(慢活烏龜)
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前天新竹市剛開完六年多來第一場輕軌規劃公聽會,紅線與臺鐵六家線的競合議題是不分

民代、大眾都很關注的要點。六家線在十多年前常被房仲、建商「吹」成輕軌甚至捷運,

並非空穴來風胡謅一通,改建後的雙線電氣化封閉路線有規劃預留調整為捷運系統,這也

是圈內人人都聽說過的事。然而,到底預留了什麼?怎麼改建?怎麼銜接?公開的紙本或

電子資料均鮮少提及,或簡略帶過。

因此,以下分享偶然發現,至今看過唯一真正有詳細說明臺鐵與輕軌界面細節的資料:

https://i.imgur.com/qXXHrCG.png


資料來源:歐文爵等人(2010),鐵路內灣支線高架工程之結構設計。

https://conf.ncree.org.tw/Upload/0-I0991201/Paper/10NCSE-0067.pdf

1. 六家線於95年開工,100年完工通車。六家線為統包工程,細部設計時程約落在開工初

期一兩年,約95~96年間。

2. 新竹地區輕軌/捷運路網規劃,86、90、96年共三個版本的紅線均沿光復路接中興路(1

22縣道)東行至高鐵路線之前,再以90度彎道北轉,沿高鐵橋下道路與高鐵橋梁間的空

間,接續現六家線路廊進入高鐵站。因此,臺鐵六家線的預留機制,是配合上述路線

方案做細部設計。



3. 由內文可知,六家線並非整段都預計要轉移給輕軌,僅竹中六家間「與高鐵平行」的

路段橋梁,以及六家車站站體。然而,實際上內灣線改建段與六家線均以道碴軌道設

計,以方便調整、切換,反觀同期的沙崙線則採鐵工局推行有成的無道碴減振直結軌

道型式。

4. 竹中站東側90度轉彎段鋼箱橋梁預留輕軌紅線銜接機制:

(1) 轉彎段橋墩帽梁加寬,以利輕軌架梁銜接。(實際上疑似未做)

https://i.imgur.com/KTa1U8T.png


(2) 鋼梁及橋面版雙向分離,而非一體,以利輕軌施工時保留臺鐵單線營運。

https://i.imgur.com/YsAUMcU.png


https://i.imgur.com/jDNXDtq.png

(3) 營運維持構想採半半施工,先拆東正線改為單線雙向,再拆西正線停駛臺鐵。

https://i.imgur.com/etujjrh.png


5. 相隔十餘年,新竹市應前瞻計畫所提的整體路網,亦曾有利用臺鐵設施跨越頭前溪至

高鐵站的構想,惟分岔/銜接點北移至公道五路交會處。雖然如今已表明不再打六家線

的主意,但回顧過往構想,確實拆臺鐵改輕軌絕對免不了營運中斷的情形(如上圖第

  3步驟),哪怕只是幾天,也會造成高鐵聯外交通的莫大衝擊。

6. 就高鐵特區聯外而言,要進城、至北區香山區選臺鐵直達新竹最有優勢;要進竹科、

清交、關埔則搭輕軌,難以互相取代,若只留其中一項,則會導致轉乘不便,減低運

具選擇的誘因。未來能夠妥善規劃使兩鐵並存各司其職,是相當明智的抉擇。

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※ PTT 留言評論
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Stan600312/15 13:39如果要把六家段給輕軌

Stan600312/15 13:39那可以考慮把內灣線雙軌電化延到竹中增加捷運化區間

hicker12/15 14:50真的不要再打六家線的主意了 中斷一天都會是災難

hicker12/15 14:51就新竹自己再蓋一座橋就好了吧....

mattc123456c12/15 14:51當初沙崙線也該預留北延空間

coffeemilk12/15 14:54推資料分析分享

Ron5132012/15 15:20六家線台鐵該往新豐湖口延伸才是

el190112/15 15:33不會了,建議台鐵不能讓,蓋輕軌會讓內灣、六家線一起翻

el190112/15 15:33身。

stallings12/15 15:45高鐵站與市區間真的有繁忙到需要兩條橋?

hicker12/15 16:03重點在 紅線有進竹科 但六家線沒有

komachi27512/15 16:36屏東高架也因為預留才...

journey121412/15 17:32光復路尖峰車潮太可怕了,尤其是上國道前那一段,之

journey121412/15 17:32前從交大走大學路出來到光復路,短短600公尺開了快

journey121412/15 17:32半小時

cymtrex12/15 17:36北新竹千甲繞那麼大外圍,又不跟著炒地皮開發,根本浪費

cymtrex12/15 17:36大家時間

mossdevin12/15 18:32富岡基地可以有北湖發車到六家,竹縣府堅持不向台鐵爭

mossdevin12/15 18:32取,竹縣交通旅遊處就爛阿

zxc2495236112/15 18:45竹中不是本來就是雙軌電化嗎O.o你想說的是竹東吧

tgordoncheng12/15 20:14說明會有說 如果紅線直接取代掉六家線 等於是否定

tgordoncheng12/15 20:14當初興建六家線時的未來成效預期 不知是否真是如此

stallings12/15 21:55簡單,世事難料四個字就可以解套了 XD

ELYC1x12/15 23:09土建設施規格是允許台鐵輕軌兩鐵同時使用該路段,但輕軌為

ELYC1x12/15 23:09低底盤、供電規格不同,且並非目視駕駛,而是比照民汐基隆

ELYC1x12/15 23:09線配有ATC,實務上非常困難

ELYC1x12/15 23:12換個角度,假如把竹縣路網考慮進來,將內灣線整段都移撥給

ELYC1x12/15 23:12輕軌系統,倒也是一種可考慮的方向,畢竟支線的線形、坡度

ELYC1x12/15 23:12改用輕軌系統相當合適,深澳、林口線也曾考慮改為輕軌

ELYC1x12/15 23:15另回t大,按客觀資料六家線是當初竹縣市不克推動捷運的先

ELYC1x12/15 23:15期替代方案,有pre-metro的概念隱含,我也很好奇若紅線真

ELYC1x12/15 23:16取代臺鐵,真的叫做「打臉」、否定的決策?

MacD8912/15 23:40我也記得有留給輕軌的說法 終於在這篇文得到證實

MacD8912/15 23:43當初沒想到六家線那麼能打吧不然怎麼會有保留給紅線的規劃

MacD8912/15 23:4909年關新路還只有三小國 整條關新路都還在埋管

MacD8912/15 23:50現在新莊站一天日進出人次就很夠份量了 停駛一天都是災難

kenliu10012/17 02:30從86年吵到112年,每次都只有影子

austin035312/17 02:37除非效益顯著良好,不然同路段弄兩個系統有點浪費,且

austin035312/17 02:37本來就有預留,陣痛期難免,但想必可避免完全中斷的黑

austin035312/17 02:37暗期。雖然原本不用錢,但另外蓋還是比跟臺鐵買貴吧?

MIZUYAMA12/17 09:40同意六家延伸 臺鐵自己爭氣點不要都啥都給捷運

ELYC1x12/17 13:08縮減完全停駛的陣痛期是唯一可下手的方向,如:六家經縣政

ELYC1x12/17 13:08至竹市的藍線先通,至少讓高鐵站不會完全失去軌道運輸接駁