[分享] 高鐵113年12月份及全年各站進出人次

高鐵113年12月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

113年 　 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 12月 　 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率
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南港 362,362 　 339,301 11,689 10,713 976 9.11%
台北 1,525,729 1,443,191 49,217 46,537 2,680 5.76%
板橋 508,504 462,335 16,403 16,641 - 238 - 1.43%
桃園 857,290 803,086 27,655 25,323 2,332 9.21%
新竹 673,797 639,170 21,735 20,376 1,359 6.67%
苗栗 108,634 104,703 3,504 3,209 296 9.22%
台中 1,221,279 1,143,343 39,396 36,885 2,511 6.81%
彰化 77,804 73,001 2,510 2,335 175 7.49%
雲林 147,955 138,390 4,773 4,458 315 7.07%
嘉義 281,005 260,588 9,065 8,369 695 8.31%
台南 466,668 438,165 15,054 14,043 1,011 7.20%
左營 919,398 875,361 29,658 27,581 2,077 7.53%
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總計 7,150,425 6,720,644 230,659 216,469 14,190 6.56%

出站(單位：人次，成長率：％)

113年 113年 113年 112年 113-112年 113-112年
車站 12月 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率
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南港 313,943 293,278 10,127 9,071 1,056 11.65%
台北 1,606,770 1,482,512 51,831 47,353 4,479 9.46%
板橋 508,103 458,214 16,390 16,135 256 1.58%
桃園 829,065 777,115 26,744 24,215 2,529 10.44%
新竹 683,760 646,068 22,057 20,647 1,410 6.83%
苗栗 108,556 106,906 3,502 3,301 201 6.07%
台中 1,218,638 1,153,362 39,311 37,556 1,755 4.67%
彰化 75,599 76,042 2,439 2,438 1 0.02%
雲林 145,786 140,993 4,703 4,550 153 3.37%
嘉義 274,747 265,859 8,863 8,604 259 3.01%
台南 465,665 440,251 15,021 14,272 750 5.25%
左營 919,793 880,044 29,671 28,328 1,343 4.74%
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總計 7,150,425 6,720,644 230,659 216,469 14,190 6.56%
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資料來源：高鐵官網
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113年全年各站累計進出旅次（依旅次多寡排序）

名次　　　站名　　　　進站　　　　 出站

1 台北 16,394,564 16,959,847
2 台中 13,237,966 13,237,450
3 左營 10,466,056 10,432,636
4 桃園 9,234,811 9,017,109
5 新竹 7,290,363 7,449,922
6 板橋 5,440,448 5,505,266
7 台南 5,307,676 5,264,372
8 南港 3,908,500 3,408,996
9 嘉義 3,193,308 3,166,525
10 雲林 1,702,393 1,710,408
11 苗栗 1,181,343 1,199,067
12 彰化 893,055 898,885
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12月營收創紀錄，連帶旅客數也和前一篇預期創新高，月旅客數突破7字頭，來到715萬餘人次，日均旅客數更是站上23萬關卡，達23萬659人次。其中，台中以北各站除了板橋進站未打破紀錄(沒想到與去年同期相比竟是負的XD)外，其餘在進站及出站均破紀錄，相當可怕～

104年有一則新聞，標題是「高鐵日運量目標23萬 估1甲子難破21萬」。是的，在113年12月的時候，23萬達標了！而且僅用約10年的時間就達到當時高鐵「樂觀」的預測值。從趨勢來看，高鐵旅客數仍在成長，也因此衍生高鐵運能不足問題。近期許多自由座亂象的新聞越來越多，以現有34組車在尖峰時段每小時可開行7班，結果也是擠滿自由座車廂，甚至幾乎遇週末「常態」開放對號座車廂玄關、甚或是車廂走道站立。

從新聞得知，今年預計加開10班，雖然後來新聞又說尚在評估，但10班真的杯水車薪，從111年12月日均20萬467人次、112年12月日均21萬6,469人次，到113年12月的23萬659人次，幾乎每年日均人次都以1.5萬左右在成長，就算成長趨緩估計也有約1萬人次左右，今年的高鐵能預期只會更擠，而新車卻要2年後才能加入營運，這個就......要搭高鐵的就要有心理準備了～

今年第一關就是春節連假運輸，高鐵也公布第二波春節加班車，還是以3字頭及2字頭為主，同時1月份旅運實績應該也不會輸去年12月，希望能順利輸運返鄉人潮～

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這其實可以去比對歷年桃機出入境旅客數與高鐵桃園站旅客數的差異，去年12月資料尚未 出來，但從歷年出入境資料可以去估113年全年桃機出入境旅客數，大約和106年相近。 然後桃園106年全年進站人數為 599萬5,895人次，出站人數為 590萬7,698人次 113年全年進站人數為 923萬4,811人次，出站人數為 901萬7,109人次 請問這進站及出站各落差300萬餘人次的原因是? 在這版我多次強調，機場客對桃園站旅客數的占比本來就沒這麼大，不然早在疫情時就崩 盤了，但事實上還是能小贏新竹。

均速高鐵好像自己會調整，所以就算是同個模式，比較同區間也會有時間上的落差，例如 第二班5字頭的1547，台北開車到桃園開車時間，就比其他5字頭還少4分鐘！這麼短距離 都能壓縮4分鐘，板橋停靠與否的時間多寡問題，好像也就不是問題？ （註：1547是稀有的第二班5字頭) 其實這次春節加班車，一開始看1547及1325兩班車，桃園發車時間只差3分鐘，著實讓我 眼睛為之一亮！想說高鐵竟然有能力在僅有一線可停靠的桃園，排3分鐘時間差的班表， 結果仔細看這兩班開不同天XD 如果真有辦法這樣排，那代表台北-桃園間還是有很多餘 裕可控，停不停板橋的時間靠餘裕處理掉就好～

是有機會，但也很難說。當初105年台灣燈會，在2月28日創下單站單日進出最多旅客數及 單日全線最多旅客數的紀錄(後者紀錄已被破，前者紀錄就不曉得是否還維持？)。不過當 時機場捷運尚未通車，所以運輸重任幾乎都交給高鐵。現在有機場捷運幫忙運輸，高鐵部 份就不會像當時擠爆站區、狂開全車自由座輸運的情景。 註：105年2月28日桃園站單日進出旅客數達14萬6千餘人次，創下當時單站單日旅客數的紀 錄。這紀錄其實不好破，哪怕如台北也很難同日進站 + 出站旅客數都維持超水準的表現。 簡單舉例大家就知道了：春節假期開始，大量旅客從台北搭車南下，或許單日進站可以達 到9萬人次(單日30萬500人次新高紀錄乘上30％，113年台北站旅客占全線旅客21.3％)，出 站旅客卻很難維持像進站那樣，會少很多，這也與台灣人口幾乎集中在北部有關。不過紀 錄就是拿來破的，希望有朝一日也能被打破～

增加的難道只有機場客/通勤客/商務客嗎？我自己每年搭高鐵十餘次，但我都不是這三者 啊！有沒有可能增加的是在地需求？ 至於106年高鐵站-機場大眾運輸，當時客運應該是統聯705在負責輸運，而台北地區在沒 有機捷時，也是台北-桃園機場等國道客運，當然也是會有搭高鐵下來轉統聯705的乘客。 當年時空背景機場客會較少利用高鐵往返桃園機場嗎？怎麼以前就有聽其他人說桃園有很 多中南部搭高鐵上來的機場客了～但機捷通車後，台北那塊應該是以機捷為主才是。 旅客組成可能有好幾種，但要把機場客給剔除掉，拿疫情時期數據應該沒人有異議吧！ 108年是桃機入境最多的一年，日均旅客近6萬人次，而高鐵桃園站日均進站1萬9,519人次 110年是桃機入境旅客最少的一年，日均僅1,128人次(沒看錯就是這麼少！)，但高鐵桃園 站還有1萬1,435人次，相較於108年減少8,084人次，大多也是因疫情而減少外出的部分。 當然，桃園旅客組成一定有機場客，只是大家都太過放大其占比了。

應該還是左營，台中要贏還是有些困難。自己有用108年4-5月平日旅次起迄數據去推估113 年，算出來台中還是輸左營，只能說長程收入還是香～

應該不會是高鐵，感覺比較像台鐵？