[閒聊] JR貨物:函館本線長萬部~函館間,我考慮接手
https://news.yahoo.co.jp/articles/73e137eccc25444760818d840853f8d92f8dc306
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC267XC0W3A720C2000000/
餓死抬頭,未來北海道新幹線新函館北斗~札幌這段通車
JR北海道打算要徹底廢除函館本線長萬部~函館這段
因為連沿線的地方自治體不想出錢養這條線
這時候,白馬騎士...........不!JR貨物說,那不然我考慮養這段吧,連國土交通省都希望JR貨物養這段路線,因為沒有這段路線,JR貨物北海道道南以北區間等於形同被斷頭了,然後光靠卡車、船隻、貨機負責北海道道南以北的貨物運輸,運量不夠也並不完全可靠(北海道冬天可是會因為大雪封路甚至關閉機場的)
但是呢,現在還要繼續喬,國土交通省、北海道道廳、該線的沿線地方自治體、JR北海道、JR貨物還在繼續喬出合理的方案
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だらけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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前幾天有看到相關新聞，另一個是函館~新函館改全規格
的預算
這段只靠JRF養也應該撐不了幾年
地方自治體除了函館外，其他沿線都沒有多少錢跟人，JR北也
不打算養這條、也沒多少意願想養，以後的重點只打算放在新
幹線跟道央的在來線通勤
上下分離吧
最好笑的是之前看到居然有人說要北海道退出貨物運輸
最後感覺會由中央政府+道廳+北+貨+當地自治體共養吧
最佳解是北海道新幹線全線客貨共用 反正新幹線也跑不滿
是開發貨物新幹線貨物在中小國換車也好 還是全線三軌也好
也是順道幫青函解套的方法
北海道物流那是國安等級的問題，中央應該會想辦法支
援啦
JR貨物可以養肥薩橙鐵道的電氣化設備，養條鐵路應
該也沒問題？
函館本線很多車站內股道有效長度也是配合貨物列車
，以現在的貨列
班次，JR貨應該不會輕易放棄
JR北：我這邊還有幾條線可以給你養
JR北自己都想把自己出養了吧
這段有國防理由根本不可能廢，就看是誰要接而已
日本陸自和空自都有基地在北海道 而且都很重要
這段廢掉日本本島不會饑荒嗎lol
室蘭線不能跑嗎？還是要買保險？
室蘭本線只到長万部，這篇是在討論長万部到函館這段。
那JRF就有養護的必要
反正兩個JR都是JRTT(國家)持有的，左手換右手的概念
而且走室蘭還要繞一大圈
至於JR北海道改稱JR東日本北海道分社都無違和，高層一
堆東日本的借將
這段廢掉最開心的應該是渡輪業者
hn9480412: 長万部—札幌間貨運本來就主要走室蘭本線啊
現在唯一的柴電機車DF200還進不去函館本線山線喔，所
以一定是走室蘭本線
目前運送危險物品還是得用渡輪而不是JR海峽線
如果主要走室蘭本線的話那為何JRF還要去養函館本線
因為「長万部－函館」沒有其他路線
而該段就是函館本線的一部份
當成貨物專用線使用，沿線想要有客運就出點錢（成
立第三部門）
跟室蘭有近似平行關係的是已經確定會廢的長萬部-余市-
小樽（余市最近爭取先不提），前面這段是唯一一條路沒
得選
而且函館新函館也得新幹線接駁
對吼，長万部－函館這段真的沒有其他路線可以替代
那長萬部-函館之間會開普通車嗎？
總不能叫所有乘客都去搭新幹線吧
如果硬體最後確定JRF接手養 那普通車的事 大概就地方再成
立客運業務第三部門 付路線使用費給JRF
逼你搭新幹線沒問題啊 青函已經示範過了 除此之外日本有些
路段像我們南迴一樣 一堆對號車而區間車沒幾班 同樣也是逼
你搭快車
（望向日豐本線中段
不過日本還有特別乘車規則，台灣就真的沒買到「特急券
」就放生了
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[情報] JR北海道2023年事業計畫節錄重點 1.持續增備H100系柴聯車 2.新發表的737系電車預計5月開始投入服務 3.北海道新幹線新函館北斗~札幌將提速為320KM，由JR北海道出資並由JRTT進行相關工程![[情報] JR北海道2023年事業計畫](https://i.imgur.com/NraESqYb.png "[情報] JR北海道2023年事業計畫")
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Re: [情報] 日高本線鵡川-樣似準備洽談廢線事宜感覺JR北海道真的很慘啊 有公路運輸的現代 根本不適合營運鐵道 以前去函館玩到了晚上就幾乎看不到什麼行人 這是北海道的人口密度表![Re: [情報] 日高本線鵡川-樣似準備洽談廢線事宜](https://i.imgur.com/Us1fuIab.jpg "Re: [情報] 日高本線鵡川-樣似準備洽談廢線事宜")
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[情報] JR東海開始測試新幹線列車除雪技術主要是防止東海道新幹線在冬季因為下雪的關係導致機電設備受損，同時也是為了防止列 車行駛出現飛雪以及去除附著在列車底盤上的積雪所開發的除雪設備 運作原理是在軌道鋪設灑水設備，列車經過時就會啟動。灑水器會針對列車底部噴灑溫水 讓附著在底部的積雪因為融化而隨著重力掉落![[情報] JR東海開始測試新幹線列車除雪技術](https://i.imgur.com/KmmEKOUb.png "[情報] JR東海開始測試新幹線列車除雪技術")
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[問題] 北海道札幌及函館行程安排請益預計明年春天或夏天前往北海道旅遊(六天五夜或五天四夜)， 全程搭乘大眾運輸不自駕。 規劃兩個比較大的點是札幌及函館， 函館住一至兩晚之外其他晚上都住在札幌， 但因為札幌距離函館約三個半小時車程，11
Re: [新聞] JR北海道函館本線 余市～長万部 廢線小樽 余市間廃線へ 北海道新幹線の並行在来線 2022/3/26 12:14 令和１２年度末の北海道新幹線の札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽 余市（１９・９キロ）の廃線をめぐり、道と沿線の小樽市、余市町は２６日、３者協議を開き、バスに転換する方向で合意した。同区間は廃線となる見通し。 道の試算では、小樽 余市を第三セクターの鉄路で残した場合は３０年間で約２０６億円の赤字になる一方、バス転換した場合は約１８億円にとどまる。小樽市は財政負担できないとしてバス転換の意向を固め、余市町もバスを含めた輸送手段の確保を条件に廃線に同意することを検討していた。 並行在来線の函館線は、道と沿線１５自治体が平成２４年５月、ＪＲ北海道からの経営分離に合意。小樽 長万部（１４０・２キロ）と長万部 函館（１４７・６キロ）の二つに分けて存廃を協議している。![Re: [新聞] JR北海道函館本線 余市～長万部 廢線](https://www.sankei.com/resizer/kejfe3u4IQXvEebTR7xsAB98zUc=/1200x630/smart/filters:quality(50)/cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/TGQRJSMY3BKXTCD2JCUM2BFRXU.jpg "Re: [新聞] JR北海道函館本線 余市～長万部 廢線")
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[情報] JR東日本與JR北海道開始新幹線貨物定期運JR東日本與JR北海道進行業務合作，將透過東北．北海道新幹線開始進行定期貨物運輸 ，將貨物從新函館北斗運輸至東京等首都圈內店舖。目前還是運送漁獲以及便當為主![[情報] JR東日本與JR北海道開始新幹線貨物定期運](https://i.imgur.com/UMvauirb.png "[情報] JR東日本與JR北海道開始新幹線貨物定期運")
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