[情報] 臺中高架段車站月台延長工程招標

Luao4707/17 12:10怎麼不乾脆多拉一條線XDDD

mattc123456c07/17 12:11林森跟南台南有無10節區間車的空間？正義站沒救了

t710127132807/17 12:19南部尖峰8節編組就可應付了 中部需要加長主要為了因

t710127132807/17 12:19應基=嘉這種長途區間車方便調度跟北部段疏運而已

t710127132807/17 12:22之前台鐵自己也承認長途區間車對他們來說反而方便調

t710127132807/17 12:22度(減少折返) 但限用8節編組造成在縱北段會運能不足

mattc123456c07/17 12:25那蘇澳站呢？僅有的月台只能各停一組四節跟12節對號

mattc123456c07/17 12:25車導致調度不便

williechen07/17 12:36所以意思是連彰化-嘉義月台也都要陸續全部改10節喔

sj407/17 12:39台鐵台中站那個月台人這麼多 卻這麼窄

ELYC1x07/17 12:44大村、永靖、石龜、嘉北幾個月前也陸續招標了，嘉市鐵高最

ELYC1x07/17 12:44快115年才有希望通車(達成220m新標準)，既然嘉北早知沒幾

ELYC1x07/17 12:44年就會拆除也要延長，這背後意義是什麼應該很容易能推敲。

t710127132807/17 12:45台中站沒救了 當初設計就有問題 現解法就是看大智北

t710127132807/17 12:45路那邊願不願意打掉弄一個北出口 然後把現有行李房部

t710127132807/17 12:45分空間改成剪收票口 多少舒緩部分旅客從那邊進入候車

ELYC1x07/17 12:46運用上，要單純只限尖峰班次拆段不太可能，一定會混到離峰

ELYC1x07/17 12:46，與其複雜化運用，不如有部份就直接改900跑比較省事，無

ELYC1x07/17 12:46論是排班上還是現場出車調配，畢竟中部尖峰需求也頗大

t710127132807/17 12:48其實蠻好笑的 以運輸學角度區間車開短途加速折返疏運

t710127132807/17 12:48 結果台鐵自己反而認為開長途減少折返對他們來說比較

t710127132807/17 12:48有利 沒考慮到出車數反而增多 或誤點造成的連鎖反應

steven0607/17 12:50正義停的下，只是很勉強

ELYC1x07/17 12:51短程快速折返也要看股道配置和人力運用吧，台鐵還不算捷運

t710127132807/17 12:51現在越來越多這種基=嘉/竹=潮的運用 再搭配原有基=苗

t710127132807/17 12:51/竹=斗/嘉=潮這類的短途通勤車

t710127132807/17 12:53所以選擇折返車站就顯得重要 但不少過去的折返站的股

t710127132807/17 12:53道數其實不是很夠用 ex.苗栗.嘉義 彰化算是勉強

t710127132807/17 12:54日本就會用站外袋型軌來處理折返問題 但台鐵習慣讓列

t710127132807/17 12:54車在站內折返 或是整個開進機務段整備後再折返

ELYC1x07/17 13:03台鐵在推動捷運化，但就是沒有相應配套措施，沒辦法；雖然

ELYC1x07/17 13:03現行審查作業要點已有要求檢核路線及股道容量，但也就是公

ELYC1x07/17 13:03式軟體套下去數字OK而已，沒考慮到實務運作層面

ELYC1x07/17 13:06彰化高架站6股、嘉義5股理論上沒問題；苗栗除非比照斗六修

ELYC1x07/17 13:06改成兩島四股，否則同方向萬一同時有始發和待避就滿線了；

ELYC1x07/17 13:06新竹看未來大車站計畫有無機會再增加月台面並把南下出發中

ELYC1x07/17 13:06速拐股修掉，還來得及建議

ELYC1x07/17 13:08台中用地有限，以特等站而言只有8m寬及一處集中式垂直動線

ELYC1x07/17 13:08顯然不是很妥，但若要增寬月台就得犧牲掉5股及P3

TimYu93021807/17 13:10真的沒遠見

willy121507/17 13:16折返站目前只有捷運有計算方式，傳統鐵路沒有

Tschaikovsky07/17 13:16台中站感覺是要塞5股道+3月台，又要保留原平面月台

Tschaikovsky07/17 13:16做出來的取捨，照原案3島6股可能會寬一點（？

t710127132807/17 13:20台中原有六股三月台是考慮舊二月台會拆除的關係 後來

t710127132807/17 13:20因為舊二月台要保留所有就改成現在這樣彆扭的樣子 老

t710127132807/17 13:20實說如果要這樣就應該把折返站改到豐原 台中維持四股

t710127132807/17 13:20兩月台 這樣月台至少都有12m寬 不至於造成現在這窘境

rocky913707/17 13:25這很台灣施工方式 很黑暗

zxcc7907/17 13:29捷運化又不是台鐵想自己推的，國家資助了什麼？

zxcc7907/17 13:30還在用上個世代的閉塞系統，然後嘴捷運化加開班次就可以？

zxcc7907/17 13:30很專業的政府

ELYC1x07/17 13:32回一下本文，「價值工程」(能省則省)是當初通勤站月台由26

ELYC1x07/17 13:320減為180m的因素；高雄、鳳鳴則是考量擴充不易，通勤站端

ELYC1x07/17 13:32末可作「城際列車」緊急停靠空間而沒減少；正義為何僅死死

ELYC1x07/17 13:32180m則未知，或許和定線、用地及臨時軌有關

wang96061507/17 14:09台中高架化的時候連800都還沒買

wang96061507/17 14:09鬼才想得到會買900

wang96061507/17 14:10真要遠見，那乾脆所有車站都做15車規格

zxc2495236107/17 14:19所以就說到底為什麼要買十輛的車啊

zxcc7907/17 14:24所以說當年TEMU哪來勇氣買8輛一列，一樣的運轉人力一樣的

zxcc7907/17 14:24佔線，運能比老PP少一半

zxcc7907/17 14:25說個古老笑話：短編多發，北花間捷運運化20分鐘發一班

small2807/17 14:42推樓上

iqeqicq07/17 16:42日本是怪物級的工程技術才能客服地形限制

iqeqicq07/17 16:43還有比台灣更考量環境保育和沿路民意反彈

willy121507/17 17:16日本要講比台灣更環境保育我是不敢說死，最近他們也在

willy121507/17 17:16砍樹種電

a5mg4n07/17 17:36沒想到900，也該想到3組400/500/600

ELYC1x07/17 17:59訂260這個數字就是想到12節編組了

ELYC1x07/17 18:01但考量5/600掛3組並非常態，除了北部不太可能這樣玩

a5mg4n07/17 18:01偏偏當初沒留夠，才產生900只能10節的怪象

GrafRaphael07/17 18:39多拉另外一條地下化的專門給自強號跑？哈哈哈

Akulamaru07/17 19:058輛運能不足，再增加班次一來號誌不改路線容量不足

Akulamaru07/17 19:05二來人力車輛也都不夠，12輛有太多站停不下，有些站

Akulamaru07/17 19:05例如浮洲已經完全無法延長，然後又死腦筋要讓長編組

Akulamaru07/17 19:05也去站站停不能只跑區間快就好，最後折衷就是10輛

aiyowaya07/17 22:05真的都沒遠見 每次都再追加預算在那挖東補西

sj407/17 22:24台中站新蓋的 蓋成這樣也是傻眼

YellowWolf07/17 23:42這樣也可以扯沒遠見，怎麼不說十大建設時代台中沒有

YellowWolf07/17 23:42高架化是沒遠見，鐵道版某些人怎麼成天在那邊脫離現

YellowWolf07/17 23:42實般的鬼扯。

Metro123Star07/17 23:46日本也沒有很多站外袋型軌 是站內配置本身就袋型軌

Metro123Star07/17 23:47品川站的正線是6跟12股 中間7-11都可以拿來折返

t710127132807/17 23:54台鐵2015開始出現12節的長編區間車 台中高架化一階是

t710127132807/17 23:542016完工的確現在說這個有點不妥 不過當時顧問公司應

t710127132807/17 23:54該有推論到台中人口準備超越高雄 旅客量上升的可能

t710127132807/17 23:54或許台鐵未來會新購長編組的通勤客車 但或許台鐵當時

t710127132807/17 23:54以預算不足又或是當時不考慮長編組會跑台中段為理由

t710127132807/17 23:54維持180米的月台長度吧 但現在整個營運方針又變了

t710127132807/17 23:58其實日本站外袋型軌不算少歐 東急東橫線的中目黑(日

t710127132807/17 23:59比谷線折返)日吉(目黑線折返) 阪急京阪也不少

zivking07/18 00:09臺中站根本亂蓋

zivking07/18 00:10又熱又不通風

kenliu10007/18 02:08有多少人舔高架化舔這麼開心，原來是個半殘的改建

rock225778007/18 02:14台灣近幾年來的公共建設工程哪個是有遠見了，都嘛頭

rock225778007/18 02:14痛醫頭 腳痛醫腳

small2807/18 06:03鐵工局：永續建設

JRhokkaido07/18 06:31TEMU就是想短編多發的結果

JRhokkaido07/18 06:33是說現在苗栗跟嘉義的配置很類似 就是折返很卡

evanzxcv07/18 07:22想個有創意一點的解法，台中站月台上面再往上蓋一層可以

evanzxcv07/18 07:22嗎XD上層做成陽台狀，兩側可以稍微比下層月台退縮一點避

evanzxcv07/18 07:22免乘客往電車線尿尿或手持物去碰到，然後宣導等車的旅客

evanzxcv07/18 07:22多利用上層，等到列車開門了再開始下樓，然後設法把往下

evanzxcv07/18 07:22層月台移動準備搭車跟下車出站的人潮分流一下。

a5mg4n07/18 09:351990年代就有長編組區間車了

GrafRaphael07/18 11:33不過我真的認為台中站的大廳層應該要有冷氣

tsuyoshi250107/18 14:17月台沒辦法動，就往大智路那邊延伸成第二路口分散

tsuyoshi250107/18 14:17客流

toast52052007/18 19:48高架化有問題嗎？至少可以擴建

toast52052007/18 19:49地下化就只能乾瞪眼啦！

R10107/18 21:05正義只是因為鳳山計畫才核定錢比較少吧，連電扶梯都少人家

R10107/18 21:05一半，但出口倒是比別人多

austin035307/18 21:57只為調度方便，不截短行駛反去延長月台，真是本末倒置

Orihimeboshi07/19 03:07很台鐵風格，員林站也是2010才開始蓋的東西居然沒

Orihimeboshi07/19 03:07有做無階化高度

Orihimeboshi07/19 03:13然後同時期招標的普悠瑪跟800已經確定做無階了，到

Orihimeboshi07/19 03:13底？

Metro123Star07/19 06:24那時候還很多車不能用無階月台高度上下車

SHR458707/19 12:49台中就很奇怪，都高架了，整體站體出口還是只有一個，行

SHR458707/19 12:49李房那邊空間整個都浪費掉了

SHR458707/19 12:51然後人都往月台同一側擠，那月台不知道要多大才塞的下兩

SHR458707/19 12:51列次的人流……

ELYC1x07/19 12:54員林月台層的門框、樓梯、電梯、柱腳都有預留加高空間

ELYC1x07/19 12:54未來加高就齊平了，不會再有高差或緩坡

ELYC1x07/19 12:55同時期在做的壽豐高架、基隆半地下也都有預留降道機制

t710127132807/19 13:19台中出入口設計感覺就沿用舊車站 認為一個月台設兩組

t710127132807/19 13:19手扶梯就夠用了 結果沒考慮到後期使用量上升不敷使用

crazy20307/19 13:24不是…舊站原本就已經塞爆了，怎麼會覺得兩組夠用

ELYC1x07/19 14:15據說原本北側大智路那帶要開第二垂直動線，後來不曉得為何

ELYC1x07/19 14:15沒實行，實際上觀察車站設計也很有這個可能；變更格局是小

ELYC1x07/19 14:15事，但樓版開口要更動結構，並非易事

ELYC1x07/19 14:17大智路北側除了行李房路警所，也就一處店面空間，卻為此多

ELYC1x07/19 14:17開了一道很寬的天橋及一樓一扶出入口，應該滿明顯的？

SHR458707/19 15:25台中只要在行李房那邊多個月台向下的出入口可以供乘客使

SHR458707/19 15:25用絕對差很多

t710127132807/19 17:50大概就是三個月台的大概第11車的位置開孔 看起來應該

t710127132807/19 17:50是有預留因為頂棚立柱的位置有稍微不太一樣 另外就是

t710127132807/19 17:50天橋位置剛好在2.3股正下方 所以拉手扶梯下來應該不

t710127132807/19 17:50會擋到吧 假若有預留 那土建上應該都算好了 直接開口

t710127132807/19 17:50加蓋也不會影響到結構問題 但就是大智北路又要封起來

t710127132807/19 17:50施工 交通衝擊評估(?

t710127132807/19 17:50http://i.imgur.com/9bb2zKD.jpg

t710127132807/19 17:58而且當初若就已經推算到旅客滯留月台空間不足 卻又不

t710127132807/19 17:58去改善進出月台動線與縮短滯留時間 那這個鍋世曦要背

t710127132807/19 17:58歐 工程還搞兩次才能解決問題 果然交通幫都半斤八兩

weyward07/20 17:42直接四線化好嗎….緩急分離吧 不然捷運化永遠是假

Orihimeboshi07/20 17:58提四線化會說路線容量沒滿，提號誌改善會說動搖國

Orihimeboshi07/20 17:58本，說白了就是沒人想管