[分享] 法國Caen輕軌與國鐵SNCF拍照初體驗

網誌版：
https://rail02000.blogspot.com/2020/04/public-transport-in-caen.html

造訪日期：2019年9月21・22日

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Caen（康城，又譯卡昂）是諾曼第大區第三大城，悠遠歷史下經歷英法百年戰爭與二戰翻弄，仍帶著典雅風格。這次參團僅在此下榻，並未安排景點，我抓住空檔造訪通車不到2個月的輕軌。

Caen大眾運輸與票價
Caen與鄰近區域的大眾運輸統合在「twisto」品牌，
由keolis集團子公司keolis Caen經營。

類似前一晚住宿的魯昂，各項運具高度整合，
包括：輕軌、巴士、DRTS（分為Résago全預約制、Flexo Pro有固定路線與時刻）、
夜間巴士、省內區域運輸（Bus Verts）。
最後一厘提供共享單車與共享汽車，並設有3處Park-and-Ride。

https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243067157/
負責區域運輸的Bus Verts

票價亦採單一運費，單程€1.50，首次驗票起1小時內可自由轉乘各類運具。
比較特別的是，單程票使用非接觸式紙票，
摸起來跟常見的磁票一樣薄， 上車時碰一下感應區就好。
這張票可重複儲值，首次購票會多扣€0.20作為工本費，
之後可選擇儲值單程或10趟旅程。
居民亦可免費申請電子票證，並與諾曼第大區其他系統共用。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243182531/
使用單程票感應輕軌的驗票機

說到輕軌，就要介紹曇花一現的導軌巴士（或稱膠輪輕軌）。
Caen在2002年曾啟用Bombardier TVR系統，外型類似輕軌電車，
平時沿著導軌行駛，亦可在一般道路自力運行。
這項新技術預估造價只要路面電車的一半、彈性又大，
理應值得期待，怎知通車後問題頻傳。

由於H型導輪垂直跨上導軌，負擔車重造成耗損嚴重。
使用相同系統的Nancy更發生模式轉換失敗與彎道出軌意外，
一度被中央要求暫停營運。
Caen全線使用導軌，相較之下較無出軌意外，
但仍有車門故障與引擎掉落等零星事故，每年維護成本比預期高出100萬歐元。
TVR最終只有兩座城市採用，黯然退場。

除了維持這套系統，
曾考慮替換Translohr等其他技術的導軌巴士、改用BRT、改建LRT等選項。
2011年決定採用LRT，並於2017年12月結束TVR營運。新系統大致維持原路廊，
並增加往Presqu'île的延伸線，全線於2019年7月27日通車。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253457412/
取代TVR的輕軌系統（Gare de SNCF）

Caen夜晚：初拍輕軌
這次入住Hotel Mercure，一旁的「Parking Courtonne Caen」
正好是Park-and-Ride地點，提供不少停車位與巴士候車亭。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242381538/\

放完行李後前往享用晚餐，當地蘋果氣泡酒的酒味比想像還重，但配上牛排還不錯。法國人很愛享受晚餐時刻，成群結伴在戶外悠哉吃個2小時以上也不奇怪。我們離開餐廳已近21點，外頭正熱鬧著。在超商補完貨，我說想先去拍一下輕軌，因為早上「事蹟」早已敗落，同事也早已見怪不怪（笑）。

這一帶是Caen核心區域，教堂與城堡遺址都座落於此，輕軌緩緩駛過山腳下，與城市景觀融為一體。這站也順理成章以教堂命名：Saint-Pierre。滑入月台的是Alstom Citadis
305，這款車與高雄輕軌新車不僅同系列，更是同型。突然有種現代化LRT快變成Citadis天下的感覺。

https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242470908/
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輕軌列車停靠站內，採用低調的黑色系塗裝
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列車駛過King William Tower旁

這裡也是三條輕軌的重疊區間。其實與其說三條路線，更像一條南北主幹線配上多條末端支線。日間班距分別為三線重疊區間3分20秒、二線重疊區間5分鐘、單獨區間10分鐘，早晚或假日則為10~30分鐘。
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動態顯示系統為LED螢幕，類似台灣公車站
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站名牌

因為隔天想搭搭看，先來研究售票機：
使用觸控螢幕操作、支援英語與西語，也可用感應刷卡。
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這裡恰好有個彎道，可將列車與教堂一同入鏡，非常好拍。
然而光線不佳，拍完一張仍決定早上再來挑戰。
相較於TVR時代，現在四周隔閡少了很多，
甚至這個大彎道都沒有任何圍欄，走在街上充滿自在感。
另個要素是植草軌道，全線16.2km有9km採用這種軌道，比例超過50%。
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下一站Bernières就在不遠處。造訪從未去過的新路線，除了觀光景點或轉乘站，
我還喜歡看看這些普通車站，感覺更貼近日常生活。
無障礙設計的月台不高，上面只有售票機、廣告看板與遮陽棚，
好喜歡這種簡單設計。本站預留往西延伸的道岔，
這項計畫最早在2012年提出，後來改為長期路網。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243165362/
道岔處
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車站隨拍

原本以為兩旁古典建築歷史悠久，回國查資料才知道過去聽聞的「諾曼第登陸」戰役中，Caen正是其中傷亡與受損最嚴重的城市，市區建築幾乎全毀，直到1960年代才重建完成。為留下這段歷史，當地設立了戰事紀念館祈求和平。

早晨搭輕軌
隔天行程只有聖米歇爾山，為了符合公司悠閒宗旨，當天早上10點才集合，讓我有充足時間展開拍車行程。一早飯店附近開了早市，店主忙著擺攤準備迎接客人。

先來到Bernières拍攝白天街景，街道盡頭即是Caen城堡遺址。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242708743/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243178736/
接著走到 Saint-Pierre，買張票等不及跳上車。每個車門都有讀卡機，上車感應即可。https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243182156/

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號誌機與淡海輕軌一樣為三燈號誌

車內寬敞舒適，最讓我驚訝的是USB充電座，真不愧是2019年通車的輕軌。
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設有長條形LCD電視，以法文與英文顯示到站資訊，也有到站廣播。
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雖設有相對優先號誌，當時有文章提到仍在調整中。
我的目的地是Gare SNCF，直譯是「法國國鐵車站」。
Caen只有這座SNCF車站，所以才沒特別寫站名吧！

抵達Gare SNCF，輕軌站與巴士站牌在同一平面，可直接平行轉乘不用跨越馬路。
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前方是輕軌月台、後方是巴士月台

而火車站就在對面，站內設置巴士與輕軌動態看板，並直接設置twisto售票機。
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第一次探訪SNCF（法國國鐵）：Gare de Caen
接著就是期待已久的SNCF首次接觸！
一直覺得歐洲鐵路很多元，不僅車種與外型跟東亞不同，
傳統列車到高鐵能行駛在同一條軌道，也十分新鮮。
但老實說對車種與路線還是不熟，所以只能放些照片，不會有太多解說。

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車站外觀
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252726823/
月台一景

首先第一個疑問是：真的能直接走進月台嗎？答案是肯定的。
月台也跟以前在書上看的一樣矮，但意外地有些列車刻意降低車門，
達成無障礙空間，與台灣或日本加高月台不同。
這也是除了tram-train，我第一次看到傳統鐵路的車門這麽低。

https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253202416/
這列是我的SNCF首拍：Z 27500（Z 27504）
這款是由Bombardier在2005~2010年製造的電聯車，
屬於AGC(Automotrice à Grande Capacité，大容量動力客車)，
採用設置於車廂之間的關節轉向架，這是台灣比較少見的。

這班TER列車準備開往雷恩。TER是負責法國各大區內區域運輸的車種，
相當於普通或快速列車，並接受各大區委員會規劃與補助。
車體不僅寫上TER字樣，也有專屬各大區圖樣，值得收集紀錄。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252724478/
關節轉向架特寫，貼紙是諾曼第大區標誌
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252727203/
車門幾乎與轉向架同高
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253204441/
車站指標有法語、英語、德語

下一班是開往巴黎Saint-Lazare 車站的INTERCITÉS，
由交直流兩用的BB 26000電力機車牽引Corail車廂。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252728198/
BB 26013電力機車緩緩進站

Corail在1975-1989年製造，比起前代車種增加冷氣、改善避震與隔音大，
製造數高達4000輛。即便TGV路網日益健全，如今仍擔任城際列車角色。
看著人們大包小包，準備前往240公里外的巴黎。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253205361/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252729248/

https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253205731/
列車資訊的看板，會標示現在地與對應的車廂

也有用柴聯車運行的INTERCITÉS，例如這款由Alstom製造的X 72500型，
以2節或3節一組，流線型車頭乍看與電車無異。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253407337/
(X 72623)

最後拍攝的是X 76500，同屬於AGC家族成員，要說是柴油版Z 27500也OK。
在法國拍到不少Bombardier與Alstom的車子，兩者都是國際大廠，
不過台灣引進的設備往往一波三折，令人感嘆。
我趁空檔拿出動畫「新幹線変形ロボシンカリオン」角色週邊合照，
劇中喜愛鐵路的隼人底迪看到歐洲火車，一定也會興奮不已吧！（我懂我懂）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252734808/
X 76568 + X 76567出發

因為列車停靠股道關係，拍照時沒有認出來，
後來搜尋資料才知道法國跟台灣一樣，國鐵原則上靠左行駛、輕軌與地鐵靠右行駛。

再貼兩張站內隨拍
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252729778/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253209996/

留下美好的印象：輕軌與街景
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252784038/
輕軌列車進入Gare de Caen

搭上往教堂方向的輕軌，乘客顯得比去程還多。最後目標是補拍教堂與電車合照，調好昨天預備的角度、開啟連拍，成功拍下文章開頭的滿意照片。這次拿18-140mm鏡頭拍攝，勉強地將兩者一同納入，考量歐洲街道小與緊湊，必要時可考慮廣角鏡頭。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252787593/

回到飯店途中路過早市，蔬果、花卉、衣服、日常雜物，甚至連狗屋都有賣，
就像是台灣的夜市或跳蚤市場。

有些同事一早在這裡採購、買烤餅吃，也有人探訪城堡遺址，
感覺自己沒體驗到有點小可惜，但畢竟時間有限，沒拍車應該會更遺憾。
旅程中還是要有不少取捨啊。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253284561/
早市隨拍

Caen規模不大、觀光地也許不多，但至少給我蠻好的印象，
無論在大眾運輸或整體街道的感覺。

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