[閒聊] 高鐵109年7月份各站進出人次
高鐵109年7月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 7月 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 226,734 193,954 7,314 7,386 - 72 - 0.98%
台北 1,179,047 1,021,476 38,034 42,502 - 4,468 - 10.51%
板橋 369,082 331,943 11,906 11,743 163 1.39%
桃園 464,669 403,422 14,989 19,664 - 4,674 - 23.77%
新竹 485,467 417,862 15,660 16,729 - 1,069 - 6.39%
苗栗 71,628 64,146 2,311 2,455 - 145 - 5.89%
台中 828,599 735,665 26,729 30,900 - 4,171 - 13.50%
彰化 49,662 49,170 1,602 1,815 - 213 - 11.74%
雲林 101,204 96,398 3,265 3,615 - 351 - 9.70%
嘉義 204,131 200,779 6,585 7,611 - 1,026 - 13.48%
台南 320,879 288,342 10,351 11,425 - 1,074 - 9.40%
左營 674,624 628,647 21,762 25,499 - 3,737 - 14.65%
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總計 4,975,726 4,431,804 160,507 181,344 -20,837 - 11.49%
出站(單位：人次，成長率：％)
109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 7月 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 209,864 178,592 6,770 6,712 58 0.87%
台北 1,170,955 1,031,534 37,773 43,116 - 5,343 - 12.39%
板橋 364,592 335,441 11,761 11,702 59 0.51%
桃園 474,210 409,379 15,297 19,556 - 4,259 - 21.78%
新竹 497,996 425,156 16,064 17,211 - 1,147 - 6.66%
苗栗 73,217 64,749 2,362 2,495 - 133 - 5.32%
台中 825,105 728,028 26,616 30,678 - 4,062 - 13.24%
彰化 51,798 49,869 1,671 1,852 - 181 - 9.77%
雲林 102,481 96,869 3,306 3,640 - 334 - 9.18%
嘉義 204,711 198,987 6,604 7,552 - 948 - 12.56%
台南 318,934 287,940 10,288 11,465 - 1,177 - 10.27%
左營 681,863 625,260 21,996 25,366 - 3,370 - 13.29%
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總計 4,975,726 4,431,804 160,507 181,344 -20,837 - 11.49%
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資料來源：高鐵官網
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7月份旅客數已經上來了，達到去年水準的近九成，有些站甚至超越去年的水平! 被疫情壓抑許久的出遊人潮，在暑假爆發出來。如果沒有疫情影響，可能現在日均旅次都在20萬人次以上。
桃園7月份旅次還是輸新竹，不過較上月還是有成長，而新竹自己也是有成長的，所以桃園少了機場客，可能真的贏不了? 不過之前討論桃園到底有多少機場客，這次的數據或許能再考慮進去。看起來就算追平了去年的水準，桃園還是掉了10~12%左右，合理推斷這些可能是機場客，但考量桃園應該也有成長，一增一減，桃園的機場客大概佔了桃園一成五的旅客量。
如果各位有不同看法，也可以提出來~
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桃園新開一間水族館，看會不會拉上來，至少我是想去
桃園還是有國內線，所以實際應該更多
桃園下個月應該不錯，青埔多好多觀光地方
8月份應該會拉上去，但旅客數仍不確定會重返老四~ Xpark有人數控管，每日大約一萬人次，要看有多少人是搭高鐵來，而相對的，鄰近車站 的旅客數也會增加。新光影城、IKEA、華泰名品城等能吸引多少外來客也是關鍵，感覺在 地人比較會逛~ 9月還有JETS嘉年華，我比較寄望這個......不過同時也預期南港~台中各站旅次都會大爆 發~
※ 編輯: jgfreedom (220.129.123.187 臺灣), 08/10/2020 21:57:42怎麼一直有人誤會有一堆人會固定搭高鐵看水族館
水族館我覺得開車客比較多吧
車停華泰，先去水族館再回來華泰逛
如果是在高鐵站附近的外地人，或許搭高鐵的不會少，之前新聞訪問好像都說是搭高鐵來 的（機捷反而沒聽到XD） 高鐵的優勢在於出站用走的就能走到了，十分便利。
這下子桃園就不能吵說第四大站要取代板橋停直達車了
目前來看，到明年七月前，高鐵應該不會有大幅度調整停靠模式；而疫情影響旅客數，在 還沒有恢復應有的水準前，高鐵應該都不打算調整吧…… 板橋這波很強，可能是環狀線帶來的客源，這部分還要再觀察，至少台南今年是贏不了板 橋了～ 只要能持續成長，至少班次不會少，我已經在想當機場客回來後，桃園能爬到什麼位置了
※ 編輯: jgfreedom (180.217.151.109 臺灣), 08/10/2020 23:52:39我比較好奇彰化以南要去水族館的運具選擇模式
至少我身邊35歲以下單身族群都是選高鐵
水族館一時稍有，但真的別去亂估這又不是環球或者迪士尼
桃園站客群還是來自入出境客，這區塊才是較穩定又有量客源
水族館是有週年慶還是促銷，非得讓人專程一年好幾次固定？
不過高鐵還是看好絕對穩定成長，因為台灣人還是捨得花錢
應該說國外疫情嚴重，國人想出遊只能考量國內景點，而水族館剛開幕自然成為出遊景點 之一，至少在國外疫情趨緩後，國人能出國旅遊才會漸漸退燒。 之前澎湖、花東及綠島等不是都被遊客擠爆嗎？還好Xpark有人數限制，不然……
※ 編輯: jgfreedom (180.217.151.109 臺灣), 08/11/2020 00:05:48桃鐵
說到這，好像很久沒理台鐵了，不知道台鐵業績如何？號稱受疫情影響較小的台鐵，旅客 數好像沒掉很多？每次經過桃園站還是一堆人啊～
※ 編輯: jgfreedom (180.217.151.109 臺灣), 08/11/2020 00:24:02高鐵桃園站運量第四也幾年了,高鐵也沒有把直達車改停桃園啊
反而那個運量第六的板橋穩穩停靠一堆直達車...
長期來看水族館不會是萬靈丹啦，熱潮過了就過了
和c大看法一樣，但高鐵其實再來也沒問題，絕對會更加成長
具有分流台北站功能的板橋，穩穩停靠一堆直達車，有什麼問
題？
桃園離峰半小時一班車
每次這種運量文都會有人眼紅板橋 停靠站的考量絕對不只是
運量 而且明明很多車只停桃園不停板橋了
桃園就不是雙北，是另一個生活圈，有人就是硬要蹭
桃園台鐵光是吃每天早上那一大票通勤族就快飽到吐了
疫情期間大家還是要上班 當然影響就小很多
台灣沒有趁疫情期間推廣在家上班跟遠距離上班，
大家還是得通勤。
都什麼年代了 還有人拿分流台北站這種理由來護駕板橋站的直
達車，事實上高鐵板橋站停靠站站停+半直達就足以分流了
難道有人以為板橋站那幾班直達車沒有停靠，在板橋站搭直達車
的乘客就會跑去台北站搭直達車嗎?不會好嗎!板橋站那幾班直達
車沒有停靠，乘客也只會分散去板橋站現有的半直達車而已。
高鐵直達車停靠站的考輛絕對不只是運量?看"心情"嗎?高鐵直達
車對桃園/板橋來說就是看它們跟台中站與左營站之間的區間運
量，實際上桃園與台中左營的區間運量又比板橋與台中左營的區
間運量來的多。
至於有人總說台北鐵路地下化那段開不快所以就"順便"停板橋，
這邏輯我也不懂啦，從高鐵的營運來看，停板橋不停桃園or停桃
園不停板橋，以最佳的行駛時間來看，兩者就是差二分鐘而已。
其實也沒有傳說中的差距多少...
扯那麼多喔？桃園站就是沒有喔！乖乖！
直達車的南港台北台中左營這四站就是固定，台南部分停靠，北
部桃園跟板橋要比較的話，那就是看這二站跟台中台南左營的各
自區間運量是多少，結果桃園跟台中台南左營的三種區間運量都
比板橋跟台中台南左營的區間運量還大，這還是建立在板橋已經
停靠比桃園還多了直達車的前提下。板橋運量請加油好嗎!
政府給了板橋多少補丸，捷運板南線環狀線，客運站，台64台65
轉個彎就到，台鐵共構，這麼集大成的運輸網路才小贏一堆聯外
運輸爛又地點爛的台南...
部分列車停板橋不停桃園，值得怒推(？) 這麼多行嗎？^^a
說話要實在點，高鐵雙向停板橋不停桃園:26+26。停桃園不停板
橋7+7。
jago停板橋才是正統啦 不停板橋停桃園是數典忘祖 桃園
還不是靠通勤族洗出來的運量對高鐵營收有多少？在環狀
線通車後板橋運量遲早比桃園新竹多 超左趕中不是夢
aa又不看人家推文了嗎?什麼靠通勤族洗出來的?桃園跟台中台南
左營的三個區間運量比板橋跟台中台南左營三個區間運量還多
這關通勤族什麼事? XD
要講"典"嗎?古早的台鐵時刻表對號車還多的是板橋站不停靠，
反而還停靠桃園或中壢。
靠運量爭取增停是一回事，順便踹板橋一腳是作什麼？
哇，某樓還有考古專業？！
想必是支持延伸六塊厝的朋友呢
板橋運量起不來絕對不是板橋太弱 而是環狀線太廢
理論上要吸到南新莊 中和 一部分新店的客源 但環狀線太慢
導致坐公車的沒有轉去坐捷運
桃園沒有爛機捷的時候，跟台中台南左營的區間運量都比板橋高
就算現在有機捷也只是到中壢市區的邊緣，桃園八德平鎮楊梅龍
潭一堆地方要去高鐵桃園站也沒辦法搭軌道運輸去。
新竹台南沒有台鐵支線聯絡高鐵車站時運量還比高鐵板橋站高。
台南站那爛位置跟板橋站共構在市區精華地點還天差地遠。
既然這裡沒規定不能連推那麼多行，
人家要無視閱讀便利連推那麼多行也沒辦法說什麼。
mackywei 七樓自己要先開這個頭的啊!!
另外，板橋的運量是在疫情影響下唯一成長的。
環狀線會改變多少人的搭車習慣可以再觀察。
誰叫之前有人總愛說桃園已經做四望三了,誰起的頭不爬文嗎
這篇文章跟推文有人在講那些嗎?牽拖它篇他人文章推文喔....
同一系列的文章先前講過的都可以不算話嗎？哈哈
既然這麼怕人家爬文，就把以前的文章砍掉阿
那裏一系列的文章?你要回那個推文，爬文回去有講過那些內容
的文章底下回應啊!這篇文章在你7樓推文以前根本就沒有人在說
桃園運量跟板橋直達車的停靠話題,你請加油好嗎!
你管我要回那個推文，桃園的衰退在這裡為什麼不能回
你不爽就刪我的推文阿，晚無聊
把別的文章內容討論拿來這篇引戰，是在哈嘍 難得一見
板主沒有把它篇文章禁止回應推文，要回那推文，爬文去回
如果怕知道桃園的衰退是目前是最多的,怎麼不認真去搭
有意見就去檢舉刪我推文阿
哈欠 高鐵桃園站衰退的最多不就是疫情跟國際機場的緣故,這有
點思考的人都知道,就算衰退再多還都贏成長的板橋... MY GOD
機場？我不是在講第四大站嗎？才一行的推文不難看到啦
還是你想說第五大站也要取代板橋的意思？
笑死人 高鐵桃園站運量第四都連續幾年了,因為疫情關係才減少
運量就有人見獵心喜成這樣,高鐵板橋站以前還輸台南排第七呢!
更何況當初也有人看輕機場貢獻,是忘記還是怕想起來
高鐵板橋站設在那麼精華的市區,位置吊打一堆設在郊區的地方
聯外交通運輸還弄得比人家好,卻還有人抱怨環狀線不夠給力,
那些高鐵站設在郊區,聯外運輸又爛的地方,聽了真是不勝唏噓
所以桃園靠機場客會撐起第四運量喔...
高鐵桃園站現在不靠機場客不也是跟新竹站差沒多少而已,請問
高鐵板橋站在那兒?...還差桃園/新竹一段距離
我也不知道板橋站在哪呀...我只有07年通車去過幾次呦
你怎麼針對板橋是你的事,我只對第四大站感興趣
對我來說板橋桃園都是地下通過,講站外的交通我真的不熟
二月日均:桃15201，竹13275。三月日均:桃11405，竹11455
四月日均:桃 9672，竹 9617。五月日均:桃11361，竹11726
六月日均:桃13447，竹13929。七月日均:桃14989，竹15660
就算疫情影響之下，桃園新竹的運量差距也都是日均幾百人而已
還以為像跟板橋日均差距到幾千人嗎?
桃園機場客對高鐵桃園站的貢獻比例遠不如竹科對高鐵新竹站的
貢獻比例...
七月擠成這樣YoY居然衰退一成喔...
因為7月還沒有恢復原本的班表，8月1日才恢復。
南港站幾乎也跟板橋站影響很小,有什麼原因嗎?
那麼不能接受桃園直達車比板橋少
去跟高鐵公司抗議啊 那麼多運輸專家
板橋就是三鐵共構，只要有停，都是優勢
就算一小時一班也會搭，再少的話，其實就是大臺北出問題
了。
事實上板橋就是一點減停的聲音都不曾出現，因為就是這麼的
理所當然啊！
只有你，某j，吃不到，眼紅，是這樣嗎？
事實上就是高鐵板橋站從一開始到現在被減停了
理所當然的話就不會被減停了...
台灣高鐵一開始四個全停站:台北,板橋,台中,左營，也就板橋被
拿掉全停站的行列。
既然板橋有減停，就代表高鐵還是有看狀況調整模式。
那沒改直達車模式就代表高鐵覺得沒必要。
沒想到大家討論這麼熱列，但好像有點歪了…… 本來沒想討論直達車這塊的，以後有的是機會～現在疫情影響，旅客數減少，高鐵也不太 會調整模式。但其實原本預期今年七月份看有沒有要調整模式的，只能說人算不如天算… … 板橋是一開始就給所有的車，之後3字頭改停桃園就是因為桃園需要車，而板橋供給有多 。以後會怎樣，大家一起看就好，桃園如果恢復以前的量並持續成長，停直達車早晚的事 ，任何車站都一樣，有實力高鐵就會停了；反之，如果沒有實力，就只有減停的份！
※ 編輯: jgfreedom (110.50.133.158 臺灣), 08/11/2020 19:37:44青埔建案繼續推 通勤客只會多不會少
上個月新竹和桃園，這個月新竹休息換成板橋和桃園，
桃園好忙XD
桃園站與新竹站的通勤族是很龐大的~
107年平日大台北（港、北、板）往返桃園達10,727人次，而往返新竹更達17,305人次， 都算是龐大的通勤量。
桃園很多方面跟台北比都很像被當細漢的，
一直有人提其實並不意外。
桃園（只看桃園或中壢市區）是台灣第六大城不管怎麼
說就是一個排在台北及第五大城－新竹後面的城市，運
量在沒有出入境旅客的情況還能夠跟新竹如此接近已經
很厲害了
什麼時候新竹變成第五大城了…… 論人口，桃園區人口都比新竹市多5000人了，差距還在拉開；中壢區仍持續成長，可能再 兩、三年就能超越新莊區，成為第三大行政區。 新竹縣市人口約100萬，但因為有龐大的通勤旅客，所以旅客數才會多；桃園市人口雖有2 26萬，但高鐵站地處偏遠，吃不到原有龐大的通勤旅客，僅能吃中長程旅客為主。後續青 埔如有發展起來（據新聞報導已有許多建商近半年來購買破萬坪土地），通勤旅客量搞不 好不輸新竹，屆時桃園真的就坐四望三了！ 倒是近來審核差旅，發現楊梅和龍潭往南部出差大部分去高鐵新竹站搭車，可能桃園和新 竹這兩站在配車上差異不大，就算前往高鐵站時間差不多，可能也會選擇旅途時間較短的 新竹吧？
※ 編輯: jgfreedom (1.200.222.90 臺灣), 08/13/2020 13:00:24都是一些被洗出台北、新北的人在住的地方，通勤運量當然龐
大囉！
不要隨便把桃園中壢拆成二個城市看，很早以前就已經是同一個
都會區
退一步說，桃園區+龜山+八德+蘆竹+大溪+鶯歌 約120萬人
中壢+平鎮+龍潭+楊梅+觀音+新屋+大園 約118萬人
也都各自比新竹縣市的101萬人還多了。
heibe 非也，桃園通勤台北的是本來的人口，從雙北移居到桃園
的人多半不是退休族，要不就是在桃園本地就業中高薪資的那種
至於新竹很大比例是住在台北通勤新竹(竹科)，另外再加上竹科
的人到台北商務。這些也不是台北移居新竹之後所造成的通勤。
簡單說台北移居新北，雙北移居桃園新竹，桃園移居新竹，這種
人口社會移動是目前存在的現象無誤，但用來解釋高鐵桃園站跟
新竹站的通勤人次是欠缺考慮的。
某樓怎麼能把一個低端人口群聚的勞力市形容的這麼美好？我
都想離開台北市搬到那兒去了呢！
莫非你阿燦？
某樓是隔壁國來的嗎...動不動就把低端這種階級歧視字眼掛嘴
邊講,現在不就進行式一堆台北市民移居到新北桃園新竹。需要
我拿數據出來證明嗎?
低端怎麼？我就低端的台北市民啊！你那個瑞氣千條的勞力市
，我是高攀不起啦！
2019年 台北市遷往新北市54141人，新北市遷往台北市32843人
2019年 台北市遷往桃園市10018人，桃園市遷往台北市4758人。
2019年 北北桃遷往新竹縣市10759人，新竹縣市遷往北北桃7385
人。
台北市人其實根本遷往全台其他各縣市，新北市最多啦 XD
低端?你請加油
連台北市人遷往那一個縣市最多都不搞清楚就開始想酸桃園了XD
所以就是說被洗出去的啊，你又不聽
花黑噴?這麼自許高端的U質城市還拼命一堆人遷出....
no no no 遷出台北市到外縣市的都是中高資產的居多 XD
有人又傻了以為都是台北市比較窮的那一群在遷出台北市喔 XD
話是你在講，不過我和你的想法真的差太多，可能講到天黑也
難有一絲交集，我還是請本版u質u大師來指導你好了，我累了
！
事實勝於雄辯啦，每人可支配所得十年前台北市贏桃園11萬，現
在台北市贏桃園8萬，十年前台北市贏台北縣10萬，現在也剩贏
8萬，十年前台北市贏新竹縣7萬，現在贏6萬，十年前台北市贏
新竹市4萬，現在3萬。如果都是低端的台北市人被洗出去新北桃
園新竹，那台北市的可支配所得就應該更大幅拉開跟這些地方的
差距，而不是縮小。
結論:台北市的中高端市民正遷往新北桃園新竹(最多)跟全台其
它縣市
你笑人家低端?人家才笑你....
通篇寫些數字，誰知道真的假的？用這個要說服誰？你強迫症
嗎？
還自己下結論？嘖嘖
想太多 新竹是靠自己薪資提升 不是靠其他縣市有錢人的
其他地區薪資停滯 但新竹每年調薪自然就減少差距或超越
新竹沒有億萬富翁移居 而都是員工實實在在工作賺的錢
爆
[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)2022年(民111年)的年報在今年五月終於推出後，我就立刻著手整理加入自己的資料庫並 製作該表格。老樣子會跟 有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行 01 |A10 |台北 | 43,300 | 42,631 | 85,930 | 75,204 | 14.26% 02 |A18 |桃園 | 20,301 | 20,844 | 41,145 | 36,979 | 11.27%67
[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)我再度依照 製作的表(今年1月6日該檔案更新到 2022/12/31)，依然會跟實際年報的數據有差異，請以四、五月推出的正式年報為準， 屆時我還會再做一張正式的表。 排名|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|110平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 | 45,384 | 44,806 | 90,190 | 78,903| 14.30%|43
[情報] 109年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)首先這是依照 製作的表，會跟實際台鐵年報 上的數據有所不同，請以四、五月推出的正式年報為準，屆時我還會再做一張正式 的表。 排名|代碼|車站名 | 上車 | 下車 |上下車 |108平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 |53,123|52,356|105,479|122,241| -13.71%|41
[情報] 108年台鐵各站進出旅運量日均排行|編號| 車站名 ||上車平均 |下車平均 |上下車平均|2018平均 |增減幅度/排行 1 |A10 | 臺北 ||61,335.59|60,905.79| 122241.38| 120759.54| 1.23% 2 |A18 | 桃園 ||27,977.07|28,589.48| 56566.55| 55980.48| 1.05% 3 |A20 | 中壢 ||26,906.15|27,222.59| 54128.74| 54176.71| -0.09% 4 |A77 | 臺南 ||26,274.14|26,919.64| 53193.78| 53392.19| -0.37%36
[情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)這是依照 製作的表(不久前更新到2021/12/31)，會 跟實際台鐵年報上的數據有所不同，請以四、五月推出的正式年報為準，屆時我還會再做 一張正式的表。 排名|代碼|車站名 | 上車 | 下車 |上下車|109平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 |39,694|39,210|78,903|105,479| -25.20%|31
[情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)這次年報竟然提前在四月底就公布，一得知我就馬上去抓並且收到我自己的資料庫， 等水桶到期後就著手編輯。老樣子，會跟 進出站 人樹會有很大的落差。還有從今年開始因為貨運廠家的商業隱私問題不再提供各站的貨 運起訖量了，真是悲傷。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2020年平均|增長幅度/排行![[情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)](https://i.imgur.com/RFf9mILb.jpg "[情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)")
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[情報] 109年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2019年平均|增長幅度/排行 1 |A10 |台北 | 51,096 | 50,218 | 101,314 | 122,241 | -17.12% 2 |A18 |桃園 | 24,924 | 25,609 | 50,533 | 56,567 | -10.67% 3 |A20 |中壢 | 23,556 | 23,861 | 47,417 | 54,129 | -12.40% 4 |A77 |台南 | 22,374 | 22,820 | 45,194 | 53,194 | -15.04%6
Re: [分享] 高鐵110年12月份及全年各站進出人次(抱歉，我不小心把原文給喀擦掉了，所以我自行把網頁版的數據重新補上) 110年全年各站累計進出站旅次（依旅次多寡排序） 進站 出站 1 台北 9,736,870 9,854,099 2 台中 7,299,665 7,238,159
![Re: [新聞] 東京地下鐵有樂町線、南北線延伸計畫](https://images.tetsudo.com/news/20241105/site-6729b7c239185-3-a-004.jpg "Re: [新聞] 東京地下鐵有樂町線、南北線延伸計畫")