[閒聊] 高鐵109年8月份各站進出人次

高鐵109年8月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

109年 　 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 8月 　 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
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南港 251,849 　 226,734 8,124 7,703 421 5.46%
台北 1,282,181 1,179,047 41,361 42,027 - 666 - 1.58%
板橋 405,383 369,082 13,077 11,427 1,650 14.44%
桃園 550,957 464,669 17,773 19,247 - 1,474 - 7.66%
新竹 513,790 485,467 16,574 16,608 - 34 - 0.21%
苗栗 78,802 71,628 2,542 2,445 97 3.96%
台中 907,378 828,599 29,270 30,703 - 1,432 - 4.67%
彰化 57,276 49,662 1,848 1,800 48 2.65%
雲林 111,122 101,204 3,585 3,554 30 0.86%
嘉義 228,870 204,131 7,383 7,338 45 0.61%
台南 345,979 320,879 11,161 11,251 - 91 - 0.81%
左營 756,038 674,624 24,388 25,219 - 831 - 3.29%
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總計 5,489,625 4,975,726 177,085 179,323 - 2,238 - 1.25%

出站(單位：人次，成長率：％)

109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 232,718 209,864 7,507 6,866 641 9.34%
台北 1,294,998 1,170,955 41,774 42,554 - 779 - 1.83%
板橋 410,127 364,592 13,230 11,336 1,894 16.70%
桃園 569,560 474,210 18,373 19,081 - 708 - 3.71%
新竹 533,761 497,996 17,218 17,086 132 0.78%
苗栗 79,476 73,217 2,564 2,511 53 2.11%
台中 892,047 825,105 28,776 30,619 - 1,843 - 6.02%
彰化 57,089 51,798 1,842 1,890 - 48 - 2.55%
雲林 110,699 102,481 3,571 3,630 - 59 - 1.63%
嘉義 224,604 204,711 7,245 7,462 - 180 - 2.43%
台南 338,791 318,934 10,929 11,315 - 386 - 3.41%
左營 745,755 681,863 24,057 25,011 - 954 - 3.81%
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總計 5,489,625 4,975,726 177,085 179,323 - 2,238 - 1.25%

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資料來源：高鐵官網
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8月份，旅客幾乎都回來了(除了機場客)！

與去年同期相比，只短少1.25%，各站旅客除了桃園、台中負的比較多外，其餘約持平。其中，板橋增幅最大，不論進站或是出站，都有10%以上的增幅，看來環狀線確實有讓板橋旅客增加的功效，而這些增加的旅客，可能一部份來自台北。

整體來說，北部各站增幅較大，原因可能和之前我猜測的桃園青埔多項建設開始營運有關，桃園較上月也有大幅成長，回到熟悉的老四位置。如果把原有的機場客加進去，應該又是"雙六"了。台中不知怎麼地，與去年同期相差較大，是去年這時候有活動??

台南和板橋的差距越拉越大，可能以後台南在旅客數上無法再挑戰板橋。南港也緊追著嘉義，沒意外今年南港就會超車了，成為旅客數第八大站！

9月份桃園高鐵站前的JETS嘉年華活動於19日展開，預計又會帶來一波人潮，這現象在10月
中秋及國慶連假將會更明顯，10月運量是可以期待，而受惠的又是台中以北各站......

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連假會把大都市潛在客源激出來，所以南部大站或許也會有所成長，但這些成長也來自於 北部大站所提供。青埔的吸引力估計只在中北部較顯著，所以中短程旅客會增加，而連假 則是長程旅客會增加。

不會，這樣爪迷就不屑來桃園惹~ 爭議的判決還是少一點，這樣對職棒才是有正面幫助的！ 好了，離題了

砍不砍高鐵決定，但旅客增加其實就不用擔心會不會被砍的問題。 環狀線將一部分台北旅客帶來板橋，是件好事，可以緩解台北站的擁擠。過去一直覺得南 港和板橋分擔台北的效果不好，環狀線如果可以改變這情形，讓板橋多分擔些，是很樂見 的。 但，有沒有需要全停，那又是另一層的考量。現在的編組數量無法再尖峰時段增班，停靠 站勢必要多一點，以滿足各站需求。在購車後，高鐵更有彈性去安排認為有潛力的模式。 為什麼3字頭要砍板？不就是高鐵評估板橋現有需求已能滿足，砍了3字頭影響不大，而桃 園則是需要更多的車，才有這樣安排。 板橋畢竟不是人多到要全停，而當編組夠多，一小時能發9～11班時，那1、2班甚至3班不 停板橋，對板橋影響也不大。

是南部車站成長速度不及北部車站～

現在旅客數被疫情影響，到明年七月應該都不會改。

因為台鐵台北站車班很多，所以旅客停留在月台時間相對較少。尖峰的台鐵台北站，幾乎 每5～6分鐘就有一班車，等於一小時約10班。高鐵最多也才8班，尖峰時段的高鐵台北站 ，湧入旅客也不輸台鐵。

有喔!去年9月我有建議過，建議內容就如同之前我提出的那樣，兩種應變方式。 會這樣提出，是因為去年桃園大幅成長，加上今年各種建設開始營運，桃園旅客數將再一 次地大幅成長。去年年初板橋與桃園日均進站旅客差約6000人次，到年底已擴大到約8000 人次(在五月天演場會之前就差這麼多)，若加上今年水族館等營運，我估計大約會差到 9000~10000人次，這已是有考量環狀線的影響。 當日均旅客數比板橋多約萬人，結果桃園只多班次最少的3字頭，顯然是不夠的。高鐵有 持續在關注各站旅客數變化，其實到時候應該就會自己應變，畢竟車就這麼多，也很難再 加開，唯一的解法就是改模式。這是在新車尚未加入營運前，能滿足桃園的方式。 哈哈，不過人算不如天算，誰知道今年年初來個新冠肺炎，影響民眾外出導致旅客數大幅 減少，桃園也少了出入境旅客，跟預期落差太大...... 你們把現在板橋的日均進站人次加個9000就好，差不多就是桃園今年應該要有的水準，這 推算完全合理，畢竟桃園早在去年就達到日均進站2萬人次的水準了，這部分我估算已經 很"保守"了......

這部分是這樣，板橋的客源仍然是以新北市為主，台北市的民眾去板橋搭車不多，應該很 少才對。直到環狀線通車，可能有一小部分原本去台北站搭車的民眾，改去板橋。 我們經常會聽到板橋站是分擔大台北人潮，這句話本身沒啥錯，因為我們提的"大台北"， 本就包含"新北市"。但如果細分台北市、新北市，板橋站根本就沒什麼分擔台北市的人潮 ，台北市民眾依舊在台北站搭車居多，去南港站搭車也比去板橋站多很多。反倒是台北與 南港站，要分擔部分新北市旅客! 因為新北市太大了，把整個台北市"圍"起來，偏偏板橋 在西南方，一些本就比較靠近台北、南港站的民眾，自然不會跑去板橋搭車。 板橋站在我眼裡，就是負責新北市人口最集中的幾個行政區而已，板橋站自己就有不小的 需求，去算一下板橋與鄰近的行政區，人口就200萬人了。 所以板橋分擔什麼? 就自己本身的需求，頂多環狀線帶來一些原本台北站的旅客。板橋根 本沒有分擔到多少台北市的旅客，這一點必須弄清楚!

是指本板上其他人，因為從之前相關篇文的留言能看出來。 我有特別留意c大的推文"新北乘客"，這是關鍵字，所以我認為c大是知道板橋的"定位"。

關於高鐵台北站擁擠問題，有一點我覺得是關鍵，就是進站旅客都集中在"一個月台"！ 我不清楚日本各大站是怎樣，但台灣的部分，台北站旅客幾乎都是南下，又南下北上各一 個月台，就算高鐵台北站旅客少於台鐵台北站，但擁擠感是更甚於台鐵台北站的。台北到 站旅客因為列車依序進站，旅客一下車就往出口方向走，所以擁擠感倒是還好。 板橋站月台就寬很多，每次去板橋站都覺得"冷清"，倒也不是沒人，但空間真的很大，一 點壓迫感都沒有~