Re: [分享] 關於高鐵延伸屏東路線解析
現在的路線就是政治考量
直接服務當地人=選票直接進口袋
這是一種短視近利的行為
左營就那樣了,並不會因為多了一個高鐵而有甚麼改變
更不會有人為了去墾丁 坐高鐵到左營
完全沒有邊際效應
但是以未來20年,以造鎮為目的了話
那區別就很大了
你延伸到潮州,台北桃園機場...等等 可以更靠近墾丁
不用等台鐵等個老半天 還要被計程車敲竹槓
工程技術什麼的 根本不是問題
看看桃園的青埔站 當初設站的時候 附近甚麼都沒有 更沒有當地客群
還不是賠錢也照樣設站 其他還有彰化、雲林、苗栗,一個比一個遭糕
延伸到屏東就是為了墾丁
結果都只是延伸個幾公里而已 根本沒用
還不如不要蓋
去墾丁最賭爛的就是下了車站,還被堵在路上
台北到高雄3小時,高雄到墾丁卻要6小時
要是有高鐵直達,誰會想被這樣搞
有魄力點 直接延伸到恆春鎮啦
弄個跟桃園差不多的造鎮計畫
休憩豪宅就一個個蓋起來了
蓋個球場、遊樂園、科技園區還是什麼的,再順道去墾丁
遊客聚集時間就會固定
平日少開 假日多開 根本沒什麼難
反正我們政府很有錢,根本不需要考慮經費跟自償率的問題
大餅畫一畫就解決了
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新市鎮是有土地就能開? 水庫不用配合?河川有整治?
南科會選在臺南就是因為臺南有水庫
沒有人為了去墾丁坐到左營?
你大概不知道有墾丁快線吧
我看幾乎所有自由行的外國人及陸客都是搭高鐵到左營
轉墾丁快線啊!可能已經被寫入攻略了吧
"更不會有人為了去墾丁 坐高鐵到左營" 這句話壞了整篇文
墾丁快線:Am I a joke to you ?
到屏東是給屏東出入,不是為了天龍人幾年去一次墾丁
蓋在高屏溪畔都快到高雄了 說是為了屏東出入 真搞笑
台中站表示:
總之不是為了墾丁
不要拿桃園青埔來類比好嗎!全台有幾個地方能擁有像青
埔的條件……
四面空曠 雜草叢生 什麼都沒有,這種地方 台灣的確很少
左營-(高鐵)-潮州-(bus)-墾丁
左營-(bus)-墾丁
由於潮州的位置的關係,這兩者時間差異太小
設在六塊厝 要去墾丁東港一樣在左營轉車最快
對,所以總之不是為了墾丁
不過潮州那帶也不見得都會去六塊厝坐
潮州有88可以到高雄
去墾丁不就是先搭高鐵到左營嗎?難道搭高鐵到台南下車嗎?
平日少開是有問題的,代表平日就在虧損,而假日還不見
得補得回來。高鐵不會炒這種短線,而路線也不會因為平
日少開就減少維護強度
另外很多人都提到,去墾丁大多數搭高鐵到左營轉快線,
也是目前最快到達墾丁的搭車方式
都可以設屏東站了,那是不是北台南站(新市)站設高
鐵也有可能吵個幾下就可以了呢
先變新市市比較有機會XD
好酸
看到第二段就要嗆,當年我大學去春吶就是到左營搭車去墾
丁,還一堆人在那邊搭車咧 。
關墾丁什麼事
根本不可能為了墾丁蓋高鐵,從各種層面看都是無用的投
資
不要討論錢的問題 那不是問題
不要發夢墾丁有高鐵 有的那天台灣應該也倒了
台灣政府超有錢的 不用怕
你在說什麼
青埔條件有很好嗎? 笑
應該是坐高鐵到潮州 再去墾丁 打錯了
※ 編輯: wild2012 (59.115.64.181 臺灣), 01/13/2021 00:34:24青埔的條件好到讓你都想不到啊!高鐵營運前誰會想到青
埔會像現在這樣熱鬧?除了有人口一直增加的桃園做後盾
,雙北民眾也因高房價出走,旁邊就有一個新開發的地區
,這幾年育樂的建設先到位,後續住商大樓一直蓋,自然
吸引周邊縣市民眾。青埔的崛起,完全從交通建設開始,
這是特殊案例,條件就是周遭人口夠多、房價比鄰近縣市
低、有企業肯投資、有政府大力開發建設等。竹北因為工
作關係發展起來,青埔單單就是交通建設(高鐵+後續的
機捷)先起來而帶動後面建設陸續到位,重點是青埔還在
成長。光人口你屏東周邊就沒什麼人了,想套用青埔模式
一定失敗!先弄點其他建設和工作機會來吸引民眾吧!想
複製青埔模式,屏東還不夠格!
青埔就是天時地利人和,全台還有哪些地方有這條件?人
潮就是錢潮,屏東人口每年都在流失,就不用談什麼錢了
。不如創造屏東就業機會,再來看後續是否有需求建設交
通,南部人少就只能這樣玩,而不是一味想套用青埔模式
,卻不思考青埔為何弄得起來的原因。
樓上不就是說亂槍打鳥?
不然同樣高鐵的嘉義跟雲林照樣造句不就好了
不懂M大的意思,嘉義、雲林怎麼照樣造句?
我的意思是青埔能成功,在桃園共構也會成功,就是吸臺北
多出來的人而已。
青埔也不會再有其他例子了,屏東不能當參考。
拉到八德也會吸臺北的人,不是青埔多厲害。
不過八德本身就不少人(高鐵營運前約17萬人)鄰近桃園
、中壢、平鎮又是人口眾多的行政區,青埔則是在高鐵設
站前就很荒涼,能發展算是極為少見。
不過青埔的人口不多就是,目前3萬多人。
以前有恆春機場啊,只是沒人要去
青埔熱鬧? 晚上你去晃晃再來講
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[閒聊] 高鐵進入市區不用破壞綠園道的方法既然鐵路地下化已經完成,高鐵進入市區的路線就不要走綠園道 那是不是可以走中華路,在中都附近設置高鐵高雄站 過高鐵高雄站後,繼續走中華路轉中山路到小港機場 小港機場設高鐵小港站後,往東至潮州 這樣的路線與鐵路地下化的路線完全不衝突,也不會破壞綠園道17
[黑特] 墾丁支線經費0.85億 新竹棒球場 12億 那個莫名奇妙多元宇宙 200多億 然後墾丁支線被暫緩16
Re: [新聞] 「高鐵延伸屏東」路線核定 議員、民其實燕巢案未必最差 反正左營跟屏東都是盡頭,就讓南下的車在台南站分岔,大部分開到左營,少部分到屏東, 北上則分別發車,這樣就對其他站影響不大,只要高雄跟屏東的旅客不要看錯終點站就好 至於燕巢站如果評估效益不高就不設站,這樣應該cp值可以比左營案高 ----14
[問題] 宜蘭可否學左營 保留未來延伸空間...雙北先蓋到板橋 後來才延伸到 台北 南港 保留延伸汐止基地的可能 高雄先蓋到左營 保留延伸高雄屏東的可能 屏東先蓋到六塊厝 保留延伸潮州接續東部的可能 各項高鐵的建設都沒有說死 宜蘭如果也先蓋到四城 等到台鐵高架化時3
[問卦] 墾丁如果有高速會快多少?此為假想 不考慮環評 如果墾丁有高速公路或高鐵 也就是不用在現在那個高速盡頭下高速的話 從屏東頭到墾丁要多久R 啊如果有高鐵的話台北去墾丁又會多久ㄋ