[問題] 美國德州高鐵休士頓站預定位置
美國接下來有機會機會動工的就是德州高鐵(連接達拉斯和休士頓兩大都會 390km)，有別於達拉斯站預定在市中心南側的Convention Center站旁空地，休士頓站的預定地在郊區I-610和US-290交匯的Northwest Mall(倒閉已廢棄的購物中心)，離市中心Houston AmtrakStation約9英里。
目前Norhwest Mall的地點，還沒有輕軌捷運聯絡市中心，只能靠高速公路聯絡，為什麼高鐵休士頓站不進入市區？不知道是否跟台灣一樣也是為了開發土地？居住在德州或熟悉德州的版友可否說明一下？謝謝。
Dallas 高鐵站的預定地
https://upload.cc/i1/2021/03/10/aHCJL5.png
Houston 高鐵站的預定地
https://upload.cc/i1/2021/03/10/hd9XC8.png
https://upload.cc/i1/2021/03/10/lrtD4A.png
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這真的蓋的起來嗎？看加州那慘況......，美國奉大公
路主義大概也只有東北走廊有救吧
東北Boston到Washington DC雖然適合蓋新線，但土地難取得，然後又橫跨多州，要滿足不同的法規，達拉斯-休士頓都在德州內，比較好搞定，所以JR東海才選擇承包這條線。另外德州高鐵已通過聯邦EPA和FRA的許可，現正在跑
※ 編輯: xyxx (153.33.58.15 美國), 03/10/2021 10:45:25是說看到丁尺把台灣當盤子，德州還敢用嗎？
日本企業對美國客戶跟台灣客戶差很多，看看American Honda跟台本，相同車子，台本總是砍配備
※ 編輯: xyxx (153.33.58.15 美國), 03/10/2021 11:49:08公司的名字叫Texas Central..可以想見JR東海介入程度
如果有轉投資之類情況 大概乾兒子比較不會被當盤子敲吧
被對岸教壞了？
跟去機場一樣遠 以競爭關係而言沒有輸(誤
~
※ 編輯: xyxx (153.33.58.16 美國), 03/10/2021 12:25:14上面名字那樣取我覺得是想太多了，美國很多名字叫”ce
ntral”的鐵路公司
人家美國爸爸 東海要惹事也惹不起吧
而且拜登政府現在擺明想搞基礎建設促進就業 這個應該
會被當成重點項目
不知道會不會是因為沒有路廊可以進到更貼近市中心，衛
星地圖看起來要進去houston 市中心得必須在高速公路地
底下進去？
是說兩個城市的輕軌運量都滿悲劇的，沒有軌道連接其實也
不是大問題，反正大家都開車在高速公路旁比較方便。
另外我猜可能是用地徵收的問題？看地圖達拉斯東南方沒什
麼大開發，但休士頓市中心週邊已經蓋好蓋滿了
日本民族性只敢欺善怕惡，美國大老爸那有這個膽去敲 :p
以後休士頓可以用打鼓聲或敲擊垃圾桶的聲音當發車音
最近YT突然推一堆影片 這是買整組新幹線的那個高鐵嗎??
你為什麼產生丁尺東海有膽子敲德州爸爸的盤子？他
也是世界前幾大經濟體捏。搞不好買軌道+系統送車車
（誤）
（誤）
不能用日本或臺灣的城市交通思維來看德州的都會區。休
士頓和達拉斯人多但佔地廣，人口和商辦分散，所以市內
大眾軌道運輸運量上不去，深入各區域的公車又慢且班次
少，還不要說下車後距離真正目的地還差個一兩公里是常
有的事，整個市內交通仰賴高速公路系統。因此高鐵車站
的功能要類似機場，提供良好的停車、租車、共乘服務，
否則是不會有人搭的，所以選高速公路旁有廣大空地的位
址才合理。
用大家熟悉的東京做比喻 休士頓610相當於東京山手線
休士頓I610/290交界處大概是東京日暮里的地位
達拉斯設站點大概是東京站或品川站的地位
感謝說明，不過我覺得I-610比較像東京外環自動車道的位置，因爲延線人口密度不是很高
I610是內環高速公路，住以內的人會說自己住loop內
希望這樣的對比可以方便大家理解休士頓怎麼看待該設站點
台灣人的思維很奇怪，高鐵是後建的，車站是要怎麼設在市區
對岸高鐵站絕大部分都不在原本的市區
美國大多數 Downtown 大多是純商業區和貧民較多的地區, 住
宅多數在郊區.
不過加州高鐵舊金山和洛杉磯都是選在市中心車站。如過蓋的起來，舊金山人口密度高還ok，但我是不看好住Santa Monica 或San Gabriel 的人去灣區出差會跑到LA市中心Union Station 搭高鐵。
Northwest Mall 附近區域人口密度相對高
但左岸高鐵在各城市會拉輕軌或者動車地鐵等連接市中心
但左岸高鐵在各城市會拉輕軌或者動車地鐵等連接市中心
及高鐵 真是奇怪呢
我家美國和台灣本田都開過 美國的比較爛
iele → 因為日本。
當年新幹線也是後建的 也是乖乖拉進東京市區啊 每個地
方狀況不同啦 有能力的話還是會拉進去吧
日本能的話都盡量設市區不然都有其他接駁方式，哪像台
灣都把高鐵當土開工具…
照台灣人思維，Dallas西側50km的Fort Worth 會抗議為什麼高鐵沒經過Fort Worth，要求延著I-35W拉高鐵支線到Fort Worth，畢竟Fort Worth週邊人口超過200萬，但離Dallas市中心卻有段距離。
※ 編輯: xyxx (153.33.58.16 美國), 03/12/2021 15:35:22 ※ 編輯: xyxx (153.33.58.16 美國), 03/12/2021 15:37:29不只日本乖乖拉入市區 韓國也是啦 台灣要比也應該跟他們比
韓國的高鐵拉進市區是直通運轉進在來線
要這樣說的話 歐洲和中國也都會直通進在來線總站
不太能比較
日本是迷你新幹線直通運轉在來線
同樣拉進市區，我比較尬意日本模式，路軌專用的
韓國即使高速新線也是和旣存線共站啊 所以不單純是直通才
可入市區
例如我KTX首爾搭到釜山 只在最後進入釜田驛時才併入旣存線
一路經過的都是新線 且新線經過大田,東大邱也是通過市區
舊驛 類似日本那樣 而不是在荒郊設新站再直通旣存線入市區
花大錢拉到休士頓downtown沒什麼意義 休士頓大眾交通很爛
拉到環線高速I-610 再用腹地搞租車/接駁巴士比較有意義
美國大眾交通的課題是人口密度太低 設站都要考慮接駁
像BART車站 幾乎都有附設很大的停車場 台日頂多弄個單車
停車格 沒那個土地也沒必要將汽車轉乘納入選項
爆
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Re: [問卦] 高鐵站蓋在鄉下是誰的主意？高鐵有兩種蓋法 地上跟地下 地下只有天龍國跟小天龍國有這種財力可以這樣蓋 地上要大量徵地 請問一下徵收土地的錢你要出嗎?![Re: [問卦] 高鐵站蓋在鄉下是誰的主意？](https://i.imgur.com/jJZTulnb.jpg "Re: [問卦] 高鐵站蓋在鄉下是誰的主意？")
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