[問題] E200/300/400電力車頭是高度對稱的嗎？
E200/300/400是有做到高度對稱的嗎？
雖然台鐵會去區分他的前端 後端
但從外觀上來看，你很難去區分他的兩端有何不同
集電弓也是有兩組 駕駛室也是兩端都有無須轉車
那內部機械也是呈現頭尾對稱式設計嗎？
台鐵好像頭尾對稱最接近的就是電頭了
柴頭很明顯頭尾不對稱，有明顯的前後端，反過來開會變逆牽
電聯車組也要兩組才對稱(700/800 TEMU1000/2000)
而EMU500/600 兩組還未必會對稱(可EMC接EMC 也可EMC接EM 故未必會對稱)
DRC1000雖然單組可行駛，但是兩端明顯不同 (逆行端乘客可以直接坐車頭 順行端不行)
那有沒有可以快速區分電頭前端和後端的方式？除了看噴字以外
內部機械也是對稱嗎？
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.162.64 (臺灣)
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※ 編輯: ultratimes (111.254.162.64 臺灣), 05/07/2021 23:35:27
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手煞車沒對稱
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不對稱啊 他只是有雙駕駛台而已
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就是因為外觀無從判別才要寫前後端
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當然真的要判斷
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可能得從床下 車頂群判斷
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只有一端有ATP
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手韌機
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看車頂鼓風機進氣濾網在哪就是前端
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基本上內部構造前後左右都沒對稱
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好奇柴頭怎麼不做兩個駕駛室？
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有轉車盤幹嘛多花錢，節省公帑
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有雙頭就不用轉車盤
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轉車盤是古蹟吸引人潮，車頭退役沒什麼人看。
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可以給遊客轉然後收錢 XD
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內灣那個轉車台到底是蓋來幹啥的，好像沒用過幾次
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內灣原本是打算用復興編組跑
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而且順便開行快車
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把DRC抽去集集/平溪
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結果計畫吹掉
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好奇計畫吹掉的原因
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效益問題吧 當初計畫是包含郵輪
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裡面很不對稱
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定期上轉車盤轉或許比對換轉向架簡便吧
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內灣線開行快車？線內快車還是縱北直通快車...？
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以前這兩個都開過啊
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線內並非每站停靠，到新竹後折返開去松山
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跟這相比高鐵屏東延伸做法根本不算啥
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我知道以前內灣線開過復興號啦030
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爆
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