[閒聊] 九州的新幹線800系有汰換計劃嗎？
長崎新幹線預計明年秋天部分開業，讓我想到最早800系的燕子好像也飛了17年多了，不知道JR九州有無讓它退休的計劃？
不知道大家有無這方面的消息？
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才17年就要汰換也太....
不知道稅金會不會太高？
N700S 7/8000番台出來的時候吧
雖然九州換沒有東海那麼有效率
九州的車我看至少會延壽到30年吧
西日本500都還沒退了九州800沒那麼快吧
西日本那些500跟700或另一邊E2/E3這些2000年以前的
車款要先退，才輪底到800吧
N700初代我記得已經消失了？
不過800在新幹線不分系統所有車款中存在感超級低
幾乎不太討論800
※ 編輯: maughis (223.136.46.164 臺灣), 06/20/2021 12:12:56九州的車操的應該沒那麼兇吧
九州想說也營運的很辛苦，不考慮統一N700系列？
※ 編輯: maughis (223.136.46.164 臺灣), 06/20/2021 12:16:14 ※ 編輯: maughis (223.136.46.164 臺灣), 06/20/2021 12:16:38拿來當回音等級站站樂使用，至少再戰10年。會跟台
高的700t比撐的久吧
N700初代只廢車一列哪裡消失了啊，500系都還在800還早啦
N700明明都升級成N700A標準 大多數還活的好好的
初代N700是被強迫升級(更新)但原車都是沒變的，800
最新編成U07~U09還是2009年增備的距今才11年而已
不過地震出軌也廢了U05一編
然後現在的800有一半以上的運用都已經是跑站站樂嚥
號了
800強的是內裝很屌（木材座椅跟純和式設計質感爆表、
全車2+2），但車輛外觀很不吸引人
不過之前有網友預測大慨2026～2030後會引進短編成N70
0S跟西九州共通運用（跑博多-熊本站站樂？），而且N7
00S還有個好處是倒時就能全部跟山陽直通了，現在800
就是卡到不會進山陽所以存在感很低
那個木頭椅子很硬坐墊又不夠厚，長途坐下來不是很舒
服，中看不中用
我覺得外觀不錯啊，甚至在想台高的新車能不能參考一下
我知道初代N700有升級N700A，只是想說初代N700都有做升級，800怎麼都靜悄悄的? 想說如果統一車型，對維護成本應該有幫助，對密集發車也比較好安排
※ 編輯: maughis (36.231.55.214 臺灣), 06/20/2021 13:24:03800系是700系的分支,跟N700差很多
我們可以看看是700T跟800誰先退
N700已經廢了試做車1組還有2000番台12組，東海真的是換很
快
N700升級N700A是東海跟西日本幹的啊,800系是九州管的，80
0系要不要翻新你要去問JR九州
800系也有更新版，日本那邊稱為”新 “800系
可以陸運給長崎新幹線用啊 反正前期運量一定不好
不過算是小改版而已，維基百科有介紹
不過我個人是不喜歡統一車型，因為這樣很沒看點很無
聊，車型越多才越有趣越有看頭，像以前的東日本那樣
最好
800系會覺得存在感薄弱大概是因為如果不是特殊狀況
他只會出現在小倉-鹿兒島中央之間吧
很多雜誌在介紹800系篇幅都不大，反觀0系、100系、300系、500系、700系，在服役期間 曝 是服役的時間點問題嗎?
※ 編輯: maughis (36.231.55.214 臺灣), 06/20/2021 14:32:09 ※ 編輯: maughis (36.231.55.214 臺灣), 06/20/2021 14:33:40還有一點：編成數過少運用少，800的總數量大概只贏H5
或W7吧（但H5跟E5幾乎差不多一樣，又是主力車種,E7W7
也同理），然後九州相較於其他新幹線因為離東京最遠
又沒直通東京所以本身就比較沒存在感了，而且九州新
幹線也很雖小，通車遇到311，今年10週年遇到疫情…..
阿對了，800正式運行完全沒進山陽區間內，只有試運
轉而已，一天一班直通小倉、新下關的燕號也是用N700
應該是速度不能上300的問題吧
這麼說也是有道理，無法直通東京，註定媒體沒熱度
※ 編輯: maughis (36.231.55.214 臺灣), 06/20/2021 15:30:14九州離東京太遠了 想要直通也沒必要
因為800系最高260 加速好像也頗慢 所以才直通至小倉
N700 東海車也開始廢車了啊 N700S進來N700就退
反正500系都還在跑...（好險已搭過GTO車
其實800系的加速能力不算壞 而且他跟N700 7000/800
0番台一樣是全動力車編組 我想問題大概在於極速和6
輛編組的載運量吧
但其實800系是有能力比照500系V編成一樣跑極速285的
但這在九州新幹線是用不到的（整備新幹線的速限是
260）
更正 是7000/8000番台 被卡掉了
500系是西日本驕傲的親女兒大概不想讓她太早退吧 退
了有西日本血統的就只剩混血兒W7了
畢竟只剩N700還是共同開發車但要開始退了 N700S就真
的完全是別人家的孩子了
800超美不希望退
電系設備一般的壽命比較短，大約20-30年，但其他的東西好
好延壽貌似能撐到50年？
日本換車換這麼快也是挺讓人意外的...
單純博多熊本 會優先搭800系自由席 類似大阪姫路選特急
單純就是很空啊 時間剛好吃個便當(X) 少排一次劃位
鋁車質地脆 50年不太可能
老化了就像方塊酥一樣
希望700T可以撐一點
※ 編輯: maughis (223.136.46.164 臺灣), 06/21/2021 08:37:18列車淘汰速度也會跟公司營運狀況有關啦
像萬惡東海賺到翻過去當然汰換快，而且最好都用自家的
車款
西日本沒那麼賺就加減用汰換比較慢
更別說九州跟台高了，雖然台高是沒的換就是了
新幹線來說汰換順序應該是東海>東日本>西日本>九州>>
台高
在來線就變成東日本>>其他家
老實說合鐵車齡搞不好只輸東日本，但車況大概只贏北海
道
等等，JR東海不也是在來線車齡很低？
東海的在來線車齡都超高好嗎
313系 25形這種新車只是因為老車不堪用了才造
不然東海的在來線用車都很久才換
例如東海的開山作 キハ85
之前朋友因為住愛知 然後又是開車族
（愛知縣的持車率跟台灣差不多）
東海的在來線大多小虧小賺
之前好像有人提到東海的營收90%來自新幹線
忘了JR東海還有也不盡然年輕的313系以外的車了...
東海其實國鐵老車除了211、213系以外都除役的差不多
了
目前在來線的車型其實相對於其他JR同事相對單純的多
不過一些比較早期的新式車輛應該也20多年了
以東海來說要汰換的除了上述的キハ85已經確定導入新
車意外 剩下的大概要先處理211、213、311這些車齡
30歲左右的電聯車吧
315系看起來快登場了
東海的211沒廁所
東海在來線總里程那麼短，車款需求相對較小較單純
東海的本體是新幹線，在來線只是附加的
不就高鐵接駁？
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