Re: [閒聊] 高鐵台南站位置
老樣子本篇以下各圖的顏色:
紅:左營比較近、黃:台南、綠:嘉義、青:雲林、藍:彰化、桃紅:台中
這次我將目光從上篇的高鐵台中站向北至高鐵台北站,我再度拿出2020年8月版本(無他,今年5月疫情大減班前,當時還有很多1字頭左營直達台中、板橋、台北)時刻表開始比
較,首先當然是算出各車站往台北的平均車程並且做出表1:
|班次類型從該站往台北的平均車程時間
車站|里程 |01|02,12|03,13|06,16|05,15,08,18
左營|345.188|97| 102 | 117 | 122 | 137
沙崙|313.86 | X| 89 | 104 | 109 | 123
嘉義|251.585| X| 70 | 86 | 90 | 102
雲林|218.48 | X| X | 73 | 0 | 90
彰化|193.886| X| X | 63 | 0 | 78
台中|165.733|53| 49 | 54 | 62 | 67
*1:北中間只停桃園的3字頭可不能再跟5字頭、8字頭站站停混同
既然要到台北,台中以南的5字頭僅有台中止的598而必須被排除,但是台中發的5字頭還是要納入,於是得到表2:
|01|02|12|06|16|03|13|05|15|08|18|平均車程|平均班距
左營站|14| 4| 3|23| 2| 1| 1| 0| 0|16| 0| 118.39| 15.06
台南站| 0| 4| 3|23| 2| 1| 1| 0| 0|16| 0| 109.56| 20.00
嘉義站| 0| 0| 1|23| 2| 1| 1| 0| 0|16| 0| 94.17| 22.58
雲林站| 0| 0| 0| 0| 0| 1| 1| 0| 0|16| 0| 88.39| 55.41
彰化站| 0| 0| 0| 0| 0| 1| 1| 0| 0|16| 0| 76.56| 55.53
台中站|14| 4| 3|23| 2| 1| 1| 2| 3|16| 0| 60.56| 15.05
*2:這次1202次增停嘉義同時減停板橋使得該班次跟其他的2字頭班次耗時相同
平均車程=(班次類型數目*類型耗時)相加再除以所有到台北的總班次數
平均車距=相鄰兩班時間間隔的平均
那麼我就把該行政區質心以開車(計程車、巴士類同)往高鐵站的耗時先跟平均車程相加
做比較得到圖一:
https://i.imgur.com/c5S7TIX.png 圖一
然後如果只把公路到高鐵站耗時跟車站平均班距相加,得到圖二:
https://i.imgur.com/Pyw5na5.png 圖二
不過既然都看班距了,怎麼不同時看平均車程?所以當然要把往高鐵站的耗時、到台北
的平均班距跟到台北平均車程相加做比較後以取得圖三:
https://i.imgur.com/jHXwNL1.png 圖三
到台中外加1字頭班次的車程較短,嘉義和左營兩站相對只到台中的圖四(
https://i.imgur.com/nAGxCcS.png )收復了一部份的鄉鎮市區
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甲--●--●--甲--●--●--●--●--●--●--●--●--╳--△--△--●--●--●--●--乙
後 新 查 林 番 拔 灣 大 新 蔦 六 臺 東 大 桶 三 車 中 大 刣壁 營 畝 鳳 仔 仔 裡 營 市 松 甲 南 門 林 盤 爺 路 洲 潭 豬寮 庄 營 營 田 林 街 頂 淺 宮 墘 庄 厝●:一等站 ●:二等站 ●:三等站 ●:簡易站(一般、甲等、乙等) └刣豬厝線┘
●:招呼站 ╳:廢站 △:未來站 台鐵台南段(1904台灣堡圖偽站名) By mattc123456c
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感謝分析
班距的影響其實還好,大多人都是看好時刻去搭車不會等太久
彰化、雲林兩站的確要搞好接駁
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感謝分享 不過圖三有個盲點 1. 如果從台南往北 首選是只停高南中板北的車次8
推 vespar: 因為你在探討台南高鐵站的"位置" 我才提應該要比較旅次的 09/26 14:46 → vespar: "旅行時間" 我只是覺得單看公路距離不周全 09/26 14:46 以下各圖的顏色: 紅:左營比較近、黃:台南、綠:嘉義、青:雲林、藍:彰化、桃紅:台中 首先這是不考慮高鐵車程下,行政區質心開車(計程27
首Po我在之前的 #1XEwUhMt (Railway) ([閒聊] 彰化以南縣市到高鐵台中站、嘉義站或 左營站的開車最大車程) 提到如果沒有高鐵台南站,台南都會區100萬左右(78萬舊台 南市民和38萬永康+仁德+歸仁民眾)將要花費最多一個小時左右以上時間開車到高鐵 左營站或高鐵嘉義站(如果存在)(附圖: ),導致 我們台南都會區居民會比現在更加嫌棄高鐵,而繼續捧場國道客運、台鐵直達車的情
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[閒聊] 如果重新考慮高鐵站址的話政府一直認為,高鐵可以開發新市鎮,創造繁榮,但真的是這樣嗎? 去除台北、板橋兩站本身就在市區的車站,看起來全台只有新竹、左營比較成功,桃園則是開發幾十年才稍有起色,其他真的是炒不太得起來,失敗的例子較多 如果今天把彰化站移到彰化、嘉義站移到嘉義、台中站移到豐原、台南站移到永康,反而有助於舊城區的復興,也不至於像現在,既不能復興舊城區,開發新區又失敗的窘境吧 至於宜蘭的話,我個人傾向宜蘭站,主要還是有助於宜蘭市區的復興,距離礁溪等觀光區域也較近,宜蘭市區轉乘至縣政中心,也比縣政中心轉乘至宜蘭市區方便且順路。 又建設經費上,設宜蘭站也會比較省,效益較大10
[閒聊] 彰化以南縣市到高鐵台中站、嘉義站或左營站的開車最大車程之前為了去嘴Facebook上巴頭哥(台南長大卻仇視台南)的「高鐵只要北中左就好,頂多 加桃、竹,其他都沒必要」,於是我一開始去算台南、北高雄去高鐵嘉義站、左營站的 距離,然後學會使用QGIS後就算到整個彰化以南到高鐵台中站、嘉義站或左營站了。 我一整個系列都是以周一上午8點出發為準 這是從彰化以南的鄉鎮市區到高鐵的最大車程7
Re: [新聞] 蘇揆打造高鐵特區屏東新都心 潘孟安:原文恕刪 我之前為了嘴Facebook上的巴頭哥而利用QGIS畫台南市的行政區質心去哪個高鐵站比較 近,然後開始做起其他縣市的鄉鎮市區要去哪個高鐵站比較快,其中我就從屏東開始去 算,抓三個點:高鐵左營站、台鐵六塊厝站和台鐵潮州站(後兩者曾被計畫為高鐵屏東 站站點)去算各行政區往那些站點的汽車車程。