[分享] (網路)影／日京急地鐵班次超多 他解析1
影／日京急地鐵班次超多 他解析1原因造就「2倍北車運輸量」
民視新聞網 2021年10月7日 週四 下午4:26
台北的鐵路地下化工程，讓北部地區約39公里長的鐵道，沒有與平面道路交會，但這光鮮亮麗的成果卻付出了不少代價，更讓現今台北車站，遇到只有兩線鐵路卻難以擴張的瓶頸，對台灣交通有深入研究的YouTuber「企鵝交通手札」表示，雖然北車鐵路難以擴張，但明顯還有很大運輸潛力未開發，以日本京急電鐵為例，同樣先天條件下，班車數量卻能達到北車的兩倍以上。
企鵝交通手札指出，台北的鐵路地下化工程自1983年，開始動工算起，歷時約30年，才讓北部地區約39公里長的鐵道，沒有與平面道路交會，但背後卻付出不小代價，最初工程開始進行時，因國家財政困難，有超過一半的經費，是跟沙烏地阿拉伯貸款，一直到2003年才清償，所需預算更是鐵路高架化的3倍。
地下化還有另外還有一個癥結點，就是鐵路空間難以擴張，目前北車台鐵鐵路只剩兩線可以使用，又沒辦法另增軌道，成為全台鐵路的最大瓶頸點，但企鵝交通手札表示，同樣問題在日本的京急電鐵也有出現，然而他們在尖峰時間的班車數量，卻可達到每小時24班車，而台鐵只有11班車，差距超過兩倍，最大問題就在於台鐵的號誌，彼此間隔時間太久。
以同樣距離的台北捷運系統舉例，台北到松山這6.4公里，台鐵同時最多只能有2班同向列車，而捷運卻可以有5班，不同的號誌系統，能決定鐵路路線的使用效率，企鵝交通手札認為，若台鐵能將號誌系統加以改善，即便只剩兩線鐵路能使用，依然能大大改善，台鐵的運輸效率。
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不只京急吧，很多私鐵都是兩線，班次都屌打台鐵
尖峰一小時20班以上的路線還不少~ 而且很多都有直通運轉
京急地鐵 這編輯是連自己記者的內文都不看的嗎
但台鐵開得出那麼多車嗎
不是車的問題 號誌系統的效率差非常多
京急有些路線可能符合地方鐵道的定義?
這邊指的應該是靠東京那區啦 過橫濱以後確實算是郊外
看名鐵名古屋站才兩股兩月台 人家可是2分鐘一班車歐
不是只有號誌、閉塞的問題而已，合鐵車種過多，性能差異太大
也是問題。水管抄一抄也一篇新聞，純噓計者。
更正 三月台 一個是下車專用的
日本這些業者也有一堆直通運轉 甚至還有車種 需要待避
性能差異太大 -> 這要怪誰?
我記得荊棘最屌的是人工調度
台灣記者基本上凡"地"球上的"鐵"路都叫"地鐵"
人家能開24tph不代表台灣爆改完號誌也能24tph
合鐵那種貨列閉塞算了吧
那堆普悠瑪通通都要先排鬆才可以 不然就汐止待避完七堵再
待 但又沒有緩急接續 普悠瑪就在你身邊轟過去
貨列閉塞也有20tph啊 當品鶴線是什麼
通勤尖峰時間對號車降速跟區間車排隊 中央線都這樣
排到可以追越的地方再全速通過
但人家貨列可以跑100，台鐵不行（加速度大概也輸人家
）
台鐵給他八個月台也沒用啦
快鐵兩線 自強兩線 區間兩線 貨車兩線
這樣台鐵就萬無一失了 嘻嘻
每線大概 1 ~ 2 tph 吧 XDDDDDDD
合鐵貨列是加減速太差啊
不過在縱北各站不停的狀況下可以跑贏區間車
丁尺在東京週圍的客貨分離做得挺完善，加上現在貨列已經
比國鐵時代少很多了，不少貨物綫有多餘運能都紛紛拿來辦
客
性能差異再大也大不過東鐵線EMU vs SS8+25T吧 特別是25T還
有連階段鬆軔都不行的極品
我覺得記者寫到號誌問題就值得鼓勵了....
名鐵名古屋站中間的月台除了下車外也是對號車廂的上車地點
同意樓上上，反倒有些人認為四軌化就能治百病
就最後一段，就算四線化同向還是只能塞四班，還是少同區
間只有兩線的捷運一班
花兩倍的空間卻仍無法做到別人用一倍空間就能做到的事
台鐵光現在還一堆動力集中的就夠麻煩…號誌1.5公里一
支的也是很要先改一改
動力集中對於台鐵的平均速度不是大問題
功率密度才是
而且即使是GE+400噸,開車不到兩分鐘就能拉開1.5km以上
以台鐵大多列車的性能,也足夠放行下一列車了
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