[分享] 西九州新幹線車內與車站音樂

tiesto0620201/28 22:03最可惜的還是接力接到死XD

tiesto0620201/28 22:04短短50～60公里而已，大概20分鐘就到了，沒辦法搭過

tiesto0620201/28 22:04癮

toast52052001/28 22:25佐賀不妥協的一天就只能玩接力

omkizo01/28 23:18趕快三軌鋪一鋪就不用轉乘了

omkizo01/28 23:26我覺得蠻多人會轉投高速巴士

omkizo01/28 23:43首先西九州新幹線不太可能有直達 福岡-武雄温泉 58m 轉乘1

omkizo01/28 23:430m 武雄温泉-長崎32m 加起來就1h40m

omkizo01/28 23:51和高速巴士的差距拉大的同時 多一次轉乘 票價更貴

tiesto0620201/29 01:33九州社長以前有說會有速達車，但一天沒幾班（估計可

tiesto0620201/29 01:33能一天象徵性的開一兩往復速達吧？），應該跟當年燕

tiesto0620201/29 01:33子浩一樣，速達海鷗配速達接力海鷗，普通版的配普通

tiesto0620201/29 01:33版

tiesto0620201/29 01:35說到燕子號，前陣子九州搞了一次開全程的復刻版燕子

tiesto0620201/29 01:35號（博多-西鹿兒島），連車內放送資訊都原封不動復

tiesto0620201/29 01:35刻當年的版本，連鹿兒島中央都改回稱西鹿兒島，完全

tiesto0620201/29 01:35沒有使用現代版，整個超屌

tiesto0620201/29 01:36整個感動

tsuyoshi250101/29 02:19佐賀不會加錢的，其實中央出就能解決問題了。但中

tsuyoshi250101/29 02:19央不想，因為此例一開剩下還沒蓋的整備新幹線馬上在

tsuyoshi250101/29 02:19旁邊虎視眈眈

a20647101/29 06:08中央自己失信佐賀在先還好意思不出錢，那就繼續被卡住吧

a20647101/29 06:08呵呵

tiesto0620201/29 06:12靜岡 vs 佐賀，到底誰會先妥協呢？

jh96120201/29 11:46怎麼有點向谷實的味道

shter01/29 11:59如果屏東要自己出高鐵工程款+以後沒自強號，那就是佐賀了

tsuyoshi250101/29 12:11還差一點，如果高鐵是通到台東，最大受益者不是屏東

tsuyoshi250101/29 12:11 這樣才夠佐賀

TWN4801/29 13:04而且還不是沒自強而已，是普通車大幅班、甚至台鐵整段丟給

TWN4801/29 13:04屏東自己營運。

JRhokkaido01/29 13:54應該說，台鐵屏東/南迴丟給屏東，大幅砍掉區間車，高

JRhokkaido01/29 13:54鐵站蓋在六塊厝而且要屏東自己出錢，自強號全部停掉，

JRhokkaido01/29 13:54這樣真的就是佐賀翻版了

jason82051401/29 14:20恩 當場景變成屏東之後 就完全可以理解佐賀的心情了

toast52052001/29 20:09佐賀的問題比靜岡單純多了 佐賀就是不想花錢而已

toast52052001/29 20:09靜岡的話有錢也不見得能解決

Stan600301/29 22:49靜岡把希望號拉下來就乖了,不過這等於是要東海的命

tiesto0620201/30 01:55靜岡三大訴求：Nozomi、靜岡空港站、在來線快速車

kkStBvasut01/30 04:55很多日本人認為靜岡站距長 不需要快速

kkStBvasut01/30 04:56可以類比台鐵除了莒光替代以外 需要區間快的程度也不

kkStBvasut01/30 04:56高

odkmse01/30 09:37靜岡是青春18鐵路迷在唉而已,有JR東海旅次調查顯示通勤客

odkmse01/30 09:38上下車頻率高,中程需求低,才會用全長條椅,要縣內跨市移動

odkmse01/30 09:40也有Homeliner跟新幹線;而且廢掉翻背椅已成全國趨勢,除了

odkmse01/30 09:41西日本外,九州跟名鐵這些新車也全部都是長條椅,東海中京圈

odkmse01/30 09:41新車315系自然也是全長條椅

nozomi901/30 10:02靜岡縣？我不知道

borriss01/30 15:17 關西才有本錢跟你玩高質化(X 競爭路線夠多

Retangle01/30 16:44京都到神戶間有4線真的可以讓JR西玩一堆有的沒的

JRhokkaido01/30 19:23JR西就是玩這些有的沒的才可以活下來啊，看看那精美

JRhokkaido01/30 19:23的新快速

JRhokkaido01/30 19:24靜岡喔......大概有生之年不會跟東海和解吧

wcc96001/30 20:45靜岡擺不平就3年後 自民黨能扳倒川勝就解套了

wcc96001/30 20:45佐賀反而微妙 現任就是自民黨支持當選的

toast52052001/30 21:18國鐵留給西日本的最大資產就是京都-神戶間的方向別

toast52052001/30 21:18複複線

tiesto0620201/31 01:02問題是川勝根本幹不掉，自民黨每年在靜岡幾乎都慘敗

tiesto0620201/31 01:02，川勝那一派的鐵票超多，去年再次慘敗，3年後要打下

tiesto0620201/31 01:02來也是難度很高

tiesto0620201/31 01:03西明石草津的最長復復線，真的是JR幹爆關西三大私鐵

tiesto0620201/31 01:03的最大武器

wcc96001/31 01:4313是敗很慘 17 21又剛好都在自民逆風時 看3年後自民聲望會

wcc96001/31 01:47不會好 但JR東海想必又不能等 只能正面跟川勝交手

wcc96001/31 01:52阪神間的話跟災後復興也有關係 1/16-地震 4/1-JR全線通車

wcc96001/31 01:54阪急6/12才恢復 阪神6/26 這段期間有不少轉到JR去的

wcc96001/31 01:57從此大致就變JR轉守為攻/私鐵轉攻為守的態勢了

wcc96001/31 01:58打錯 1/17才對

wcc96001/31 02:08京-阪間反而還好 阪急能到河原町 京阪主力在淀川左岸城鎮

wcc96001/31 02:10各自還有一定地盤(緩衝) 沒到阪神間那樣短兵相接

wcc96001/31 02:25京阪為開發新市鎮還出錢給JR蓋車站(松井山手)

kkStBvasut01/31 07:14整條都無意義 不如東京長崎航班增加

kkStBvasut01/31 07:15到福岡搭卡摸咩真的夠用……

tiesto0620201/31 08:17原本初衷是想吃關西/中四國 - 長崎吧（直通山陽到新

tiesto0620201/31 08:17大阪），4小時之內

kkStBvasut01/31 09:02問題是西日本不給進 居居

kkStBvasut01/31 09:05關西私鐵真的被JR打很慘的也就山陽而已

kkStBvasut01/31 09:06神鐵是被神姬巴士(阪急是大股東)打

tiesto0620201/31 10:07我記得五大私鐵比較不好的是南海跟京阪，不過就像WCC

tiesto0620201/31 10:07大說的，京阪有著自己幾乎獨佔的定川以南衛星城市的

tiesto0620201/31 10:07乘客，又連結京都大阪兩大城市，且又是相比於其他間

tiesto0620201/31 10:07，京阪佔了京都快一半的觀光熱點路線，南海就比較尷

tiesto0620201/31 10:07尬了，只能吃和泉+ 市+空港，空港現在疫情大受打擊

tiesto0620201/31 10:08其他的和歌山人少，高野山純純觀光路線，也只有泉南+

tiesto0620201/31 10:08 市的人口比較算是固定客源基本盤

tiesto0620201/31 10:09（*戒市，正確的那個戒字那個字好像顯示不出來……）

tiesto0620201/31 10:11至於長崎現在就是肖想有人出錢（不管是佐賀還是中央

tiesto0620201/31 10:12或其他地方）整條直上完整規格，就可以爽爽直通山陽

tiesto0620201/31 10:12去新大阪了

tiesto0620201/31 10:15靜岡磁浮，當年東海規劃路線時應該就繞過靜岡縣範圍

tiesto0620201/31 10:15，即便多彎來彎去躲繞一下也比現在被卡死來的好，因

tiesto0620201/31 10:15為實際穿過靜岡的那根本就只是穿過很短的一小小小段

tiesto0620201/31 10:15而已，現在來看根本太不划算了

kkStBvasut01/31 10:38南海沒賺是因為沿線財富賺不起來

kkStBvasut01/31 10:39啊當然和歌山也沒落很嚴重

kkStBvasut01/31 10:39日本鐵路公司要虧錢主因通常是副業不夠多

kkStBvasut01/31 10:41西九州新幹線經唐津真的可以玩欸

tsuyoshi250101/31 12:02佐賀問題好解決，要不給錢（中央出錢）要不給利益（

tsuyoshi250101/31 12:02唐津或佐賀空的開發利益）。靜岡就目前無解，當初如

tsuyoshi250101/31 12:02果走中山道的路線就不用卡在靜岡問題了

wcc96001/31 13:04南海乘客大宗是高野線(+泉北高速) 不是本線

wcc96001/31 13:05高野線橋本以南才是純觀光線 橋本以北一樣滿滿的新舊市鎮

wcc96001/31 13:11堺東 泉北newtown 北野田 金剛 河內長野...etc

wcc96001/31 13:14南海本線跟阪神本線相似 經過皆傳統市中心 故以往大贏JR

wcc96001/31 13:15但市中心近年老化or沒落 反而JR沿線(空地多)有新市鎮開發

wcc96001/31 13:17乘客數字就追上來了

wcc96001/31 15:42https://imgur.com/a/Ug7SVWN 佐賀機場案理論上最不可能

wcc96001/31 15:43費用最大 投資/收支改善效果最差 故JR也不同意

wcc96001/31 15:52糸島是衛星都市 有直通地鐵進福岡市中心就夠了 新幹線意義

wcc96001/31 15:53薄弱 福岡縣應該不會肯出這個錢 繞到唐津線形變非常迂迴

wcc96001/31 15:55感覺別說中央 連佐賀自己大概也不會多贊同

tsuyoshi250101/31 16:08鐵坊主那邊還有兩提案，ㄧ是長崎本線原線升級第三軌

tsuyoshi250101/31 16:08或超級特急，用迷您新幹線的方式，這個是長崎方最想

tsuyoshi250101/31 16:08要的方案。第二是走長崎自動車道遠離佐賀市區，在

tsuyoshi250101/31 16:08佐賀大和ic設站、這條費用會比較少，然後保持長崎

tsuyoshi250101/31 16:08本線的發車密度。

tsuyoshi250101/31 16:12佐賀空案，能建設成九州的成田 把國際航班及貨運移

tsuyoshi250101/31 16:12轉就很厲害了。原福岡空變成國內及近距離國際航班

tsuyoshi250101/31 16:12使用

borriss01/31 16:19 新大村也是靠空港 連接三個空港好像很有趣

wcc96001/31 17:18九州國際空港(佐賀)案其實僅佐賀當地在提 中央根本沒興趣

wcc96001/31 17:19福岡機場現在就在蓋第2跑道 預定2024年度完成

wcc96001/31 17:26未來(30年後)旅客吞吐量要到與05-06年成田相當的3500萬人

Stan600301/31 17:27北九州機場都那個樣子了佐賀還想搞一個喔

wcc96001/31 17:30所以中央和福岡都不理會啊 最後仍定調FUK本身的改良

tsuyoshi250101/31 17:34北九州位置太北了，如果用台灣比喻就是在宜蘭外海了

tsuyoshi250101/31 17:34。佐賀位置是在北部九州中心，但中央不想搞，窮佐賀

tsuyoshi250101/31 17:34也沒啥能力玩

wcc96001/31 17:39路線怎麼走跟磁浮一樣 都是經多次評估 交涉等多年行政作業

wcc96001/31 17:42才敲定的 故官廳作風基本上能不改就不改 唐津市回覆投書的

wcc96001/31 17:43"官話"也強調這一點

wcc96001/31 17:47同樣對JR東海而言 前後都已經動工了 繼續跟靜岡討價還價

wcc96001/31 17:50待政治民情風向產生變化 恐怕也比(改線所須的)手續重啟 調

wcc96001/31 17:51查 評估等重新再來一遍來得簡單得多

borriss01/31 17:55 佐賀是地方空港 對縣也是負擔才有的談

borriss01/31 17:56 北九州那個還能說福岡空港有宵禁 (

JRhokkaido01/31 21:59走唐津感覺不錯欸

tiesto0620202/01 02:52走糖津直通山陽沒時間效益吧，應該會超過4小時，而且

tiesto0620202/01 02:52成本會大增加，別忘了，博多-新鳥西（或空港案接船小

tiesto0620202/01 02:52屋）都是跟原本的九州新幹線共用的，無形中就有成本

tiesto0620202/01 02:52差異了，這些錢誰要出？

tiesto0620202/01 02:57而且最重要的，走糖津就勢必走地鐵的路廊，福岡市區

tiesto0620202/01 02:57段怎麼蓋？有辦法徵收嗎？這個一弄不好就變當年上野-

tiesto0620202/01 02:57大宮的翻版了，尤其福岡又有博多站前地洞事件的前科

odkmse02/01 12:07船小屋-佐賀空港路廊基本上就是亂喊,國交省評估資料南線是

odkmse02/01 12:08經佐賀市區的2倍,要1兆1300億

odkmse02/01 12:10說經唐津的更是異想天開,整個都在佐賀縣境內,整個不知道是

odkmse02/01 12:12南線幾倍,佐賀連6200億要分攤都在那邊杯葛了,唐津2兆以上

odkmse02/01 12:12最好是掏的出來

odkmse02/01 12:18B/C:中線經佐賀市區3.1,北線經佐賀大和IC 2.8,南線經空港

odkmse02/01 12:191.8,怎麼看都是秒選經佐賀市區

wcc96002/01 23:10舊筑肥線廢線40年 路廊早就變道路等融入市區(筑肥新道等)

wcc96002/01 23:11除非走地下 地上或高架根本不可能了

wcc96002/01 23:13上面也提過 進佐賀前還一大段在福岡 以現行規矩要福岡多出

wcc96002/01 23:14錢也幾乎不可能 即便糸島附近設站也效益太差(不構成誘因)

wcc96002/01 23:15拐唐津基本上跟北陸拐舞鶴異曲同工之妙 加上車程勢必拉長

wcc96002/01 23:22變福岡 長崎一起聯手反對都不奇怪

toast52052002/03 10:15筑肥線舊線廢掉真的是很可惜 明明沿線都是繁華市區

toast52052002/03 10:15保留到現在的話應該也是一條黃金路線