Re: [閒聊] 一日鐵路環島成就達成
自己的文章自己回
當時在環島的時候，其實有個問題我一直感到很疑惑。
那就是從台東出發，11:17開車的704次莒光號，這班車基本上是空車狀態……
這班車的時段我自己覺得沒有很差，接近中午從台東出發，然後下午兩兩點多到新左營。
不過，當時我稍微看了一下各個車廂的載客狀況，每節車廂的人數都相當稀少，以我當時所坐的3車來說，從台東到高雄沿途乘客都不超過15人。
我其他搭的兩班列車408和134次的載客率，即便環島當天是平日，也沒有這麼低。
想請問板上的各位前輩大大們，704次是因為平日的關係載客率才那麼低嗎？如果不是的話，其載客率不佳之原因為何？
感謝大家的回答。
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.50.55.173 (臺灣)
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台東往返高雄跟其他幹線比人數本來就少啊 更何況中午
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時段本來就是離峰時間 更何況還是平日
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不用說你前面有372後面還有308 平日搭乘率都很不高了
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因為沒人想坐莒光原地
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從台出發?
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搭704脫口罩吃便當完全不尷尬
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搭過一次308 搭乘率不高
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※ 編輯: JasonTsai23 (123.50.55.173 臺灣), 03/03/2022 22:06:22
307柴聯也搭過一次 搭乘率不會太差
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南迴平日日常，2018台東~潮州還沒電氣化就這個樣子了
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反而藍皮枋寮往台東搭乘率才高
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不過有一半會在金崙下車就是了
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南迴藍皮在某作家去搭之前，平日全列車10人左右而已
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平日的751也是幾乎沒什麼人搭，一般人往返高雄台東看到
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是莒光號就不想搭了，701只是因為有停金崙生意才好，過
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金崙也是慘慘慘
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真的覺得台鐵把莒光號這三個字給搞爛了
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2024後莒光除了行包路障車，所有車種的停靠站該做個標
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準化，這樣排點比較好排，反正車子多到吐出來
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希望自莒的轉向架全部升級能跑110的
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這樣E500拉8節自莒跟12節PP的排點就不會差太多
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自莒轉向架升級？好像不錯
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南迴線班次如果拉到花蓮或許可以多載點人 不然就是
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指定好接駁班次讓旅客放心轉車
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話說我以為自莒在3000完全引進就要淘汰了
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自莒可以再戰很久
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