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[情報] JR西日本正式公開地方鐵路營運係數

AprilUi 發表於 2022/4/11 下午6:35:19
看板Railway標題[情報] JR西日本正式公開地方鐵路營運係數作者
AprilUi
 (四月うい)時間推噓19 推:19 噓:0 →:26

資訊來源
https://www.westjr.co.jp/press/article/2022/04/page_19817.html

承接今年2月延續的西日本鐵路營運的議題，
今天西日本正式公開地方鐵路線的營運狀況了。

公開的對象是旗下輸送密度未滿2000人的路線，
同時也有附上每賺100日圓營收需要負擔的成本費用。
(所謂的線區營運係數)

結果和預想的狀況差不多，
但像藝備線被提及的內陸區域連接廣島市區的區段
說是虧錢但也感覺還是地方輸送可以負擔的範圍。
不過像備後落合到東城那段快2萬5的營運成本...可能是凶多吉少。

另外大糸線在之前的新聞一直被提到，
但營運系數來看也沒有中國地區那一帶慘。
看來會先動刀的應該還是中國地區山區間的鐵道。

雖然地方政府目前處於訝異和不解的反應較多，
像是廣島縣知事就表明無法理解西日本公布的依據和希望的對應。
只是營運狀況就是這樣，也不能靠鐵路公司撐就是。

以下大概整理被點名的17條路線與狀況
後面的數字是營運係數。
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小浜線　　敦賀～東舞鶴　　　　678
越美北線　越前花堂～九頭竜湖　1366
大糸線　　南小谷～糸魚川　　　2693
山陰本線　城崎温泉～浜坂　　　850
　　　　　浜坂～鳥取　　　　　849
　　　　　出雲市～益田　　　　446
　　　　　益田～長門市　　　　1314
　　　　　長門市～小串，仙崎　1208
關西本線　亀山～加茂　　　　　685
紀勢本線　新宮～白浜　　　　　525
加谷川線　西脇市～谷川　　　　1567
姬新線　　播磨新宮～上月　　　751
　　　　　上月～津山　　　　　887
　　　　　津山～中国勝山　　　610
　　　　　中国勝山～新見　　　1349

姬新線西日本曾經改善佐用到姬路段的通勤狀況
　透過增加班次快速化等等方法提升了運輸人數
　然而這一次的發表佐用到新宮還是被劃進線區內。

播但線　　和田山～寺前　　　　340
芸備線　　備中神代～東城　　 4129
　　　　　東城～備後落合　　　25416
　　　　　備後落合～備後庄原　4127　　　
　　　　　備後庄原～三次　　　871
　　　　　三次～下深川　　　　671
福塩線　　府中～塩町　　　　　2581

鹽町開始連接藝備線至三次

因美線　　東津山～智頭　　　　1963
木次線　　宍道～出雲橫田　　　1323
　　　　　出雲橫田～備後落合　6596
岩德線　　岩國～櫛ヶ浜　　　　394
山口線 宮野～津和野　　　　566
　　　　　津和野～益田　　　　681
小野田線　小野田～居能等等　　1071

之所以是等等是因為這邊的線區分岔很多
　小野田線和宇部線在幾年前有開始與西日本協議轉型為BRT

美弥線　　厚狹～長門市　　　　630

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本次發表最慘的就是以備後落合為中心延伸的三個區段。
這些地方的班次與廢線前的三江線差不多。
且一旦下雪這幾個地方都有可能停駛
2015年尾道道和松江道全線通車連線後達成交通整備條件
這段要生存的機會更小了。

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今駅メモをやっています！マスター～一緒に出かけよう！
https://imgur.com/fcKSrVp
～九頭龍線にて

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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.161.178.182 (日本)
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buslover04/11 18:45大糸線 糸魚川 是ㄇㄧ\ 不是"系"喔

好像上次也被人吐槽過(，已修正

※ 編輯: AprilUi (114.161.178.182 日本), 04/11/2022 18:51:22
推

tiesto0620204/11 19:01中國山脈中間雲備、木次、那些應該是沒救了，以JR西

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tiesto0620204/11 19:01的狀況應該是廢定了，我記得那邊就連高速巴士也都做

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tiesto0620204/11 19:01不太起來，何況是線型差到爆的JR

推

tiesto0620204/11 19:03木次線的出雲板根超經典，是目前唯一極少數的三段式

→

tiesto0620204/11 19:03折返，這種現在已經很少見了

推

Stan600304/11 19:05連中國地區有興趣可以看看中國自動車道的車流量

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Stan600304/11 19:05有一段平均一小時兩台車

→

Stan600304/11 19:07這一代應該是沒救了

推

sinclaireche04/11 19:24山陽道開通以後很多走中國道的車轉移了

推

JRhokkaido04/11 20:18中國地區感覺沒救了
→

wcc96004/11 20:33中國道也算階段性任務完成 僅當地需求自然車流不多

推

BalaBalaDaBa04/11 20:45那個破兩萬五的也太慘

推

Yijhen052504/11 21:05記得那些地方線一天剩兩到三班車

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Yijhen052504/11 21:06姑且不論車子，設施維護也是挺燒錢的

推

Yenfu3504/11 21:26感謝提供資料。另外給你一個老哏，讓你分得清「糸」和「

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Yenfu3504/11 21:26系」：臣又來了。

推

snocia04/11 22:37破2萬5的東城～備後落合區間其實很短，只有5站，沿線幾乎

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snocia04/11 22:37沒住民了

推

ken40220a04/11 23:07我對糸魚川的印象是動漫的配角老師名字

推

Everforest04/11 23:37備後落合是很有名(?)的秘境站 看來要掰了

推

Everforest04/11 23:43備後落合曾經是一個"大"站 應該會把歷史古蹟留下吧..

推

CGtheGREAT04/12 00:34其實在疫情前中國山區和山陰地區的路線狀況就很不妙

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CGtheGREAT04/12 00:34 畢竟隨著人口衰退和沿線道路整備的關係乘車狀況本

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CGtheGREAT04/12 00:34來就是一年不如一年 這一帶的優等列車最遲都在21世

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CGtheGREAT04/12 00:34紀的第一個十年都已經消失殆盡

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CGtheGREAT04/12 00:36就連日本海側的主動脈山陰本線除了靠近近畿和有八雲

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CGtheGREAT04/12 00:36在跑的路段以外都成了那種地方交通線的樣子 要就真

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CGtheGREAT04/12 00:36的好難

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CGtheGREAT04/12 00:37是說中國自動車道那沿線彎曲的程度真的很刺激 水管

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CGtheGREAT04/12 00:37有前面展望可以看一下

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omkizo04/12 02:42東部有高快速道路台鐵也是這個樣子

推

Retangle04/12 07:22至少山陰本線應該是不會被廢線

推

area804/12 10:39山陰少了觀光客應該很難維持，雖然觀光客也不多但不無小補

推

ednuta04/12 12:01木次線出雲橫田-備後落合段等到奥出雲おろち号2023年引退

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ednuta04/12 12:01後就有廢線危機了

推

tiesto0620204/12 13:50山陰那麼長要看哪一段，有特急走的基本上幾乎都安全

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tiesto0620204/12 13:50（只有城崎溫泉種-鳥取那一段比較危險一點點），但山

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tiesto0620204/12 13:50口縣的就比較糟糕了，尤其是最後那一段跟一天沒幾班

→

tiesto0620204/12 13:50車的仙崎支線

推

toast52052004/12 20:11備後落合非常荒涼 曾在寒冷的一月待過兩個小時
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toast52052004/12 20:12沒有暖氣就算了 手機還沒訊號無法滑手機打發時間

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toast52052004/12 20:12附近沒商家 只有零零星星的住家

推

mstar04/13 09:01地方政府講什麼風涼話，不然出錢補貼虧損啊。

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willy121504/14 18:44https://i.imgur.com/fsPcb0s.jpg
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