[問題] 台鐵的區間車會不會開太遠了點？

hicker06/01 10:37基隆到嘉義 走山線291.8公里 快300公里了

EMU300006/01 10:38這種感覺是把部分以前基隆-新竹跟新竹-斗六/嘉義整併而成

EMU300006/01 10:38應該是藉此減少出車數(?

nale1031306/01 10:39為什麼要跟日本比？

playchicken06/01 10:39就沒車所以才這樣用

playchicken06/01 10:39我就不信會有人這樣從台北搭到嘉義

kutkin06/01 10:43不然台鐵去哪找車站給你折返

Ron5132006/01 10:435樓，有阿，就省錢

kutkin06/01 10:44一想到以前新竹折返 在站外排隊

jht06/01 10:49這根本不是問題吧，合鐵即使開環島的區間車也沒有問題啊。

nicoro06/01 10:54屏東到台北都有人買區間車票了

williechen06/01 11:12運用不拆的話 這些車就要繼續用800 不能換900… 其實

williechen06/01 11:12基隆-新竹/苗栗，新竹/苗栗-斗六/嘉義，斗六/嘉義=屏

williechen06/01 11:12東/潮州，這樣才合理

twehwtp006/01 11:13所以說區間何時能改叫普通車…爭議直接消失

bemaz06/01 11:14某些莒光時間跟區間差不多 甚至更慢還是有人搭環島莒光

hicker06/01 11:15原本就叫做普通車了 之後EMU400加入就改稱通勤電車

hicker06/01 11:162006年時才統一改稱區間車

tiesto0620206/01 11:23熱海-黑幾、高崎/宇都宮-熱海、敦賀-播州赤穗、糸奇-

tiesto0620206/01 11:23德山、隨便舉例就一堆日本中、長距離超200的普通車

iqeqicq06/01 11:35日本一個縣的平均面積相當台灣兩到三個縣

JRhokkaido06/01 11:40股道&車都不足，同時降低轉乘的麻煩

whistlerhu06/01 11:40除了車不夠之外，再來就是折返股道不足

hn948041206/01 12:33熱海-黑磯的長距離通勤車今年改點就停開了吧

ciswww06/01 12:34改名普通車會被要求降票價

forcetrain06/01 12:35這問題基本上沒啥意義XDDD

ciswww06/01 12:36另外，竹北到竹南免換車是優點

phHAR06/01 12:36飯田線豐橋岡谷 中央線高尾長野 隨便舉都有啊

agh38669006/01 12:53900陸續到貨之後就不會有車不夠的問題，但單一折返點

agh38669006/01 12:53還是有困難，因為股道不夠

sinclaireche06/01 13:18宇都宮線在這次改點已經在宇都宮站系統分離了

hmt1706/01 13:18日本yter只搭普通車到函館的表示

hypoge06/01 14:59就疫情期間的特殊狀況吧 目前就人手不足

wcc96006/01 15:42http://kurikomasha.blog.fc2.com/blog-entry-320.html

wcc96006/01 15:43目前日本超過200km的普通車還是很多

hicker06/01 16:36但好像還沒有超過300公里的

whistlerhu06/01 16:38幾年前有從岡山開到下關超過三百的，但廢掉了

yuejger06/01 17:40到時候公司化上路乾脆車種一起重新整併算了

ELYC1x06/01 17:542018年底以前，基竹、竹斗拆開的時代，大多數班次無法在新

ELYC1x06/01 17:54竹銜接轉乘，目前的措施讓二者合併直通，跨新竹、跨斗六

ELYC1x06/01 17:54的旅次能夠一車到底，反而比以前方便；至於誤點議題，一

ELYC1x06/01 17:54般電車速排點以700、800而言算是很好追趕了，且不少大站、

ELYC1x06/01 17:54交班站都有預留緩衝餘裕，真的嚴重誤點、一路擴散的例子

ELYC1x06/01 17:54到底有幾回？

tse540006/01 17:57以前為了省錢搭過中壢到新烏日，搭到快中風。

ELYC1x06/01 18:00能夠順利完成旅次是搭乘交通工具最重要的點，若在轉乘無法

ELYC1x06/01 18:01確保穩妥的情況下，把起迄區間過度拆分，除了先天路線條

ELYC1x06/01 18:01件不易負荷、調度複雜化，轉乘失敗的風險也會拉高花費時

ELYC1x06/01 18:01間期望值

kutkin06/01 18:02同ELYC1x 其實後面都可以追回

kutkin06/01 18:03只要不要一直被插隊就能追回

pololo6120106/01 18:23省錢

tananadishow06/01 19:26台北到嘉義乾脆電票搭P

tananadishow06/01 19:26P賭他不驗票

ultratimes06/01 20:15但基隆-嘉義區間車幾乎是苗栗-后里間唯一的命脈

ultratimes06/01 20:16西部目前區間車就四大類 基隆- 新竹/苗栗/嘉義

ultratimes06/01 20:17外加一個潮州-后里/嘉義 應該五大類才對

geesegeese06/01 20:18沒效率的調度與不清不楚的保養^_^

ultratimes06/01 20:19以及海線的 彰化-新竹/竹南 自成一類

Vram06/01 20:19分區經營吧 但台灣人不喜歡轉乘

ultratimes06/01 20:21覺得不喜歡轉乘的那些人應該都搭對號車去了

ultratimes06/01 20:21會搭區間車的人通常還蠻能接受轉乘的

hicker06/01 20:40這應該也跟時間成本有關....急驚風與慢郎中的差別

zx246800tw06/01 21:2353樓只要坐同個位置太久就行不通

zx246800tw06/01 21:23哪個座位沒賣出+半票/敬老/愛心的座票車長都知道

drcula06/01 21:38這就是因為車不夠,又要多開班次多停站,搞出來的搞笑作法啊

kutkin06/01 21:47轉乘沒接到你找誰

Hurricaneger06/01 21:59你會被人家說成二等公民

ZhouYeh06/01 22:21其實可以像JR中央線 到一定區域從快速變成各停

ZhouYeh06/01 22:21只是我相信台鐵並不會這樣想

drcula06/01 22:31早就有這樣跑了,樓上大概落後3年吧

sinohara06/01 22:43to zhou 現在的往枋寮區快就是這種概念

wcc96006/01 23:58可以學名鐵啊 同班車普通>快速急行>急行 還變2次XD

wcc96006/02 00:00https://tinyurl.com/2pt874z3 岐阜站 各務原線時刻表

wcc96006/02 00:02下面あいうえお....告訴你哪些班次途中車種會變

Yelnats2806/02 00:02為什麼不行呢？

pikachu923706/02 00:33不只枋寮 集集線部分車也是

austin035306/02 00:50基隆/瑞芳/七堵=北湖/新竹/苗栗，北湖/新竹/竹南=彰化

austin035306/02 00:54/員林，后里/台中=嘉義/新營，民雄/嘉義=潮州，新左營

austin035306/02 00:54=枋寮

kkStBvasut06/02 01:16印度一堆普通列車開更長

kkStBvasut06/02 01:16別說印度落後 人家是鐵路大國

omkizo06/02 06:42免轉乘根本不是台鐵的主要考量 海線區間車很多都偷截短到

omkizo06/02 06:42竹南 單純是想減少調度而已

ZhouYeh06/02 08:12抱歉 原來南部有了 沒在北部的區間看過所以以為沒有

CORSA06/02 11:14有問題的是「區間車」 若是改回「普通車」就正常了

JRhokkaido06/02 13:27推樓上

bye200706/02 13:57就是以前的西部的平快車啊 我記得當時有基隆到高雄的

jht06/02 15:47印象中好像是169、196。真懷念

Auslayer06/02 16:30車子開長不長有差嗎? 是會像環島車開太久燒起來?

zx246800tw06/02 17:071次2次就等E500或R200牽引

zx246800tw06/02 17:07讓乘客體驗一下新柴頭430kN的威力

zx246800tw06/02 17:07不過途中可能需要換本務機，不然燃料可能不夠

zx246800tw06/02 17:07E500應該會一機到底

heibe06/03 11:56印象中北海道好像有長距離的站站樂？還是我記錯？

JRhokkaido06/03 21:36之前有滝川-釧路的，但後來東鹿越-新得不通後最長距

JRhokkaido06/03 21:36離變成走破宗谷本線那台

lytocean06/03 21:44旭川06:03發的終點稚內那班普通，行駛259.3公里