[閒聊] 基隆捷運設計應考量直通運轉與快慢車?
關於近期基隆捷運終於拍板定案,但是對於從八堵站到基隆火車站間仍沒有具體方案,
推託要等到第二階段(亦即十年以後),感到相當困惑,
不僅是嚴重影響了基隆捷運系統的建設效益,等於成為盲腸線做半套,
更重要的是依據此一規劃,將導致台鐵與基隆捷運未來規劃運營間無可避免的競爭內耗。
然而要解決這樣的問題,在比較相關資料後,認為也許可以用直通運轉方案作為突破,
加速推動整體建設。直通運轉,此一概念在日本非常普遍,
也就是不同運營商經過同一條鐵路。甚至扣除日本外,韓國、英國、美國都有類似案例。
對於本案實施方案即是第二階段保留台鐵與基隆捷運共同行駛的可能,
後續基隆捷運的系統設計與規劃,採用兼容的設計即可。
1.具體案例
如果有去日本旅遊的經驗,大概可以看到從日本成田或羽田機場出來的列車,
可以一路深入至市區的經驗。
以成田機場為例,從成田機場到東京市區有若干種鐵路方案,其中一種是Access特快列車
,便是從原本自己鐵路公司擁有的鐵路,行駛至押上站後,行駛進原本東京地下鐵路線
「都營淺草線」。而這類車輛使用的是可以兼容傳統鐵路跟地下鐵形式的架空線模式。
類似案例還有很多,如同一條線往羽田機場方向也是如此,在日本非常成熟。目前日本最
大的直通運轉系統為東京的地下鐵系統,13條路線中就有10條實施直通運轉,龐大的運輸
規模使其成為全世界規模最大的都市鐵路系統。顯示該方案的可行性高。
2.實施方案:
實施方案上,只要從八堵開始的基隆捷運往台北路段,
採用可以兼容基隆至八堵段的台鐵規格建設,例如架空線、窄軌軌距等設計與採購車輛,
即可實施。制度上參酌日本即可。如此一來即可以讓基隆至八堵段兼容兩種系統運行,
並可考量直接納入第一階段實施,亦即十年內同時完工,最大化基隆捷運運行效益,
更避免時間浪費。
關於發車密度上,參酌交通部鐵道局的基隆南港間通勤軌道建設計畫可行性研究報告
,從基隆始發或是到達基隆的對號列車(長途列車,如自強號等)一日到達與離開僅有12班
到14班車之間,但是區間車數量較多,一日到達與離開約為110班次左右。
因此如果直通運轉下,應可保障相對有限班次的對號列車的發車需求。
而因基隆捷運到台北市區的區間車行駛範圍大致重疊,因此區間車發車數量應可大幅下修
,保留少數區間車有往桃園方向的需求即可,或是可以考慮廢除。
3.實施結果
依據此方案,未來基隆火車站將可以是保留原本台鐵對號發車機能,以及區域間基隆捷運
的設計,並且應考慮增加快慢車兩種設計,增加到台北市的快速班次,
以及一般通勤的慢車設計,取代原本基隆出發之區間車。
此一設計將可大幅降低為來第二階段實施的困難性,增加可行性,
需要修正處僅是參酌日本模式,調整台鐵的相關規定,
以及基隆捷運軌道與車輛採取兼容的設計規格,讓基隆捷運的運營單位可以共享
基隆火車站到八堵間的軌道,之後則是繼續根據原本設計路線運行。
4.未來展望與結論建議
如經評估與台北車站的機場捷運連通不具可行性,那麼此一方案應有可實施之可能,
主要來自於基隆捷運系統可以採用不同系統,不須遷就機場捷運,
而使基隆車站端無須對於系統進行取捨。
其次如果要增加此一方案的實施效益,仍是建議修正民生汐止線於台北市內車站設點,
如參酌當時民生汐止線選線方案,修正為停靠松山機場,並將終點設置在台北火車站,
或與機場捷運台北站位置接近處,便利轉乘與增進效益。
此外延伸至南港車站之路線,希望能繼續延伸至台北市區內部,增加效益,
希望未來延伸至永和方向,以最大化基隆捷運之效益。
南港方向延伸至光復路口後銜接過去台北市與現在新北市仍持續希望推動之南北線
從永和至國父紀念館方向,以及聯通台北市內重要節點,增進基隆捷運可達性,
此處可考量為第二階段,參酌日本經驗來看,增進連通將可有效減少轉乘所需時間,
並增加搭車意願。
4.1快車發車構想
自基隆火車站發車之快車發車構想:
基隆火車站>七堵站(轉台鐵)>汐科站(轉台鐵)>東湖站(轉文湖線)>舊里族(轉環狀線)>
松山機場站(轉文湖線)>行天宮站(轉橘線)>雙連站(轉紅線)>台北車站
(轉機場線、綠線、台鐵)
經此方案,搭乘快車者,將可快速轉乘於自基隆到台北車站間所有捷運路線。
4.2捷運軌距問題
其實對於全新路線的開設,軌距系統只要在設計與招標時決定即可兼容不同的規格,
如日本東京地下鐵與都營地下鐵,就存在2-3種規格,而這樣的規格差異,
理由之一也是因為要與其他系統兼容(直通運轉)所設計的。所以依據兼容台鐵規格設計
,也不會有太多問題才是。或說換成思考是台鐵從八堵分岔的支線,
只是營運商不同即可,而鐵路地下化的經驗,以我國來說非常普遍
,如台北、台南、高雄均有施作案例。
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那為什麼不用台鐵就好了
基隆捷運又貴又慢注定成為蚊子捷運
那為什麼不考慮民生汐止線用台鐵系統直通台鐵?
只是政府不肯投資台鐵號誌系統,現行台鐵最密只能4分
鐘一班車,要升級號誌系統才可以向捷運一樣1分鐘一班
車
其實照你這樣講可以只留捷運就好,反正會有快慢車,如
果有搭自強號的需求就到七堵轉就好,台鐵基隆-台北間
的自強號超級龜。
會不會蓋都不知道了
基隆目前自強號沒啥意義 除非提速
去中南部寧願去搭普悠瑪或高鐵
認真覺得先增加沿途公車班次比較實際
1032的班次真的太雞肋
為何還要對台鐵充滿期待?
台北都不期待台鐵了 不能換捷運的地方 寧願拿來當停車
場也要割掉。有哪個國家的蛋黃區會像台鐵一樣只停個1.5
站實在很浪費
看台鐵沒有 要不把整個區間軌道/路廊租給地方營運?
現在定案的基捷七堵站,位置已經不在台鐵七堵站了,所
從基隆市區搭捷運到七堵轉乘自強號這個選項已經沒有了
1032跟台鐵比太劣勢了,除了易達性比較高以外幾乎都
輸
其實照樓上講的,快慢車加台鐵規格,狂開區間車+區間
快好像就OK了,反正不用考慮貨列可以再壓縮閉塞區間
這個區間租給日本的私鐵經營可能還有救,台鐵玩不出
來的極限他們可以再榨出一些
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Re: [問卦] 東京車站這麼漂亮,台北車站怎像殯儀這是一篇很有趣的回文。 這位鄉民的本意,我猜大概是想來模糊焦點/避重就輕,俗稱帶風向。 不過,我認為反而凸顯出關鍵。 我來破解。 : 還有一點台灣跟日本不一樣,日本為了擴張車站常常打掉重蓋,64
[問卦] 桃園2年燒掉15億 基隆要蓋捷運?去年的新聞 桃捷公司坦言,109年度虧損7.38億,110年1至8月虧損6.57億元 基隆那狗屎爛天氣 根本沒誘因想讓人搬過去 基隆也沒什麼好玩的景點39
[問卦] 汐止塞車塞到翻 為何鄉民還反對基隆捷運基隆捷運最新的路線,經過許多台鐵服務不到的地區 例如南陽大橋(汐止好市多)、樟樹灣、汐止區公所 光是這幾站在尖峰時間的公車總是班班客滿,而且塞車非常嚴重 基隆捷運與台鐵脫鉤,目前也只有跟南港、汐科、八堵連結 所以可以服務到台鐵服務不到的區域19
[問卦] 基隆捷運基隆八堵段可以蓋在哪條路線?明明是基隆捷運,卻沒有基隆車站 簡直蠢到家 那如果要蓋基隆八堵線可以怎麼蓋? 走黃條15
[問卦] 為什麼蓋"基隆"捷運但爽到的是"汐止"?今天我在看基隆捷運的規劃圖 看到在想-----這汐止房價要噴了吧!? 雖然站有重疊 但因為捷運站距比台鐵短9
Re: [問卦] 為什麼蓋"基隆"捷運但爽到的是"汐止"看路線圖可知,汐止居民受惠不大。因為路線跟台鐵差不多。而汐止零碎的地形,使絕大 多數汐止人要步行到捷運很困難。 假設你住汐萬路或樟樹灣裡面,要走多久才會到捷運站?所以只好再轉公車。既然要轉公 車,轉到台鐵站就好,何必捷運? 所以汐止並不需要這條捷運,而是加大公車與社巴的滲透度、密集度。8
[請益] 基隆捷運沿線站址雖然可能還有點早,說是要蓋十年,但加上工期延宕,實際不知道要多久 但想問一下有沒有什麼確切的站址規劃相關的文件? 或是哪邊有類似的討論可以查得到? 計畫最快可能五年之後出手,要是有閒錢的話還是會想弄第二套(還在考慮東京或台北) 因應或許以後小孩會想回台灣(台北)發展,或是回去養老的可能(有汐止國泰)1
[問卦] 基隆八堵段明明有路線可以劃卻不蓋的嗎?基隆捷運死都只到八堵 就是不到基隆 哪有捷運不蓋到市中心火車站的道理? 而且看地圖2
Re: [問卦] 桃園2年燒掉15億 基隆要蓋捷運?這個路線跟台鐵有八九成重複 拆掉台鐵加蓋一條基隆捷運 意義是三小 是在哈囉 --