[閒聊] 日本鐵道見聞雜談2022版 其二

各位好，今天是2022年的最後一天
今年事今年畢，在此就把11月初前往日本的鐵道相關見聞一次分享完畢
（前文已分享過的就不再重複了）

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6.京都地鐵站車設備觀察
開業剛過40年的京都地鐵，除了通車時即有全高式月台門的東西線
在烏丸線內目前僅有流量較大的車站設有月台門（例如：京都、四条、烏丸御池等）
但設置的也就只是半高式月台門，而且門片的部分其實...存在不小空隙
https://i.imgur.com/rPVB5mW.jpg

https://i.imgur.com/qngg7xm.jpg
這樣的門片給人感覺很容易就被撞開，不免思考是否真的具有保護作用？
（例如：行李箱高速溜向月台門，或者真的有人想不開跳軌）

另外為了安全起見月台均有加裝CCTV，這點和北捷是相同的
https://i.imgur.com/cLjN6py.jpg

但總得站到月台上看CCTV感覺有點浪費時間，有沒有更方便的解決方案呢？
答案就在東西線上看得到
https://i.imgur.com/214kgcG.jpg
這是一台直通進來的京阪800系，可以看到駕駛台上竟然有月台CCTV
觀察了一陣子，似乎是列車進站後就會自動顯示，出站後螢幕則自動熄滅
猜測應該是用無線傳輸達成的，十分巧妙且便利

7.進站了就不能回頭？
這則觀察其實算是三年前就注意到了，當時是體現在京阪的某站上
因為靠文字講解有困難，對此本次也特別挑選一個車站取材說明

https://i.imgur.com/Oe6Pi13.jpg

以上這張圖是京阪七条站的平面圖，有沒有覺得甚麼地方怪怪的？
乍看之下好像蠻正常的，但其實仔細觀察就能發現：
兩側月台的聯通道，竟然是在非付費區
https://i.imgur.com/rDbPjb0.jpg
也就是說，如果進站時發現跑錯月台的話就會直接GG
而且也沒辦法做到類似「在A站搭錯方向，想在下一站到對面月台換回去」的操作
（不過似乎這樣也是違反乘車規則，必須另外付費）
只能說是一個蠻匪夷所思的設計
也讓習慣台灣車站的「月台連通道在站內」設計的本人感到很不直覺
（例：搭到此站時本人還想著在月台上找地下道繞到對面出站）

8.Osaka Metro的旅客案內
日本與台灣鐵道業者對旅客資訊提供有個很大的不同
便是在「提前告知」這方面下了很大功夫
例如先前曾提及的「提前告知列車會在哪站追越」就是很好的例子

而另外一個，則是「提前告知車站內的旅運設施配置」
https://i.imgur.com/IltKANQ.jpg

https://i.imgur.com/eCx6TQe.jpg
直接把每個車站開門方向、樓梯電梯手扶梯、轉乘方向、廁所等位置全部告訴你
不僅替旅客間，更能達到人潮分流效果，比廣播「分散候車」好多了
紙本公告不夠的話車內螢幕也會提供類似資訊，還能順便放廣告賺業外收入
https://sendvid.com/kta8l9zk

9.新快速初體驗
除了經常被板友拿出來提，也常常成為很多日本鐵道YouTuber的影片主題
傳說中捷爾西的金雞母新快速，這次終於也親自體驗了

本次的旅程是先到京都後至大阪，有許多的交通方式可以選擇
就連鐵道業者都有好幾家（捷爾西、京阪、阪急）
三年前由於住宿點的關係，主要是搭乘阪急移動
而這回則是選擇搭乘捷爾西的新快速，到大阪站後轉乘公車較為方便
https://i.imgur.com/zHNnOB4.jpg

（大阪公車利用體驗，歡迎至隔壁Bus板參閱）

一來到月台上，立刻就能感受到新快速每15分鐘一班的強烈存在感
https://i.imgur.com/3AEY3mO.jpg

順便來體驗一下合鐵喊了很久還不裝的繩索式月台門，雖然大概也是防君子不防小人（Xhttps://sendvid.com/x4plhzbc
https://i.imgur.com/itZQRvV.jpg 寬廣的視野，不論對小孩還是鐵道迷都是享受
https://i.imgur.com/HESYHQl.jpg 捷爾西教你怎麼玩轉雙螢幕，合鐵學著點（X

有了緩急分離的四線區間超大路線容量，全程貼錶時速130K/H之下
只需30分鐘左右就能迅速且省錢的在兩大城市間移動
30分鐘的通勤距離，也不免令人想到基隆與台北之間的通勤時間
（搭客運至東/西區大概也是30-45分鐘不等，合鐵區間車44分鐘）
而這其實也是身為基隆人的本人想來好好看看這段區間的原因之一
旅途的當下是11月初，正值選舉前夕
基隆的許多候選人也紛紛提出有關捷運到基隆的政見
（或者應該說幾乎不管甚麼選舉不分黨派都會有一堆候選人提，聽到耳朵都快長繭了）

但是在真正成為業內人士、加上有了這次的搭乘體驗後
我也不免開始思考：基隆真的非「捷運」不可嗎？
誠然，鐵道迷出身又同時是在地人的我，能在家鄉搭到捷運確實是令人期待又興奮的
但其實也不一定非得要「捷運」才能解決問題，不是嗎？

個人的看法會比較傾向類似日本私鐵一樣獨立路線，或擴增台北基隆路網亦可
並且開行只停大站的快車（非自強或莒光，而是類似新快速或區間快這樣的車）
總之，要能做到大量快速的運輸並非是捷運系統的專利，或許傳統鐵路也是個選項

10.再訪電車GO！！
作為鐵道迷，來到日本一定得玩的一個街機絕對是「電車GO！！」了！
拜Taito推出NS版之賜，即使是疫情期間也能在家玩到飽，還能順便練手感
（有關NS版電車GO，還請參閱本人於板上拙作）
而現在，練出來的技術終於也能派上用場啦！
且本次恰逢本作推出5周年，於是官方推出長區間活動
https://twitter.com/taitodenshadego/status/1589407532929363968
平時用遊戲內點數也買不到的限定內容也能玩得到，那還不玩爆！

這回主要遊戲的地點為京都河原町ROUND ONE，且該店有加裝錄影插件
於是就跑去3C用品店買了一支隨身碟，把遊戲畫面給錄下來
https://www.youtube.com/watch?v=lK6JJ7l22kI
https://www.youtube.com/watch?v=t0g9yQHA6Cg
（錄影插件只支援到1080p30，但遊戲實際是60fps的）
同時也在大阪難波的Taito Station玩到了小型版的筐體
（原本該店也是設置全尺寸筐體，很可惜撤機了）
但不論是正常還是小型筐體，都很明顯的可以感覺到遊戲本身延遲愈發增加
（主要是體現在讀取時間變得非常長，遊戲裡面目前還不太會LAG（NS有此毛病））
或許2017年規格的硬體也越來越無法負荷不停增加的遊戲內容了吧！
真不知道Taito有沒有提升硬體性能的規畫呢？
（加個SSD之類的也好，畢竟筐體本身也已經是PC平台）

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至此，本人於國境解封後的首個日鐵系列文，終於全數完結了
明年的計畫則是將踏出關西前往關東，真正挑戰超高複雜度的首都圈鐵道運輸網
包含兩家主要業者組成的地鐵路網、傳說中「小巷裡的超特急」京急航空（X）
金氏世界紀錄認證的全球最繁忙新宿站、最新開業的高輪Gateway
還有頻頻被台灣各業者甚至媒體、政治人物拿來用的山手線本體，都將親自踏查體驗
屆時的心得一定也是多到滿出來，有機會再和各位一一分享！

以上，也預祝各位板友2023年新年快樂！

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