Re: [資訊] 找尋竹籬笆內的春天(永安市場站址公路村)

各位好！再補上近期所投稿中和公路一村曾經住過的公路局職員

他們昔日在今台北車站前的忠孝西路辦公的處所發展的歷史

探訪公路局舊蹟的前世與今生│張健豐

https://www.observer-taipei.com/book2021/item/4014

謝謝！

※ 引述《talin5814 (重現江湖)》之銘言：
: 找尋竹籬笆內的春天(永安市場站址公路村) 張健豐
: http://www.observer-taipei.com/article.php?id=2562
: 摘要：
: 中和公路一村肇始於1952年，裡面的公路局員工曾參與重大的公路建設。這裡有閩南、客: 家和外省文化的交融，體現了眷村的人情味。但因環境的劇烈改變，珍貴的在地記憶逐漸: 流失，如何找回竹籬笆內的春天成了重要課題。
: https://tinyurl.com/y6nkfucu
: 消失的公路一村站名
: 捷運中和線永安市場捷運站所在的公路一村，原是一個封閉的社區。因上世紀末的捷運開: 通及四號公園、國家級圖書館先後在此一帶落腳。於是，該眷村部分的圍牆被打破，從社: 區裡開通的中和路400巷，成為附近中永和居民和其他民眾進出捷運站的重要通道。每天: 上下班尖峰時間來往人車絡繹不絕，隨之而起的便是商家的進駐。捷運雖給當地帶來了繁: 榮和高漲的房價，但也帶來重大的改變。例如，原來在此地設置的「公路一村」站牌被「: 捷運永安市場站」取代。其實，永安市場離捷運站尚有近五百公尺距離，當初以此命名就: 有點不接地氣；而「公路一村」，目前也只出現在當地的房仲廣告裡，知道的人越來越少: 。村內因外地人的遷入及在地老一輩的凋零，該社區發展的歷史也逐漸為人所淡忘。
: 1952年草創的公路村
: 台灣光復後不久，位於台北市中正路（今忠孝西路）的台灣省公路局為了安置局內的員工: 和其眷屬，選擇在台北縣中和鄉潭墘村靠中和路一帶的水田，興建員工和眷屬宿舍，即公: 路一村，簡稱公路村。另於1953年，在中和鄉的連城路興建公路二村。前者，因碰到1951: 年的花蓮大地震，建材漲價於是因陋就簡，在考量所在地勢較低的潭墘容易淹水，便將地: 基稍微墊高，四周釘上木板成為牆壁，上覆以黑瓦屋頂，成為一樓的矮房群。
: 由於當時這裡仍屬台北的邊陲之地，一些職員寧願住在台北市或附近熱鬧的街區。選擇定: 居在此的人，雖然有生活上的不便，但也甘之如飴，因可和附近的田園融合，一派農村的: 景象。當時，鄰近的今四號公園一帶有葡萄園和水稻田，而社區內尚為泥土地，上面長滿: 了青草， 因該社區尚未興築圍牆，外面的耕牛可以跑進裡面吃草，走飽後留下牛糞；社: 區內居民放養的雞鴨也會跑到鄰近的農地覓食；到了春夏之交的晚上，附近田園上的蛙鳴: 及螢火蟲伴隨居民入眠，真是一幅天人合一的景象。但颱風帶來的洪水，時常讓中永和的: 母親河─瓦窯溝溢出，公路一村也和附近的田園一樣，成為一片水鄉澤國。雖然環境如此: 克難，但公路村的員工仍參與台灣重大的公路建設，例如澎湖跨海大橋等。
: 1958年永和從中和鄉分出設鎮後，公路村仍劃歸中和管轄，隔著中和路便是永和，彼此的: 生活機能仍密不可分。當時中和路對面的商家也開始做起了公路村居民的生意，例如有擦: 皮鞋的，還有美味的「永和豆漿」店等。交通方面，當時中和路上沒什麼汽車，較多的是: 腳踏車和三輪車。除了有公路局的通勤專車外，也有公路局班車在此設站行駛到台北火車: 站，附近也有5路公車到相同的目的地。由於當時尚未有永安市場，公車可載送當地居民: 去中正橋對面的廈門街採買；也方便了該地學子去台北念女師附小（今市立教大附小前身: ），當時全校近三分之一是公路局的通學生。每當上下學時段，校門前公園路上，一支支: 林立的站牌旁，總是充滿了歡笑聲，公路局好像成了他們的校車一樣。不久，13路公車通: 過中正橋延長路線駛至公路村，方便該地居民到西門町及萬華。
: 此時，永和人口不斷激增，工商業發達。公路村四周也建起了水泥圍牆，大門設在今中和: 路400巷接中和路的出口處。此外，也有為當地幼童設的幼兒園，不受外面世界的干擾。: 由於社區住戶有本省和外省籍，左鄰右舍閩南、客家和大陸各省的鄉音此起彼落。大家也: 都使出家鄉的拿手絕活，樂於分享給社區居民。有做年糕、搓湯圓、包肉粽，或是做包子: 饅頭等，所有閩、客和大江南北的口味都在此匯集；居民也彼此守望相助，門不閉戶、路: 不拾遺， 形成台灣一道美麗的風景。
: 1969年改建新社區
: 此時公路局在社區裡興建了四層和五層樓公寓，配給與原來住在矮房的居民，由於建築堅: 固，不怕地震和淹水；用水也從地下水變成了自來水。此外，社區內的通道除了由石頭路: 改成柏油路，也加強了美化、綠化。例如，和公路村前的中和路行道樹一樣，種起了無尾: 熊愛吃的尤加利樹（大葉桉樹），大大改善了生活條件。不久，公路局便開放給住戶購買: ，一棟三房一廳的住所，40幾萬就可買到。當時台北市的大樓每坪35,000元至38,000之間: ；公務人員月薪兩三千元，也算廉價。
: 後來，圍牆外急遽發展，公路村有些公寓也開始和周圍合建，一棟棟拔地而起的高樓淹沒: 了公路村的天際線，也加深了彼此的距離感和陌生。而公路村裡的學子大部分都讀到不錯: 的學校，出國深造後，就落地生根。有些長者也隨著兒女遠渡重洋，不再還巢。留在此的: 老人家們也只能在這裡鬧中取靜，頤養天年。
: 打破藩籬之後
: 上世紀末，公路村的部分土地被徵收為捷運站用地。設站的地點選在原公路村的幼兒園上: 。附近民眾可透過捷運到大台北各地，甚至轉乘其他鐵路設施到遠方或是出國。捷運雖給: 社區居民帶來了便利快速，也因房價的高漲留住了人。但隨後的捷運永安市場站聯合開發: 計畫，卻要求捷運站旁貫穿公路一村的寬八公尺計畫道路，要打通，須拆除圍牆。村民以: 社區安寧、住家安全會遭破壞而群起反對，但仍擋不住時代的洪流，在社區內開通了中和: 路400巷後，商家進來了，外面車輛也進來了，甚至半夜有飆車族呼嘯而過，給當地帶來: 了環境、治安等問題。
: 未來的展望
: 近年，連城路上的公路二村已拆除，改建成公園，只剩一段斷垣殘壁供人懷舊。它已成為: 當地重要的都市之肺，但當局卻有意改為社會住宅。而公路一村所在的永安市場捷運站，: 已興建了共構的高樓層大樓，導致從中和路上已難望其全貌。所幸社區內仍有部分圍牆獲: 得保留，也有一家保留該眷村口味的餐廳還存在。當局應該在當地設置相關設施，賦予該: 眷村文化的靈魂，並限制外面車輛進入區內，讓該社區回復舊有的寧靜。
: （作者係歷史研究工作者）

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嘉義大林古戰場導覽

http://talin5814.web.fc2.com/war/iwe_study/10/talin_tourguide.htm

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