Re: [新聞] 鴻海、裕隆三月正式簽約，以華創車電練兵

看到一篇關於海公公現狀評論

1.果凍質押的持股已超過八成
2.與裕隆的合作不被看好,只是為了拉抬股價
3.疫情衝擊,代工訂單流失?
4.威州廠縮小規模

似乎不看好目前海公公的情況.......
感覺有風險?

https://www.thenewslens.com/article/131461
武漢肺炎牽動富士康，郭台銘恐難挾製造討好美中

文：藏紅花（資深媒體人、政治國會幕僚）

武漢肺炎迄今疫情仍未好轉，中國封城封省等強制手段不見停歇，跳腳的不僅是觀光旅遊業，一向引以為傲的「中國製造」、「世界工廠」也無法復工，重擊的是仍把製造大軍放在中國、來不及搬也搬不了的台商，尤以鴻海受創最深。

儘管外界仍將焦點放在疫情身上，但近期鴻海有兩件大事值得關注，一是鴻海前董事長郭台銘在一月底又以43.6萬張股票分別向中信銀、台新銀質押，若以質押當日鴻海股價92.3元計算，此次質借預估市值達402.4億元新台幣，而郭台銘本人在此次質押後，依照今（2020）年1月累計值設117.72萬張來計算，質設比約83.5％，也就是說郭台銘鴻海的持股已有超過八成，都拿來跟銀行借款。

郭台銘此時既沒有個人重大投資，也還不到繳稅旺季，而之前他個人投資的廣州增城面板廠，也發過訊息將持股出清，應有現金入袋，幾場選舉投資下來也不至於讓他傷筋動骨借錢，他到底為何一再借錢，市場都頗有疑問。

另一件大事，則是裕隆宣布結盟鴻海合作搶進電動市場，合作模式則是鴻海端出現金近80億元，而裕隆則是以淨值已經負14億的華創作價76.32億元，合資成立新公司。但這項投資，國外汽車同業完全不看好，80億想切入電動車大夢，做汽車電子零件，完全無視汽車電子零件的認證期長、裕隆納智捷品牌在中國根本賣不動等事實，也難怪這場投資，被業內人士認為，可能僅是拉抬股價的另一手法而已。

自從武漢肺炎疫情爆發以來，鴻海的復工計畫一延再延，拖累的除了鴻海本身，也讓市場重新檢視鴻海過度重視中國製造的問題。眾所週知，鴻海以代工起家，過去以代工PC、NB為主，在蘋果崛起後，順勢以中國製造的低廉成本拿下蘋果產品的代工訂單。

隨著歷代iPhone熱賣，鴻海也隨之發光發熱，但花無千日紅，在爆發中國富士康員工接連跳樓自殺的事件，以及中國強制將沿海地區工資一再拉高後，鴻海受制於成本，只能隨著中國政策來個西部大前進，將深圳大本營遷徙到鄭州等內陸城市。

但隨中國製造成本提高，其他廠商也出現了其他選項，不遷徙到中國內陸城市，而是將製造遷徙到東南亞等國。尤其是在去（2019）年，與鴻海同樣製造手機的韓商三星，將最後一個中國製造廠關門遷到越南後，外界都開始關心鴻海在世界其他各地布局的進度。

但遺憾的是，鴻海受制於中國政府，印度製造更受到當地種姓制度、歧視女性等社會問題影響，產能一直無法有效提昇，而郭台銘原本想藉由他本人在政治上的崛起來挾中制美的計畫，也隨著台灣此次大選結果夢碎，郭家軍寄生親民黨全軍覆沒，宋楚瑜的個人總統票還比郭台銘加持的親民黨政黨票多，顯示台灣民眾對親中靠中的郭台銘沒有好感。

不能復工，對鴻海來說是全面性的衝擊，從年報觀察，停工迄今仍未復工的鄭州廠，佔鴻海營收26.5％，也停工的深圳廠則佔21.5％，兩者加計佔去近一半。這兩週以來，鴻海不斷發重大訊息說明停工復工相關計畫，或是強調鴻海能自己生產口罩來因應復工，都不能讓股價回到郭台銘自己所喊出的200元。

雪上加霜的是，早在去年年中，券商研究機構就預估今年鴻海的蘋果訂單恐將遭和碩、緯創搶食，此次疫情讓鴻海遲遲無法復工，恐將讓鴻海訂單流失，這也多少說明了郭台銘不斷質押借錢、需要投資新領域汽車電子來振奮股東的背後真正原因。

當然，最讓郭台銘膽顫心驚的是，如果蘋果的訂單流失，也意味著他所倚重的中國製造將不再是優勢，他在川普（Donald Trump）面前許下的威州投資計畫一再拖延縮小規模，更會流失談判的籌碼。武漢肺炎牽動的不只是觀光旅遊，更影響到以鴻海為首的代工業將出現重大遷徙，而始終慢一步的鴻海，勢必將受到重擊，郭台銘挾中制美、從中獲得巨大利益的作法，也將變成明日黃花。

※ 引述《z520314 (知足常樂 多貪則憂)》之銘言：
: 1.原文連結：
: https://reurl.cc/9zgrOd
: 2.原文內容：
: 鴻海、裕隆三月正式簽約，以華創車電練兵搶進Tier 1供應鏈？
: 前陣子鴻海花了將近新台幣80億元與裕隆結親家，兩造共同合資成立新公司，鴻海以51%: 占比拿到話語權，但令外界最不解的，莫過於鴻海葫蘆裡賣什麼藥，為什麼要在此時找上: 裕隆旗下的華創車電？
: 雖然郭台銘一直有個汽車夢，不少人猜測要進入整車製造，然而以代工起家的鴻海並不會: 貿然投入完全陌生的行業，必然只會做自己最擅長的事，如果沒有猜錯，應該是想進入: Tier 1而不再甘心淪為代工。所謂Tier是指一級供應商，也就是系統整合商，這可是和: OEM代工或者AM(After Market)售後市場大有不同，而且汽車零件供應鏈層級分明且封閉: ，每個車廠只會透過Tier 1供應商對外採購，尤其鴻海具備相關的技術，以及看上未來自: 動駕駛有關的5G，因只要能進入Tier 1，就無需看人臉色吃飯，當然也替鴻海的企業升級: 。
: 尤其今年鴻海與FCA（FIAT CHRYSLER）簽訂電動車的合作意向書，展現雙方合作的意願，: 此舉等於宣示鴻海正式進軍汽車領域，而去年FCA與法國PSA集團(PEUGEOT CITROEN)組成: 一個大聯盟，主要是FCA本身除了FIAT 500e之外並沒有電動車相關技術，球面對歐盟六期: 法規及歐洲許多國家制定禁油時辰越來越近，若不靠外援FCA恐怕會走入歷史，當然這對: 鴻海而言無疑是不可錯失的良機，尤其能打入PSA-FCA的Tier 1供應鏈後，就不再是代工: 角色而已，市場規模肯定比現在更大，獲利也相對更高；然而一切就緒只欠東風，那個東: 風就是鴻海完全沒有整車的技術和經驗，這也正是為何從去年便和裕隆接觸，看看是否有: 機會藉由華創車電來壯大自己，順勢替裕隆解套。如果按照一切的發展推測，應該就是如: 此。
: 其實華創車電人材齊聚，在整車、車輛電子都有不錯的成就，尤其又是台灣第一家自行研: 發電動車，這對鴻海來說絕對是「機不可失」，畢竟這些都是鴻海所缺乏。當然先前提到: 鴻海極有可想進入車廠Tier 1體系，而華創車電正好扮演「練兵」乃至協助開發的要角，: 因此雙方面只要合作愉快，對鴻海而言可達到目的，對裕隆及華創車電亦可脫離當前所處: 的轉型困境，這完全就是雙贏的局面。當然外界有人認為鴻海和裕隆簽備忘錄只是為了炒: 股，但我認為這是玩真的，畢竟郭台銘與已故嚴凱泰交情匪淺，且無論鴻海或者裕隆都是: 「一言九鼎」的企業，絕對不會拿這種東西開玩笑，要說是炒股，倒不如說這是非常具震: 撼性的話題。
: 至於新公司什麼時間成立？根據了解鴻海和裕隆雙方面可能在三月能進行正式簽約，但基: 於人事布局、相關工作業務分工等需要時間磋商，加上武漢疫情來攪局，推估新的合資公: 司至少要到六月才會正式成立營運，而營運後的方向與分工，勢必要等到正式簽約才會更: 明朗
: 3.心得/評論：
: 打入車廠供應鏈是否為轉型的第一步?
: 3~5年毛利10%是否為真，讓我們繼續看下去

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