[心得] CCFI指數與 2603 長榮股價
因為不涉及多空 所以本篇不是 標的文
長榮股價 長期與 CCFI 中國出口集裝箱運價指數 走勢呈現相關
目前運價指數為 1577.2,圖中 上次高點為1335.86(2012/5/18)
這次高點為較上次高點多 18.46%,當時長榮股價為15.6。
本波上漲 完全就是 CCFI 大漲所致,所以長榮股價 與 CCFI 簡單可以換算關係
根據簡單迴歸式
係數 t 統計
截距 2.1503 2.4156 **截距項視為長榮股價長期固定成長項
CCFI 0.0151 16.070
長榮股價在運價1577.2下,
股價根據上式為 2.1503+0.0151*1577.2=25.97
長榮股價昨日收盤為38.35 較 25.97 多了47.7%
當然 股價是買未來,反映的是 為來的EPS表現
很顯然地大家都隱含認同 運價會突破2000,甚至到2400。
因為目前新聞 下的都是"瘋狂短缺"、"極度短缺"。
但誰都無法預測未來,我另外計算了CCFI 與長榮 股價的 變動率與報酬率
時間上的前後關係
為了消彌 長榮本身的自相關與大盤的上漲關係 方程式為:
a.資料頻率:因為運價指數為週頻率,因此時間數列為"週",
資料為2010/11/12~2020/12/25
b.採用 AR() 模式
c.變數皆通過 單根檢定
EG = C(1) + C(2)*TW + C(3)*TW(-2) + C(4)*EG(-1) + C(5)*CCFI(-3)
變數
EG:表示為長榮股價報酬率
TW:台指報酬綠
CCFI:CCFI變動率
():表落後期數
結果
Variable Coefficient t-Statistic
C -0.00 -0.73
TW 0.98 12.64
TW(-2) 0.17 2.20
EG(-1) 0.09 2.43
==> CCFI(-3) 0.19 1.96 p值為 0.0501
根據上式,扣除大盤與長榮股價本身自相關的影響,CCFI變動有"領先三週"的現象
小結
1. 若根據簡單CCFI與長榮股價關係,長榮目前有不小的溢價,但股價反應未來
未來還是要看CCFI的表現而定
2. CCFI 變動資料對長榮股價未來三週有 隱含 正向關係,所以觀察CCFI 若開始
緩漲、不漲、甚至下跌 應審慎檢視持股
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富貴皆由命。前世各修因。有人受持者。世世福祿深。
欲知前世因,今生受者是,欲知後世果,今生作者是。
王一生,你媽在看著你啊
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航海王都開釋SCFI了
SCFI 變動太大,我喜歡用CCFI
推一個
convention desprebenden cosmation ,deprescain ov
enfasion symmatic yaricase
猛
我論文也是寫迴歸預測股價 但我還是覺得這樣太簡化
其實"同期" 變數的解釋能力高,但市場交易 很難用同期資訊 而變數的領先 第一 不好找,第二 對未來股價 就算有顯著性,但股價的未來變動 還是存在很大的 殘差項, 而這部份就是 "未知風險" 的部分 所以做時間序列 R^2 本來就不大,因為未來本來就不好預測。 但時間上的關係 還是可以觀察的,換言之 若能先觀察到CCFI 或是 SCFI 上漲 這領先資訊 買進長榮是安全的。 就我自己的分析,第一 長榮目前太高,第二 若運價指數 下滑,至多還有三週可以跑。
※ 編輯: tompi (210.61.151.146 臺灣), 12/30/2020 10:13:33嗯嗯我還以為大家都知道,我就不PO了 樓主真熱心
成本是固定的 運價漲不是單純的倍數關係
像是市場熱錢、情緒、公司股本變動等 迴歸預測模型
放到市場上還是太過於簡化 不過也可以參考看看~
講過了,運費跟股價不是等比例,漲的部分是純益,
成本幾乎固定
股價成因本來就很複雜, 那你可以解釋一下 運價指數1000 ,長榮股價跟吃屎一樣嗎? 因為一切都是市場情緒與資金
你變數設太少 商業分析不會只看一個因子
2012應該是反應高油價的高運價 其實當年航運不賺錢
油價 台股市值 龍頭股價 M2都丟進去跑一下
簡單想 假設高鐵漲價10% 利潤是直接多10% 懂?
用報價漲幅換算股價漲幅 沒這麼簡單
我怎麽看2011股價最高是31.5 年平均是21.47
抱歉 手誤 已更正
推文一堆何不明說你認為股價合理甚至會再噴
說啥原po太簡化,變數太少
等公布EPS卡時再
*實在
我倒覺得運價指數對股價影響是加減法不是看比例
建議找國外類似公司想比看看
熱心推
放空仔辛苦了,今天不回補嗎?
以陽明EPS0.92來看 多出來的運價直接是淨賺的
所以應該是要去抓固定成本大約多少
剛剛拉屎時順便想了一下 你要同期資料應該可用FBX
你現在把所有海運指標都拿出來看幾乎都長一樣,要
不要全部死算一算?挑這個指數的依據是什麼?
你確定所有 都一樣?
https://imgur.com/82wFNFn
但是你要先測每條航線的效度 例如美東線照理說對於
長榮股價有更高的解釋力跟預測能力 亞洲線則是萬海
FBX每天都會更新價格應該會比SCFI或CCFI好
昨天收到FBX價錢 加減參考
謝謝你的資訊
※ 編輯: tompi (210.61.151.146 臺灣), 12/30/2020 10:34:41我畢業好久了很多都忘了XD 但觀念大概都記得~.~
※ 編輯: tompi (210.61.151.146 臺灣), 12/30/2020 10:35:37
散裝跟BDI指數也有一定程度的相關,尤其是噓噓東家
的
營收超過一定的話 賺的錢是直接算在利潤的 不能這
樣算
等看EPS囉~
好,我信你了~
兩個月前發這篇我一定推
每天打電話去長榮說你要訂貨櫃啊....就知道報價惹
好笑
雖然不是很懂,但前幾篇有人提到成本一樣,價格上
揚
=全部反應在利潤,很恐怖。但也有買新船等投資
去年和今年的油價也差很多喔\
油價跟需求還有很多因素
47
[情報] 0407 SCFI 指數 956.93 (+33.15)1. 標題: SCFI & CCFI 指數 2. 來源: 上海航運交易所 3. 網址:27
Re: [請益] 長榮、陽明90t的到底要不要下船這篇bug不少 SCFI好像沒條列各航線漲跌 所以我找CCFI最新一期 美東+8.1% 歐洲+4.9% 美西+1.2% 嗯要好好思考啥?27
Re: [新聞] 海運漲價 類股獲利補想請問大家一下 我知道大家都會說股價領先反應 現在的股價可能已經是反應四五個月後的情況 也就是如果明年下半年運價不會維持高檔的話,那也許現在股價就即將作頭 可是我一直有一個疑問12
[其他] 0122CCFI指數相較於SCFI大跌0.6%情況 CCFI本週小漲5.5% 除了日本線跌0.8%,美西線跌2.3% 其他航線大致都維持漲勢
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