Re: [標的] 新題材,新飆股-2618-航酸救星長榮航
航空能跟海運比的我看只有運貨
一般人不去玩可以,但公司不賺錢不行
一般人會因為機票貴選擇不出國,但公司嫌運貨貴不出貨這情形就少很多
畢竟一個是花錢,一個是賺錢
公司就算不賺錢,至少也比白付固定成本或讓客戶流失來的好,所以不運不行
但你漲價想要消費者買單,這就很難說
現在機票貴,一部份原因也是疫情導致要排梅花座,加上疫情導致額外成本
同樣成本,能搭的人少一半,變貴才是合理,乘客也還能接受
但你說沒疫情時,旅客真的會爆增嗎?
這就有點高估消費者了,消費者最看重的還是價格,而且彈性大
看先前旅遊泡泡團就知道了,如果代價高,就不是真的非得出國不可
泡泡團的代價可能是價格高加上隔離很麻煩
而疫情後的代價就是票價,這會極大影響一般人出國的意願
另外遊客也不會突然爆增,應該會隨著對疫情疑慮的消除而漸增
漸增的過程,廉航與各家航空彼此也不會客氣
趕快賺完第一波需求彈性小的消費者,價格就會開始回落了,可能不用多久的時間
所以有了以下幾點
1.航空目前漲幅很可能是貨運商機,營收佔比7成以上,小部份才是未來旅遊商機(炒作)
2.載貨是必需,因為小虧小賺也比虧錢好故價格彈性小,出國玩不是必需故價格彈性大
3.報復性旅遊短時間是必然,但要維持長時間高票價很難,無法複製海運模式
實際狀況還未出現,票價能否維持或更高目前很難說
但如果你是看好貨運商機去買,我覺得合理
如果現在是看好旅遊商機,就是猜說高票價能維持一段時間,足夠讓股價反應
報復性旅遊會發生是大家都知道的事情,已知的利多不是利多
但能持續多久能賺多少,看第一季的虧損跟現在股價已漲一波,你敢保證還會漲嗎
有人說航空跟海運1月一樣,法人半信半疑後知後覺
但目前已經出現海運模式,怎沒想過法人會利用這點,出新聞炒作出貨給散戶呢?
如果海運跟出國玩能相提並論的話,目前走勢這樣合理嗎
這兩者本質的不同值得去賭嗎
--
ㄘㄨ貨
2B的問題是違約吧
貨架上不能沒擺東西賣啊,售價可以調
但約簽下去沒出到貨要賠的
沒出貨一天賠一萬,運費兩萬,死都要讓它出去啊
我考量也是這樣
有種買中菲行 最大航空貨運承攬公司
日本東金大阪機票來回機票25000去不去?保證去
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[標的] 2618.Tw 長榮航 實質解封股 率先受惠1. 標的:2618.TW 長榮航 (例 2330.TW 台積電) 2. 分類:多 3. 分析/正文: 先簡單看一下貨運基本面展望 疫情解封在即,在即就是「還沒有」37
Re: [請益] 過了一年來看巴菲特賣掉航空股的決定?小弟是專門寫旅遊比價系統的工程師 看了六七年的機票價格,所以來說一下 票價不是這麼算的 基本上 票價都會有一個很高的表定定價,然後有五折票 六折票 七折票等等 航空公司 都會依照需求量決定各個票種的張數26
Re: [新聞] 華航貨運訂單看至3月 Q2旺季運價有撐最近投信外資每天買超 看這種漲法 我還以為長榮航/華航 可能挖到石油了? 有便宜的油可以壓低成本賺大錢? 貨櫃航運是硬需求而且真的業績有大賺 不過航空獲利感覺有點虛? 如果海運舒緩 航空貨價應該也會跟著下來吧?20
[標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝1. 標的:長榮航2618 2. 分類:多 3. 分析/正文: 基本面:先談談疫情前航空雙雄的EPS,客運主要賺錢的月份就是寒假1個月+暑假2個月,總共3個月旺季,旺季營收好時平均每個月賺0.5~1.0元,其他月份損益兩平,每年EPS約1.5~3.0之間。現在全世界解封,旅遊大爆發,國人瘋出國,機票價格貴貴貴, 重點來了:機票貴貴貴,有些熱門時段,機票價格甚至比疫情前的旺季還貴,那每個月長榮航EPS會多少??我哪知………,應該賺的盆滿缽滿,賺很大
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