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[標的] NIO-US NIO Power

看板Stock標題[標的] NIO-US NIO Power作者
asdf95
(K神我們巴西見)
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1. 標的:NIO-US

2. 分類:多

3. 分析/正文:


一、全場景電能服務體系



油車能去的地方,電動車也能去!



這是NIO Power的願景─加電比加油更方便

也是2018年蔚來被群嘲的一句話。

李斌敢說,就有用戶敢試!

在2018年9月有一群ES8創始版車主,真要開ES8到新疆玩。

創始版ES8是著名的腿短,NEDC續航不過355公里,別說當時,就算現在,
也要掂量掂量。

車主想試試蔚來是不是說到做到,蔚來還真幹了。

用了三台燃油板車載著三台燃油充電車,一路跟到新疆──

https://imgur.com/kCGbnXR

不還是靠油嘛!

在2018年的節點上,電動車補能遠比現在麻煩,當時連一線城市的充電樁都少,
更別提新疆的充電設施。

蔚來靠著一路加油帶著用戶走遍西北,被全網嘲諷,不但沒消除里程焦慮,
反而更焦慮了。

2021年NIO Power Day上,秦力洪最後結尾再度提起這段往事,
3年過去,同一段路,現在已大不相同。

除了巴彥淖爾到哈密的路線,由於位處荒漠,不易布置充電設施,
需依賴移動充電車外,沿海高速已經能全程換電,內陸也布置目的地充電樁。

https://imgur.com/udxpNBF


移動充電車從早期出行補能的核心,現在退居二線,配置在充電困難的
地區與緊急補能的需要。

3年的時間,NIO Power從看不見到看不起,到現在的看不懂,之後會來不及。

現在許多車企紛紛投入充電建設,就是不想被時代大洪流淘汰。

NIO Power是由移動充電車、充電樁、換電站、蔚來專員、蔚來雲組成,

透過車、樁、站、人、雲,

為用戶提供「可充、可換、可升級」的全場景電能服務體系。

何謂「全場景電能服務體系」?

這張圖可以說明一切──

https://imgur.com/2DKbvXH


可以看到圖中覆蓋大部份的出行補能情境。

據秦力洪提到,城際出行的車主大部份行駛距離在200─400公里區間,
比如上海─杭州、北京─天津,只有0.5%是長距離出行。

最能說明NIO Power意義,不是蔚來,而是政策。

據《國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)的通知》,
在〝加快充換電基礎設施建設〞中寫道:

「積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式。

加快形成適度超前,快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡。

鼓勵開展換電模式應用。」


以下分開來講──



二、推廣家充



蔚來是車企中對家充推廣最不遺餘力的廠家。

秦力洪特別強調,蔚來的家充樁是我們一切充電服務的基礎,蔚來家充樁的
安裝比例在車企中最高。

在2021 NIO Power Day時,蔚來已經安裝75360台家充樁,當時(2021年7月)
約有12萬名車主,有安裝家充比例為63%。

單看這數字無感,那是因為不知道中國家充的安裝比率有多麼低。

到2021年6月為止,從中國充電聯盟(EVCIPA)公布,
中國的家充樁總共有102.4萬台,
而中國汽車工業協會(中汽協)公布純電動車的保有量是493萬輛。

https://imgur.com/HNIAVtp


中國家充安裝的平均比例只有21%!

需要說明實際安裝家充比例會比21%更高。

有一部份是車主自己安裝,不採用車企的充電樁(以特斯拉車主最多,
因為特斯拉家充要額外購買,價格還貴,不如自己安裝),
所以沒被EVCIPA記錄。

沒安裝家充主要有兩個原因:


沒固定停車位


物業不配合



早在2016年,四部委就聯合發布《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》針對此問題做出政策要求。

〝六、發揮物業服務企業積極作用

在居民區充電基礎設施安裝過程中,物業服務企業應配合業主或其委託的
建設單位,及時提供相關圖紙資料,積極配合並協助現場勘查、施工。

鼓勵物業服務企業根據用户需求及業主大會授權,利用公共停車位建設相對
集中的公共充電基礎設施並提供充電服務。〞


沒有固定停車位,政策鼓勵利用公共停車位建設公共充電樁。

說起來容易,落實很難,物業對此大多能推就推,避之唯恐不及,關鍵在
公共充電樁的消防跟運營,出事要找誰負責,是個很麻煩的問題。

對此,成都出台的政策,很具有參考價值



(一)成都模式



根據《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》分成兩類:
統建統管、自建自管

1.統建統管

由地方政府引導物業,推進充電運營商(如特來電(300001-SZ))
根據小區電容與居民需求,統一規劃建設跟統一維護管理,
因此稱為〝統建統管〞。

根據〝誰所有、誰負責〞原則,由充電運營商承擔安全管理主體責任。

問題是充電運營商參差不齊,服務好自然沒問題,可是有些充電運營商跟
物業簽約後,沒有履行運營管理職責,充電樁損壞常常不理會,
要三催四請才願意派人維修。

更甚者,有些與物業勾結,會收取比一般充電樁更昂貴的費用,
失去家充省錢的意義。

運營過程中有其它問題,比如小區電容不足該由誰解決?

成都模式下,由電網公司負責擴容,可是擴容的成本不低,
有些地方要配合都更才有可能,充電運營商該如何處理?

特來電是通過實時感知小區變壓器的實時負荷進行調節。

https://imgur.com/BeH7qFy


特來電的方法是以價制量,離峰時段電價低、依用電峰谷訂價,
很多充電運營商都是如此做,這沒問題,
可是沒回答到如果充電需求超過小區電容該怎麼辦?

不會發生這樣的事。

特來電的負荷控制系統會感知小區實時負荷,一旦觸及負荷警戒線,
充電樁將停止充電。

在用電高峰,小區充電樁不會運作,只有負荷端有餘裕情況下,
充電才能進行,由充電運營商主動強迫有序充電。

最麻煩的恐怕是油車占位,因為是公共停車位,產權屬於全體住戶,
遇到油車占位,目前無法可管。

最粗暴簡單的方法是用地鎖,這也是沒有辦法的辦法。


2.自建自管


由住戶委托電動車企或充電樁施工單位自行建設、自行管理、自行負責,
因此稱為〝自建自管〞。

蔚來APP上有車主提供自己的經驗,雖然並非在成都而是深圳,但模式共通。

張先生(蔚來APP帳號Lorne)是蔚來ES8創始版車主,
身為小區業委會(業主委員會)代表,在舊物業合約期滿後,
召開業主大會,罷免開發商的物業公司。

由業委會找來新的物業簽定合約,負責管理小區。

這有幾個前提:

首先、

小區要有自己的業委會(業委會在法律上被看做〝其他組織〞,
具有民事訴訟主體資格)

其次、

由於業委會屬於三無組織(無經費、無薪資、無辦公地點),要聯絡其他業主,
需要自己付出精力跟時間。

要成事,召開業主大會之人要有威望,能得到其他業主信主。

第三、

物業費要經由業主大會轉帳給物業公司,要在財政上有施力點,避免物業不作為

第四、

停車位歸全體業主所有,是公共車位,公設收益歸全體業主

小區太大不容易推動,因大家互不認識,信任度不高,較小的社區較易成功。

過去舊物業找來的第三方充電樁,長期以來維護效率低、體驗也很差,
隨著舊物業下台,這些充電樁被拆掉。

但電動車發展勢不可擋,小區充電樁很有必要,
因此由張先生推荐蔚來的充電服務,
成為蔚來的加電合伙人。

https://imgur.com/EdGVeDF


由蔚來的智能互聯運營平台,負責設備維護管理,透過加電合伙人的微信小程序,
可以隨時隨地瀏覽場地收益、監控樁群狀態、調整充電價格。

自然,阻力也有,畢竟業主大會的資金是全體業主繳納,油車車主為什麼要同意?

建立共識,用加電合伙人的獨特優勢說服其他業主。

首先、

充電樁產生的收益,除去電費支出,服務費匯總到業主基金,
成為全體業主共有財產,蔚來不會抽成。

其次、

由蔚來負責充電樁運營維護,產品體驗跟服務出色,金流安全透明,維護迅速省心。

至於遇到油車占位,就要靠電動車主抱團取暖,用愛發電。

張先生的做法是聯合小區內其他電動車主,建立微信群,前期車主
會在群裡預約充電時間,如有其他車主回到小區,先幫有充電需求的車主占位,
等車主回來再挪車。

經過一段時間的經營和物業出面協調,大家逐漸養成
「油車油位、電車電位」的停車習慣。

〝業主共創、共享充電〞的模式受到沈斐的大力推崇。

也要看到〝自建自管〞成功不易,需要推動者有高效的執行力和無私奉獻,
方能成事。

成都模式以統建統管為主、自建自管為輔,希望做到小區充電樁能建應建。

(二)一站式專屬樁安裝服務

小區共用停車位可以統建統管或自建自管,解決充電樁問題,蔚來針對家充,
則提供一站式的安裝服務。

https://imgur.com/zo2Ep67


跟其他車企最大不同之處,在於跟物業溝通,這是安裝家充最困難所在。

在中國政策強力推動下,只要小區電容足夠,供電局都會允許安裝電表,
後續服務是蔚來處理,最使車主耗費精力,在於要物業蓋章同意。

沒有物業的同意書,供電局沒法安裝電表供電,就沒有後續。

物業最常見以消防安全為由,其次是電容不足,還有其他各種理由,
阻止車主安裝家充。

蔚來會幫助車主提供文件,電容不足不是物業說了算,而是供電局。

新建小區依《居民住宅小區電力配置》要求,產權車位要
預留充電功率8kW的用電負荷,在2018年之後立案的小區建案,
除非當地小區電容特別緊張,不然安裝家充不該有電容不足問題。

老舊小區有可能會有電容問題,採先申請先占制,在電容允許下,先申請者先占。

至於消防安全問題,蔚來會跟車主一同向物業溝通,現在電動車企的
家充樁都是符合安全標準,況且如果是車企的家充出問題,責任方是車企,
與物業無關。

物業依然不同意,就要看車主願不願意提出告訴,蔚來會盡全力提供幫助。

蔚來APP有車主(蔚來APP帳號王躺躺)分享河北省首例家充勝訴案可供參考。

訴訟要點有以下三點:


第一、確認案由


以簽訂的《物業服務合同》為突破口,不以「排除妨礙」為由。

細讀《合同》,找到〝合同中未規定的事項,均遵照中華人民共和國有關法律、法規和政策執行〞。


第二、陳述現狀


闡明缺少物業出具的《證明》和無法正常用事的事實。

用簡短文字歸納爭議焦點。


第三、明確訴求


以安裝家充為核心。

不以充電補能為重點,避免「公共充電樁補能,也符合新能源政策」敗訴。

https://imgur.com/Bn0AWmc


中國政策鼓勵家充,在符合法定條件下,起訴的勝率很高。

不過也看得出政策到落實,依然存在巨大鴻溝,起訴畢竟是件耗時耗力的事,
車主要走到這步是少數。

沈斐針對小區充電,還提供兩個共享方法。

一是共享私樁,蔚來的家充可以透過APP,開放給授權車主充電,
不過當有糾紛時,很難處理。


https://imgur.com/JiU0Q3Y


另一種是共享家充電表,在電表下接線,分配電容給其他家充,
這要車主很少使用家充才有可行性。

如果真沒辨法小區充電,蔚來還提供終極解決方案──一鍵加電。


(三)家充與V2G


雖然蔚來最著名是換電,但秦力洪在2021年NIO Power Day講到有3205輛的蔚來,
補能全是依靠家充,回家隨手就充,不因加電額外耗時,是電動車主最好的體驗,
車主滿意就是最好的服務。

因此蔚來推廣家充不遺餘力。

在碳達峰、碳中和的雙碳背景下,電動車是電網很重要的電力海棉,
蔚來與國家電網深度合作,探索V2G的商業可行性,家充是不可或缺的基建。

蔚來每年冬天都會有〝清潔能源使用〞的家充充電獎勵活動。

每年冬天到隔年的4月底,在凌晨12點半到早上7點充電,
每度電獎勵1點蔚來積分,相當於0.1元,
另外當月前10名還有另外888積分、第1名1888積分。

可以減少冬天棄風,促進清潔能源使用,實現新能源車充新能源電。

目前還處於試點,只有京津冀車主可以參與,未來擴大試點,可望讓更多地區受惠。

國家電網希望做到:充電可彈性、行為可引導、規律可預測、負荷可調節

蔚來正與國家電網開展新的商業合作項目,從有序充電到V2G,都需要家充。



三、加速鋪設公共充換電網絡



蔚來在2021年4月正式發布二代換電站之後,換電站鋪設進入快速發展期。

自2018年發布一代換電站,到2021年4月底,3年的時間,總共鋪設200座一代站,
而二代站短短半年,已經鋪了400座,是過去3年總和的2倍。

李斌在長沙牛屋中秋節開幕,提到對換電站未來的鋪設計畫:「城區的換電站,
我們把它加快部署,除了特別高峰時,排隊現象已經很少。

大家有些不滿意的地方,很多用戶在APP留言:『斌哥,這個高速換電站,
我們現在覺得有點少。』

高速換電站,確實對於電動車的長途或城際的出行體驗特別好,
能做到跟油車一樣的補能速度,高速換電一直是我們的一個目標。

這次要發布的主要內容,就是高速換電網絡在春節(2022年)前要完成的工作。」

(一)五縱三橫四大都市圈

五縱:

G1京哈高速
G2京滬高速
G4京港澳高速
G5京昆高速
G15瀋海高速

三橫:

G30連霍高速
G50滬渝高速
G60滬昆高速

四大都市圈:

京津冀
長三角
大灣區
成渝

https://imgur.com/Sp12U5v


1.G4京港澳高速、G2京滬高速


兩路線是蔚來早期打通的高速換電路線,在2018年年底全線建成。

G4從北京啟始,往南經河北、河南、湖北、湖南、廣東、香港到終點澳門,
是連接華北、華中和華南的南北交通大動脈。

G2從北京啟始,往南經天津、河北、山東、江蘇到終點上海,
是京滬兩大都市圈的交通要道

由於是早期鋪成的兩條路線,因此全為一代站。

在蔚來保有量快速成長下,已經捉襟見肘,因此在一些交通繁忙的節點
新增二代站,減少站與站間距,提升換電體驗。


2.G1京哈高速、G5京昆高速


兩路線一北一南,以北京為中心,連接中國東北到西南。

G1從北京啟始,往東北經天津、河北、遼寧、吉林到終點黑龍江省會哈爾濱,
是華北到東北的主要交通路線。

G5從北京啟始,往西南經河北、山西、陝西、四川到終點雲南省會昆明,
貫通華北與西南,一路上崇山峻嶺,又被稱為「天梯高速」。

G1在2021年9月已全線打通,但東北很多換電站不在服務區內,需要下高速公路,
便利性大打拆扣。

尤其是遼寧省,很多服務區連充電樁都沒有,遑論換電站,東北的充換電建設
任重而道遠。

G5現在只有四川部份高速完成換電站建設,其他站在春節前完成建設,初步打通。

由於G5距離很長,之後會進行補密布局。


3.G15瀋海高速


G15北起遼寧省會瀋陽,往南經山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東到終點海南省會海口。

G15串連中國東北、華北、華中和華南,在中國南北縱貫高速公路中距離最長,並且有兩處需要坐渡輪過海(遼寧─山東、廣東─海南)。

因此會以上海為界,分南北段建設,是目前高速公路規劃中最多換電站設置的路線。

以上是五縱的布局



4.G30連霍高速(江蘇到甘肅省會蘭州)


G30東起江蘇連雲港,往西經安徽、河南、陝西、甘肅到終點新疆霍爾果斯,

G30是中國距離最長的高速公路,蔚來目前打通河南跟陝西寶雞,
春節前會打通江蘇到陝西寶雞。

到2022年的換電站規劃只打通到甘肅省會蘭州。

蘭州以西到霍爾果斯,會優先布局超充站為主、快充站為輔的充電網絡。


5.G50滬渝高速


G50東起上海,往西經江蘇、浙江、安徽、湖北到終點重慶。

G50貫穿長江中下游,連接長江沿岸交通,現在只有零星幾個換電站,預計春節前全線開通。


6.G60滬昆高速


G60東起上海,往西經浙江、江西、湖南、貴州,到終點雲南省會昆明。

G60連接華中與西南,現已打通上海到江西上饒,春節前打通到湖南,2022年年底前完成全線打通。

以上是三橫的布局



7.四大都市圈


華北:京津冀

以北京為軸心,如同章魚八爪般輻射天津與河北的核心都市高速。

華中:長三角

以蘇州為中樞,涵蓋上海、江蘇與浙北的環狀都市圈高速。

華南:大灣區

以廣州跟深圳連接擴散廣東的珠三角都市群高速。

西南:成渝

以成都跟重慶雙核心,連接兩都市圈的環狀高速。

五縱三橫四大都市圈是以換電為主的高速公路布局,蔚來另有針對城鄉景區
布置的充換電網絡。



(二)Power Up Plan



Power Up Plan是加電合伙人更進一步的補能計劃。

加電合伙人是蔚來快速擴充充換電網絡的商業合作。

合伙人可以是提供場地、電力方面的優勢,或單純資金投資,
甚至願意提供人脈牽成合作,都能是加電合伙人。

前面提到自建自管的案例,張先生就是蔚來的加電合伙人,
負責牽線蔚來與小區物業共享充電。

Power Up Plan則是蔚來與加電合伙人,在中國熱門的旅遊、商業和休閒等
場景目的地,部署目的地充電樁,形成覆蓋全國的便捷快充網絡。

為推動充電發展,蔚來提供1億元的補貼,只要目的地充電樁
免收蔚來車主服務費,蔚來將補貼每樁1000元/年,為期3年。

如果沒條件成為加電合伙人,只要推荐親朋好友鋪設目的地樁成功,
推荐人可以得到一些積分或充電費,以表感謝。

https://imgur.com/Ejcisk3


目前已經打通許多旅遊路線,如川西藏羌環線、獨庫公路、太湖環線、
吉林長白山與河西長廊等。

還記得開頭那三台板車載著三台燃油充電車嗎?

起初是一位特斯拉車主組織一場特斯拉的純電珠峰行,他的車友有兩位是
特斯來跟蔚來雙車主,向他吹噓蔚來多麼好。

他跟兩位車友立下約定,「如果真像你們說得那樣好,我就買一台蔚來,
帶大家去一趟新疆。」

在試駕蔚來後覺得很多小毛病,但開回特斯拉,覺得特斯拉的舒適性跟隔音效果,
實在不如蔚來,沒多久訂了一部ES8創始版。

既然買了,就要履約,等到9月(2018年)開蔚來走G7高速,跑一趟新疆!

這位車主的萬里新疆行,他事後回憶道:「車主是蠻幸福的,但當時對NIO Power
是個很大的打擊。

我熱愛旅行,但那次新疆行之後,他下定決心,一定要再去西藏,要開蔚來去,
但一定不叫蔚來的奶媽車跟著了。」

這位車主身體力行,不但進藏不再叫蔚來奶媽車,甚至他自己完成
中國首條川藏全線快充網絡。

這位車主的蔚來APP帳號是Doctor 金,也是蔚來Power Up Plan第一條旅遊路線,
318川藏公路的加電合伙人。

他自己總結這件事如同西天取經,道阻且長。

行路難、氣侯難、選址難、溝通難、運輸難。

但,他不是一個人在戰鬥!

一路上有很多蔚來車友的幫忙,讓他覺得暖心,有的車友和他同車走完全程,
親力親為,共同建站;有的積極幫他選址;有的甚至提供場地等。

「不計成本,算是還願,對蔚來還是很有感情。」

油車能去的地方,電動車也能去!

https://imgur.com/2NnXtXP


4. 進退場機制:長期投資


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kill2400 11/27 14:57我是滿好奇有人看完嗎...

nfsong 11/27 15:00還蠻穩的 剛增資一輪 有在丹麥鋪點

nfsong 11/27 15:01先主打高緯度的優勢

nfsong 11/27 15:01丹麥成功北美就可以推推看

ct20100806 11/27 15:01未看先推

qk3380888 11/27 15:04看完DiDi 完全不敢買

bcyeh 11/27 15:05看完惹

LimYoHwan 11/27 15:1210-20年後,充電樁到處都是的時候、排隊換電變成很

LimYoHwan 11/27 15:12浪費時間的事,長遠來看很不好,跟技能樹點錯很像

排隊換電? 你的消息已經落後蠻多的喔

nfsong 11/27 15:13有些地方拉不了電樁 國外還蠻多的

eggroll23 11/27 15:15太長,你是Nio王

LimYoHwan 11/27 15:16充電樁拉不了 更不用說要有人顧的換電站

充電樁沒人顧 換樁率挺高的 換電站之後不用有人顧 自動換 不比充電效率高太多了嗎

star90237 11/27 15:16小鵬好像好點?

bbcer 11/27 15:18中國 春節 十一 電動車 充電 排隊 續航,尚待改進

KS571 11/27 15:18法說會

ElijahSu 11/27 15:22永遠不買中概 政策一個改變直接跌到不用看什麼基本

dos1019 11/27 15:22Nio王

mdforget 11/27 15:23中概真的要買就是短線,美國政策打中國政策也打,就

mdforget 11/27 15:23是一直搶割韭菜

sooge 11/27 15:33所以為什麼不買TSLA

stocktonty 11/27 15:35看完只覺得台灣在這塊 進度落後中國很多

jatj 11/27 15:36中丐 呵呵

stocktonty 11/27 15:36不一定要買它的股票 但可以看它怎麼做

chein17 11/27 15:37投資中概==支持Xi病毒

xephon 11/27 15:38好,再跌一根

howow 11/27 15:38噓仔真可憐

roserule 11/27 15:42看了半天,實在沒耐心了,確實畫了漂亮的大餅說未

roserule 11/27 15:42來要實現

roserule 11/27 15:43社區的充電問題,就是地方制度,文化問題

tmpss90105 11/27 15:43看完了,加碼Tsla

roserule 11/27 15:43公路建設相關的我覺得應該是已經盡力了

lavign 11/27 15:44只有燒錢建設 沒有看到獲利模式

roserule 11/27 15:44其實講什麼西藏行....先滿足絕大部分中產以上人民買

roserule 11/27 15:44車之後的充電,需求

roserule 11/27 15:45再一步步拓展到各大重點城市,紮實取得訂單賺到錢,

roserule 11/27 15:45就有本錢去跟地方政府談判

roserule 11/27 15:47中國人最會跟著勢頭走,到時候就亮一個數據說,我是

roserule 11/27 15:47全中國,市佔第一,哪裡都配合你蓋充電系統

各大重點城市的充電樁已經足夠多 不便的是離開城市後的充電現狀 各大重點城市早就滿足 中國的一線城市是樁滿為患 但一離開城市 外面的補能就困難很多 所以電車銷售大多數依然在一線城市 除了宏光mini這種小電車 或理想或比亞迪DM-i這種油電混合 三線以下城市推不開來重點就在這

jimhall 11/27 15:48所以不能建設充電設備的地方,電車就沒用了

jimhall 11/27 15:49限制還是比油車多,至少大荒野的市場還都是油車的

sunmanbk 11/27 15:58精彩葉珮文 但不會有人看完的 零分

kyova 11/27 15:58太長了...講重點就好

ifye 11/27 16:04浪費時間 直接all in telsa

eknbz 11/27 16:13好長

egg87346 11/27 16:13中國政府支持產業多到爆就對了 百度騰訊有例在先了

GOGO579 11/27 16:14你說的這些能賺多少錢?

iNicholas 11/27 16:21寫論文啊你

Exc4liboor 11/27 16:30tesla都過前高了,這隻還在耍廢

HCLP 11/27 16:35這股到底行不行啊 盤了快一年

tatsuyas 11/27 16:42好的,加碼TSLA

starbear 11/27 16:42中國的股票不要碰

mpdn 11/27 16:43

aaaRengar 11/27 16:46你打太長了吧 兄弟

dxfox 11/27 16:47寫的很好啊,那些喊直接end的是買股票都只跟牌不研

dxfox 11/27 16:47究的?

jonaswang01 11/27 16:53字太多了吧

jiahanchen 11/27 16:54好 歐硬tesla

yoyotvv 11/27 17:06換電站還要有人顧 這點很不OK

askl817 11/27 17:07台灣要做到全島這樣,只要一家企業就夠了吧

是的

gomyworld 11/27 17:11講那麼多還不是中概股

oop53 11/27 17:22中概股 去的比較快 看看DIDO

zark07222 11/27 17:24會買這個的都是投機,xi一聲令下你就要吃土了,眼

zark07222 11/27 17:24光真短淺

ohyakmu 11/27 17:29社會正義鐵拳很快就降臨了

a032100 11/27 17:29這咖喊NIO越喊越低

a032100 11/27 17:31中國電動車在自駕系統有新突破之前還是沒戲

jacktedrule 11/27 17:33這篇讓我看到電動車未來,我覺得加碼特斯拉

jacktedrule 11/27 17:34是不錯選擇

※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/27/2021 17:50:17

RS512 11/27 17:50笑死 喊多喊到股價腰斬

jason264166811/27 17:54美國這麼多好股票 真的想不到碰中概的理由

jason264166811/27 17:54要玩炒車的也有 RIVIAN / Lucid

jason264166811/27 17:55板上前陣子一堆想抄底中概的都被抬出去了

jason264166811/27 17:55BABA 200 就有人開始喊抄底 DIDI 12 塊嗆超大聲

jason264166811/27 17:55沒一個好下場啦

jason264166811/27 17:56玩中概除了企業本身的風險 還有當地政府的風險

smallcar801 11/27 17:57做生意做到只剩炒作情懷真的可悲,而且還不是因為

smallcar801 11/27 17:57時間積累自然出現的情懷,根本就是一小群人自吹自

smallcar801 11/27 17:57擂… 電車絕對會取代油車,但是怎麼看nio最多也就

smallcar801 11/27 17:57是那麼一小群邊緣人自己玩,整篇文章都是情懷,沒

因為寫技術很多人看不懂www 下篇就是純技術帖 不曉得有多少人看

willtaiwan 11/27 18:00這位不是來投資的啦,應該是蔚來葉配

Gothamcity 11/27 18:13 https://i.imgur.com/RURZkLf.jpg

Gothamcity 11/27 18:14 https://i.imgur.com/RbqrOe0.jpg

Gothamcity 11/27 18:14明年要上市的車…

abcdefg7274 11/27 18:14小弟上次有來回過,後來nio有幸漲到4x脫手8成-9成

abcdefg7274 11/27 18:14持股了,認真覺得中概股蠻難玩的,如美國企業lucid

abcdefg7274 11/27 18:14 ,他就像是去年的蔚來,甚至基本面還差很多,股價

abcdefg7274 11/27 18:14卻是一路飆漲,明明那麼有未來性的小鵬跟nio股價卻

abcdefg7274 11/27 18:14是這樣 真的很可惜,把大部分資金都轉過去pltr了哈

abcdefg7274 11/27 18:14

要做價差 蔚來的確很差 有更多好標的

Gothamcity 11/27 18:14反觀某…國產

蔚來的車不是中國設計的 是德國人 蔚來設計總監是設計BMW的i系列外觀負責人 之後被挖角到蔚來 這審美觀是向BMW看齊 所以這比較對台灣有點不公平

※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/27/2021 18:24:42

apoors 11/27 18:22先噓在看,沒意外應是廢文

birdane32 11/27 18:34毛一堆 不如買一哥特斯拉

gso1987 11/27 18:36這模式只有中國可行吧

歐洲也已經找到合作對象了 殼牌 並且歐洲可能實現獲利會比中國更快 因為歐洲電價比中國好太多了 售電這塊換電能參與很多

※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/27/2021 18:44:03

gundam00 11/27 18:47有更好標的一堆 買這隻幹麼

junibookye 11/27 19:02沒黨支持 被小鵬屌打

winniesc 11/27 19:06買TSLA就好

n1canhelpu 11/27 19:38中概股我是真的怕 不然以小鵬創辦人跟小鵬的能耐我

n1canhelpu 11/27 19:38是真的看好

lin8807819 11/27 19:49小鵬+1

LEBR0NJAMES611/27 20:38傻子才買中概 支那韭菜+1

stoneoil 11/27 21:21換電車價格就是壓不下來,車型也要配合電池,大改款

stoneoil 11/27 21:21新車還要配合舊的換電站,不從貨車先研發,後期失敗

stoneoil 11/27 21:21率很高

f204137 11/27 21:40支持蒙格 跟著撿跟著套XD

s60621s6062111/27 22:07都玩美股了 少碰中概股吧

jatj 11/27 22:30https://imgur.com/udxpNBF

jatj 11/27 22:30這張圖有台灣 劃錯了

HYH84 11/28 00:46認真說 這牌的車不錯 但中國股票真心不要碰

HYH84 11/28 00:46直接買特斯拉

Centauro 11/28 00:53外宣?

s1023 11/28 01:35抱歉三傻要漲先看特特臉色 如果真的開始修正絕對先

s1023 11/28 01:35殺成長股

s1023 11/28 01:36buy Put 勝率應該比較高啦

s1023 11/28 01:41LCID走出海外的話NIO就先輸了,因為產品都定位是豪

s1023 11/28 01:41車,美帝就是比較香,而NIO又充電又換電感覺搖擺不

s1023 11/28 01:42定,而且最近趨勢這樣,今年3月行情我看是要複製貼

s1023 11/28 01:42上了

LimYoHwan 11/28 02:32你文中寫到V2G那邊 NIO講的很含糊 你仔細看就會

LimYoHwan 11/28 02:32發現充電樁這個路線才是對的 現在英國也立法要有

LimYoHwan 11/28 02:33家家戶戶智慧充電樁 未來實行V2G 虛擬電網

你知道V2G是慢充樁嗎? 家家戶戶智慧充電樁 那就是蔚來推廣家充的用意啊 可以說真搞V2G 蔚來是最有條件的玩家 這可以看我上一篇 VPP是我之前幾篇的內容了 有興趣可以往回翻

LimYoHwan 11/28 02:33要嘛NIO現在把換電取消 把所有心力放在充電樁和相關

LimYoHwan 11/28 02:34技術 否則這個換電將來就是拖油瓶

LimYoHwan 11/28 02:36重覆再看一次 好多內如都在講充電樁 這很明顯換電

LimYoHwan 11/28 02:37就是有問題了 浪費資源人力成本

蔚來的充電樁技術不比小鵬差 而且電網容量有限 根本不可能超充普及 限制超充發展的不是充電技術 而是電網容量 這點已經是很多國家的電網公司考量重點了 要嘛就像特斯拉、小鵬一樣自己蓋儲能櫃 這成本可比換電站高多了 而人力這塊 到第2代平台能實現無人自動化 講充電樁技術 版上也沒多少人比我了解 換電只是名氣大 蔚來的充電技術依然是主流一線水平 你講的大部份內容 你可能都不太清楚那些充電樁是什麼 交、直流充電樁差別在哪 充放電如何利用充電樁實現 我想你應該連OBC、LLC、PFC是什麼都不知道 下篇就能看到充電技術了 別急 下篇純技術帖 不曉得有多少人看得懂

s1023 11/28 03:53NIO加盟Formula E增加曝光但應該很燒錢

不會 他現在只是贊助商 車隊早賣掉了

tnnd 11/28 07:52我同意投資NIO可能會賺錢 但電車股有更好的選擇

※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/28/2021 09:05:07

justplaying 11/28 14:12你寫的好長,但為啥不考慮li,xpev?

因為商業模式的可想像空間不同

※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/28/2021 18:48:49

ak77889 11/28 19:38投資看財報看成長,這咖小連成長都輸

pchung6 11/28 22:20愛惜生命,遠離中概,All in Tesla

pchung6 11/28 22:24看完Q3財報,營業費用是怎麼一回事?Tesla可沒這樣

pchung6 11/28 22:24亂花錢。Red Flag很明顯喔!

換電站、牛屋跟NIO space的快速擴張 自然要多投入

※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/29/2021 07:15:33

pchung6 11/29 16:58花大筆營業費用,然後收入沒上來,研發費用也沒上

pchung6 11/29 16:58來。又稀釋股權,加上又是中概。你應該有更好的選

pchung6 11/29 16:58擇。

今年這樣很正常 明年才是重點 今年重點是把基建搞好 明年的ET5才是重中之重 ET5的銷量才是決定蔚來上限的一款車 現在的所有準備都是為ET5鋪路 今年靠第一代平台還能賣這麼好 反而出乎我意料之外 已經超預期 蔚來發股是為了贖回蔚來中國的股權 而贖回股權的錢則會變成NEO Park的建設經費 合肥市政府跟安徽省政府全力贊助 將在蔚來股權賺到的錢反過來回饋蔚來 可以說蔚來是安徽省高端製造重中之重的公司 安徽還期待靠蔚來拉動整個省的工資水平呢 高端製造可是中國政府重點扶植的產業 跟互聯網、補教或網路金融完全不同 既然這麼看重中概的政策成份 結果反其道而行 不覺得很有趣嗎?

※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/29/2021 17:14:55

pchung6 11/30 00:52明年?你真的有更好的選擇,你確要去賭現在在亂花

pchung6 11/30 00:52錢的管理高層?就祝福你吧。

pkwelly 02/05 11:47笑死 現在只剩23了