Re: [新聞] Fleetzero正準備改裝電動船舶 企圖顛覆

這個寧德時代很早就在做了
雖然不是貨船

https://imgur.com/3QdKP3W

海洋船舶電動化，對電池的安全與可靠性有諸多嚴苛要求
電芯要做到每個電芯都有溫度傳感器

BMS是三層架構，多支路設計，當某支路故障可獨立切斷

並且電池包採用IP67的防護等級

第一位數字(固態微粒防護，最高數字6)

表示產品外殼用來保護內部組件（比如電子與機械零件）
和防禦外部物體進入的能力

6 完全防塵 灰塵無法進入，完全防止接觸

第二位數字(液體滲透防護，最高數字9)

表示設備外殼抵禦液體滲透的能力

7 浸入水中最多1米

設備外殼在明確的條件，包括水壓和時間下，
浸入水中（最多浸入1米）時將不會因浸水而導致設備損壞

測試時間：30分鐘。
設備高度低於850mm時，設備外殼最低點需浸沒於水面以下1000mm。
設備高度大於850mm時，設備外殼最高點需浸沒於水面以下150mm。

目前寧德時代純電船舶有小客輪跟工作船
較大型的船舶依然需要使用混動模式

主動力柴油引擎
輔助動力才是電池組

如果貨輪要採用純電
最大的問題是電池組太重
會導致載重能力嚴重受限

在重型卡車可以採用短距換電來彌補
用較小的電池組
較多次的換電來補足差距

但貨船很難採取這樣的模式
因為船舶的停靠難度遠大於重型卡車
這會損耗掉大量時間在停船跟開船
不如採用氫能源

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實際就是這樣 純靠電池組會重到船根本沒法用 除非固態電池發展起來 不然純電船舶只能是小船 大點的船主要動力還是靠油

這是達成達碳中和要做的事 如果之後真的各國要開始徵收碳稅 那油的成本可就不一定比氫便宜 還久

我貼錯了XDDD 用到IP69K的話 那光防水的成本就高到離譜