Re: [心得] KTM 690DUKE R心得

「當人開始欣賞這台車的時候，已經絕種了」
這是對岸呆子評測對Duke 690的心得

我持有這台車也近半年了
儘管騎乘里程很少，但難得有人討論
就藉機分享我對這台冷門車的感想

Duke 690是街車跟滑胎車雜交後的奇行種
從規格來看，重量與馬力都和701或690SMCR一模一樣
造就了不同於一般街車的騎乘體驗

148.5
這是整台車最關鍵的數字，也就是乾重
撇開滑胎車不說，應該是市面上最輕的紅牌了
談到車重，很多人會不以為然地說
「車子是拿來騎的，不是拿來牽的」
但物理上的重量會在許多地方影響駕駛操控的感受
簡單來說車輕騎起來就是完全沒負擔、輕鬆寫意
儘管690R有著850mm的座高
但不會有倒車的壓力，腳尖一點就能將車扶正
在重心很低的車上也會有類似的感受
(690重心因為坐姿的關係其實偏高)

而另一個影響很大的是在彎中的安全感
越輕的車子讓駕駛能以更高的速度過彎
也能越晚煞車
這就不是將重心降低就能辦到的
駕駛感受得到且試圖左右的其實是車輛的動量
動量 = 質量 X 速度
當質量變小，速度就可以更快
無論是減速或是加速都更輕鬆
這也是為什麼儘管馬力只有75P
但騎起來感覺比很多上百匹的車都更加狂暴

談到單缸，很容易會跟什麼低轉高扭、大扭力聯想在一塊兒
但這是誤會，看單看扭力數據
同排氣量的無論幾缸，最大扭力都差不多
差別是在於扭力是在多少轉數湧現
SR400 這種復古車的確是低轉高扭
但690r可是如假包換的高轉引擎
油門越擰越過過癮
騎起來彷彿後面有恐龍在追一樣
可惜大單缸拉轉的代價就是震動
就算後來裝上了兩根平衡軸
以現代人對震動的苛求來說應該還是不及格的

這台車的騎姿也很滑胎自在
上半身直挺手臂打開
而腳踏的位置還是戰鬥的
行程略長(150mm)的懸吊處理坑洞非常優異
在馬路上就是高人一等的街頭小霸王
可惜等幾個紅綠燈引擎就發燙
不然拿來通勤紅燈起跑也會很好玩

每台車都有它的棲息地
Duke 690也不例外
它不適合放在美洲大陸巡航
不適合通市區上下班
要拿來旅遊兜風也略嫌勉強
它最如魚得水的地方是在山道賽道上
尤其是大多數重機難以施展拳腳的狹小山路
正是它的獵食場
在這裡它可以盡情拉轉嘶吼，讓放炮聲環繞在山間
可以如履平地衝上坡，亦或俯衝迴旋過髮夾彎
讓優秀的懸吊車架煞車發揮作用
此時腎上腺素，加上操控得到的樂趣會讓駕駛暫時忽略震動帶來的不適

拜前車主之賜，我的車配上的是power cup evo
這是我第一次用這麼競技取向的胎
對於整台車犀利精準的操控應該功不可沒
尤其是在左右翻身的時候
我自己則是加裝了healtech快排
雖然只有升檔比較好用
但重點是升檔不用回油門
加速能一氣呵成更過癮

簡言之，承襲KTM一貫作風
這是一台把技能都點在樂趣的車子
尤其是操控上，而非聲音外型之類的氛圍營造
後者則Ducati所擅長的
最後來點心靈雞湯
其實人心總是不滿足的
一般人很難玩遍所有車款
我們對某台車的認知，也往往都是偏頗的
通常是基於與前一台車的對比
像我一開始總是會拿Duke 690跟氣冷monster做比較
不是因為兩者有可比性，而是因為monster是我之前身體所熟悉的

而duke690的這些原本讓我驚豔之處
騎了一陣子後，也就習慣了
除非我再回去騎其它的摩托車
否則我身體就會以為「摩托車那麼輕不是應該的嗎?」
此時就會開始嫌棄其它無可被改善的缺點
像是震動、聲音或是過時的外觀

所以還是知足常樂吧
再好玩的車騎一陣子後也就那樣了
最好的車就是正在胯下奔馳的那台
對我來說，現在就是Duke 690R
(絕對不是因為股票套牢的緣故)

PS 我深深地懷念L型氣冷雙缸

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年初兩台都賣掉了，想找台新一點比較省心的車子來騎 690也是一直想嘗試的車款，一試騎就...