[討論] 有關車架剛性 網站標的討論

最近因為在等待某concept，開始研究車架剛性，
我們知道車架剛性有分為三種剛性：

1.[縱向剛性]
車架產生向前彎曲的變形，提供加速及煞車時的接地感與穩定性。
縱向剛性提高：讓煞車時的安定性和接地感變高
縱向剛性過強：造成騎乘感不佳等車體僵硬的情況

2.[橫向剛性]
當從某一側施力於車架時產生的變形
橫向剛性提高：有助於帶來高速騎乘時的穩定
橫向剛性過強：造成車架過硬而無法轉彎的情況

3.[扭轉剛性]
當將車架中心點固定時，左右扭轉車架時產生的扭轉變形(如擰毛巾)
扭轉剛性不足：會使把手操控無法得到即時的回應

本文重點，這是CB1000R的Backbone，我們可以很直接了當的發現，他跟仿賽主流的雙環抱車架，和車架包覆搖臂有很大的不同：
https://i.imgur.com/MtjxUzJ.jpg

爭議點：
1.【角斷面=橫切面】？
橫切面是指「縱向剛性」還是「橫向剛性」？
如果角斷面是指車架橫切面的話，那應該是指縱向剛性吧。那麼翻譯

→『在背脊式車架保持縱向剛性同時，也利用引擎本身的剛性來維持橫向和扭轉剛性』，比較說得通？

2.原文尾段【降低橫向剛性，旋迴性提高】

這個的確是橫向剛性的特色，但中文翻譯變成了懸吊作動的柔韌性是...？
(雖然CB1000R的後懸吊，做遍功課都是說過軟沒錯)

但，就是這個但，如果說刻意降低車架和搖臂軸心剛性的話，那應該是降低「扭轉剛性」才對。

因為，寬大的後輪正在向前旋轉時，想像我們的兩隻手，握著左右突出後輪的一根棒子，當作後輪輪軸。

這個時候，當後輪旋轉得越快，我們會發現我們的左右手會「越難對後輪做出傾倒」，這個是後輪轉動的陀螺效應。
知識源自實體書「摩托車動力學」：
https://i.imgur.com/Yt2gJG4.jpg

還請大家一起勘誤，我所想的有沒有正確><

另外針對ptt有爬到古老的文章，有關：
「H型搖臂和A型搖臂，車架夾搖臂，搖臂夾車架」
的懷疑，之後再發文向大家討論：）

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謝謝您，所以您的意思指角斷面是「橫切車架的斷面」嗎？

感謝，我經驗尚淺沒辦法想像，當車架尾段和搖臂的接點那邊，車架剛性太高，會產生什 麼問題？ 會讓車身傾倒太靈敏嗎？ 或是放一點點重心，車就偏掉像坐如針氈嗎？

碳纖維這個找到腳踏車的文章超多，還有鈴木廠隊做變材車架的學問，我還有好多可以學 ，真的很感謝。

謝謝您，如果是要拿切開得到的四邊型來說的話， 那應該還是指縱向剛性沒錯吼。

這樣...的話，相襯部落客勞倫斯的文字： 背脊式車架相較環抱車架較為柔軟，在過彎下傾角時車架會些微型變，讓過彎帶有柔韌操 控感。 搭配原廠過軟的後懸吊，達成車評Rick說： 整台車激烈操架有點浪的感受。

不曉得有沒有前輩騎過 CB600F.CB900F.CB1000R等 Hornet系的Backbone， 特別對他們的騎乘感受，有沒有特別的印象？

感謝提供英文單字 我會好好研究

感謝提點，我有發現大多數的單搖臂都是H型搖臂， 也就是兩端支點 中間空隙夾車架或者夾引擎。

如果扭轉抗力是來自後輪的話， 那麼由車架夾A型搖臂的剛性， 應該是比H型搖臂夾車架還要好才對囉。 很不好意思，我搜尋了小老婆搖臂， 發現他的搜尋引擎僅只於標題， 有382個結果實在遍尋不著， 請問能夠向您申請好文連結嗎？ 謝謝您:)