[討論] CRF450XR越野滑胎市場新血注入
雖然6期7期環保讓一堆車沒有機會或是很難再度進來台灣市場，對於緊繃單缸越野車再度引進看似難上加難。
但看來大家都錯了！
雖然引進掛牌的消息已經放出一陣子可能會被說是鴿子傳輸，但還是擋不住我的感動。
雖然售價69.8也很緊繃就是了
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稍微介紹我對CRF450XR了解，目前有出enduro版與supermoto版，是Crf450L的義大利款，基本架構與450L一樣。
XR版沒記錯是L版的解封狀態雖然只有大概40匹出頭的馬力，但他的扭力與出力轉速是相當驚人厲害的。
沒有概念的人可以上ig、youtube搜尋crf450l。
該車濕重130，改管改電池應該可以降到126公斤左右的濕重。鈦合金油箱、車架尾燈、頭燈都一樣。
直接比我drz輕一大截...
https://i.imgur.com/e489tKR.jpg
且此款車是以L版延伸出來的，所以會有鎖頭，大家也就不用像wr一樣再去改線路接線了，其實方便許多～
https://i.imgur.com/bfVwopM.jpg
越來越期待在路上遇到新的神車了～
看起來番仔管應該會是必改項目歐！
題外話：
為什麼林道版的比滑胎版的便宜啊？
雖然我都買不起就是了...
保養間隔的話麻～
請參照crf450L印象中也蠻短的就是了。
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記得65萬，基本上還是特定人士會買
想入門的還是只能乖乖騎SM、騎VR
不然就是買無牌用貨車載
台灣進口法規導致這塊真的很薄弱
其實想入門的真的很多，選擇缺很少
沒有特別找手冊來看
我想他們共用車架和一些配備
但是引擎調校、煞車系統、懸吊有落差
所以售價有這樣的差別吧
是啊。想入門但看到售價其實就先退三步了，便宜的又是老車了，多少會擔心。 林道與滑胎主要是差別在於，煞車、懸吊、齒盤，引擎調教基本上一樣，主要是噴射map 其實可以照車主的需求去調整。以老drz為例s版sm版最大也只有懸吊、煞車、輪組的差別 。其他都一樣，然而齒盤及化油器的調教每台車每個人都不一樣，因此會造就每台車都有 不一樣的調性，也能針對需求去做調整。
※ 編輯: l53689887 (223.137.44.234 臺灣), 07/23/2020 11:11:27DRZ好養啊，沒跑比賽的話車重還行
超好養，真的夠。淘寶水箱服役中，現在比較怕變速箱爆掉或是裡面軸承出問題。
※ 編輯: l53689887 (223.137.44.234 臺灣), 07/23/2020 11:13:23非洲雙排氣量兩倍多，售價還比較低
帥 能當假面騎士坐騎了
130公斤的濕重好誇張
好奇當年drz sm售價多少 crf450L算是都準備好的車
不太懂這樣也能開到60萬以上…同樣售價我真的會去
選擇非洲雙(downsizing 或tenere700)搞了老半天直
接買台林道+小貨卡最方便 nbox快國產啊XXXD
題外話 我記得日規版才25p這樣還不好過七期嗎
fe501 66.8 450 64.8 7期就是那麼貴
萬萬稅
其實售價不是重點，重點是車測中心亂操，到你手上
之後真的不知道能活多久
原地前段催到黑，沒有那麼容易欸
萬惡的驗車啊啊啊
Tenere700有可能引進嗎…？
水貨機會較大
說非洲雙也蠻奇怪的.......
偏廠車的Supemoto怎麼會拿來跟ADV比
450認真改一下就幾乎是廠車
看看海絲瓜那台FS連驗車都懶了
動力之強，引擎壽命之短
非洲雙就是台好騎的ADV（或叫拉力）
原廠定位用途都天差地別外
非洲一整個都是耐用取向的大眾車
如果要非洲操100小時下一次引擎誰受得了
台灣引進這些很強悍的Supermoto是好事
只是這類的引進不會增加這個市場心血
都是有錢的專業老屁股買而已XD
還是覺得台灣的法規弄成這樣挺可惜的
看看一堆高手還是去買中國車回來組
不然就是整理老到掉牙齒的舊車QQ
這種車引擎是算「消耗品」的。雖然車輕動力強，但他
真的不是日常用車。
現在林道最強的領牌車叫做CRF150 除了領牌海絲瓜
而且真的要林道 誰要買這台阿 領牌海絲瓜輕10公斤上
這台跑北宜的話才真的唯所欲為了吧
powerslide過彎.......
這台就supermoto不是enduro
跑林道?????要跑同價位有501，更香
Crf150會變成好選擇說真的就是選擇太少
FS是場地車，沒方向燈沒大燈是要怎驗啦
FE原廠就要方向燈大燈後照鏡才有辦法領牌不一樣
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