Re: [討論] 六十萬內新車懸吊是不是都必改?
說到懸吊問題
很多人說 什麼車前叉太軟啊
後懸吊太硬啊
過彎會飄啊 會晃啊 之類的
然後就花一堆$$改懸吊
結果騎起來差別小到靠北
又在自我催眠說噴了一堆$$騎起來一定很穩
這個例子超多
我一堆朋友 之前在跑小場地
騎小車 懸吊一堆改YSS 歐老師啊
有的沒的
我明明體重和對方差不多
騎起來靠邀 超級晃
在感覺在開第一代vios跑北宜
原廠還比較好
一堆人改懸吊不懂的調教
很多高價車原廠懸吊也是可以調
但可能沒辦法調到你所要的
例如我自己 之前兩台車
一台R15 現在一台03
我R15都是跑場地的 所以懸吊都會設置比較硬朗
路感明確 灣中支持性要好
這也要配合胎
在7~80過L彎磨到手肘也是穩穩的抓在路上
另一台03 就是純通勤
所以懸吊就不另外設置 就會明顯比較軟
在高速巡航 坑洞彈跳感 就是很確實 下去馬上回彈
沒有多餘的彈跳 過彎只要不要太激烈
基本上順順的依限速+20都穩妥的
所以我要表達
懸吊 不是必改 是要依照你的需求所調整
不然你不會調懸吊 也只是浪費錢
就像一個白癡開土豪開911跑山路
結果被統哥開自己調教的Focus海放的道理一樣
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中肯
很多人車上懸吊都還沒調過就嫌軟改裝
但人家有能力改也是開心就好XD
至少外觀有改看起來比較像高手
調教咧(羞),聽說是「調校」...XD
還有很多是覺得車很跳,然後胎壓降到很低,拜託..
調整懸吊好嗎?
呵...一堆人連最基本的預載都不知道了...
你還期待他懂再進階的伸側阻尼還是更進階的壓側嗎..
然後改一堆結果連自己去感受自己調整都不會
基本上..600跑車以上原廠配的全可調絕對夠用啦..
有統哥對上911的連結嗎?謝謝
樓上 沒影片吧 比喻而已
QQ 不可調被歧視了
看過超激人的07跑台21,就會發現需要改的是人...
那07真的很屌 跳成那樣心臟有夠大顆
07原廠懸吊其實市區代步或跑快速道路很夠用啊
以前騎駕訓班的MT-07急煞感覺人快噴了 感覺前叉太軟
不知道是車子沒顧好還是原本就這樣
駕訓班有MT07很大手筆耶
多好的東西不會調跟垃圾一樣
那台07超屌,但希望他還是小心點,這種技術就是該去
賽道
阿改車起手式就避震不夠軟/硬,煞車不夠力啊
為什麼可以開船上天冷==
去當盤子...
懸吊學問其實蠻多的 但一般人正常操駕體會不太出來
請問07跑台21到塔塔加遇到一點窟窿整個人會彈起來是
懸吊問題還是路太爛...(真的一度以為在開船
kiss666 懸吊太軟吧,過彎速度快一點尾巴會搖個幾
下,遇到窟窿整台車又會亂跳,好像車快失控這樣,
很難騎。如果懸吊太硬,過小坑不會有感覺,但預到
凸出較多的補丁,整台車會跳起來一下,但落地後馬
上就會抓住,只是太硬,屁股會不太舒服。
正常前後搭配一致的懸吊,過正常的補丁無感,過坑
洞會感覺到後輪向下沉,但有足夠的支撐力讓座墊穩
住,不會像自由落體直接往下掉的感覺,騎起來很愉
悅。
而且晃一下就結束了,不會像坐船一樣一直晃
推推推 啦!!!!
胎壓要多低有多低,懸吊要多硬有多硬,剎車一捏要跟撞
牆一樣,然後以為這樣就是賽車可以安心上路了
連調整都不會就改的一大票
不會調整 也騎不出什麼小 所以我連車都沒買顆顆
這篇正解 原廠配備不是假的啊
遇到窟窿跳起來是要調整阻尼
我改完是覺得真有差 過彎有窟窿更明顯
騎得出懸吊差異的根本沒幾個,整天看什麼落地改,
改了永遠沒在調,盆栽車
路上遇過很多只會騎直線而已的,這種的懸吊改再大
也不會比較厲害
改爽的也很正常吧 人家有預算
一堆車行自己都不會調整惹 哈哈
推 觀念正確
43
[問題] CB650R的胎壓到底.....本人近日入手了二手CB650R , 正式加入四缸嘴臉、紅牌嘴臉 牽完車就迫不急待上北宜試跑 乾......這後避震跟之前租車一樣, 過彎常常跳跳虎43
[分享] 車行趣事(二中)先至上歉意,不是要拖稿,是我選錯個案來寫了XD,這年輕人【很有料】,要寫很久 所以我決定分三篇,請包含^^ 一樣手機排版,請見諒! 故事開始 撥話中……嘟嘟……喂?34
Re: [問題] Forza 350 vs Xmax 300 比較欠升級,前後懸吊前後卡鉗傳動系統乃至於坐墊都有上下其手的空間 連遠燈都裝飾用等你去動他,當然當通勤用甚麼都不動也是順順騎,改完上升一個檔次 當然花費也上升,還好新車通常有購物金 懸吊走上懸吊,重心高,避震不挺急彎就容易晃,好處是路不平比較無感 外觀看個人,Xmax就很樸素,Forza多了一點冷光的感覺是比較炫...一點點28
[心得] 入手07半年後的再次心得 for 新手之前有試過一輪重機租測試 最愛的是RS660 但好貴怕 也怕後續維護,但其實是沒錢 真的有錢芥末黃帥爆 買來放車庫也爽18
[問題] DRG升級方向請益我有一個大學好友最近牽一台DRG,他真的行動派,去年看到DRG上市就說要買一台來騎, 我們還笑說不可能會把騎沒多久的勁戰4換掉,結果上個月他真的牽回一台DRG 最近早上我們約跑,他以前會租紅牌跟我們,這次他直接騎DRG,不過我們RV所以沒有差 太遠,然後到坪林休息的時候看到新車當然就是大家的目光焦點。休息時聽他分享主要是 上坡比想像中夠力,可能北宜的坡度沒到那麼大吧?還有過彎的時候輕輕一帶車子就很聽15
[問題] 懸吊調整與前後平衡問題目前車是忍4,平常出遊,偶爾跑山跟賽道 前避震 gamma air 後避震 ohlins ka744 ,依照手冊調整以下預載 rider sag:25mm Free sag:5mm9
[問題] 懸吊對輪胎磨耗影響近期為了跑賽道換了一條石橋牌R11輪胎 現況冷胎壓前32psi 後27psi 目前後懸吊設定為 下壓快(軟)回彈慢(硬) 下壓約為最軟設定向右旋五格 回彈約為最硬設定向左旋五格9
Re: [問題] BMW i4 車用懸吊系統i4這台車很特別 懸吊有以下幾種 1 標準舒適性懸吊 2 m跑車化懸吊 (車高低10mm) 3 M跑車化電子懸吊(低10mm+軟硬可調) 如果以一般汽油車型來說3
Re: [問題] 避震器調整懸吊調整是根據騎乘"大部分"的路況做調整 如果多數都是小坑洞,大落差會觸底是可以的 硬要調到大坑洞不觸底,這樣會犧牲小坑洞的舒適性 除非你的懸吊是主動電控會自己調整.... 不然沒有一種懸吊是所有路況通吃,即使ohlins也是