Re: [新聞] 路權被壓縮到剩1公尺 7旬婦人慘遭水泥車輾斃
昨天發表在時代力量台南黨部臉書的評論
談到車道規劃、缺乏人行道與自行車道等問題
是滿具體未來該改善的方向
但就要看執政者有沒有具備相關觀念了
原文如下:
【高齡化時代 友善交通當務之急】
https://www.facebook.com/npp.tainan/posts/985089182002704
昨天下午,安平一位七旬婦人騎著腳踏車行經平通路、國平路口,遭右轉水泥車後輪輾過身亡。在相關報導的轉貼中,有許多網友的討論聚焦在「又是阿婆」。但隨著社會高齡化程度越來越高,「阿婆」只會越來越多,貼標籤責備個別受害者其實無助於改善交通的結構問題。
→ 獨步全球的特殊道路規劃
台灣目前主流道路規劃中,汽車跟機車雖同屬快車,車道卻往往被分開劃設,而分別屬於快車跟慢車的機車跟腳踏車,車道則被併為「機慢車道」放在道路最右側,除了速差容易造成追撞之外,也造成了大車從內側車道右轉時與外側機慢車衝突的現象。
「遠離大車」、「小心內輪差」的觀念宣導已久,卻仍不時傳出悲劇,的確有部分肇因於不聽勸導,但就算遵守上述原則,只要「機慢車靠右」,同時車速較慢而被內側車道的大車給超車,大車又接著右轉,外側機慢車恐怕仍難逃一死。
要避免衝突,應落實車向分道,大車應先完整變換車道靠到最右側再進行右轉,機慢車也不再死守被當成鐵律的「靠右行」,才能避免夾殺的狀況。
→ 阿婆有別的選項嗎?
此外,邁入高齡化社會後,身心狀態無法完全勝任駕駛所需能力的民眾會越來越多,但如何淘汰這些駕駛?淘汰後,這些人的交通權益又該如何保障?
有駕照的汽機車,可透過更嚴格的考試內容與定期回檢機制,確保駕駛人能力。沒有駕照的自行車、行人,則要透過相關基礎設施保障其安全。本案事發路段、路口附近,路邊劃設大量路邊停車格,卻幾乎沒有完整的腳踏車道、人行道,如果有實體分隔搭配專屬號誌時相,可以很大程度地避免憾事。
公車、輕軌、捷運等大眾運輸若有獲得充足發展,將高齡或無駕駛能力者轉移過去,也可大大降低風險。
→ 期待有遠見的交通規劃
台南交通相當混亂,如果要成為「悠然過活」而不是一不小心就沒命的地方,還有很大的進步空間。時代力量會繼續提出改善交通的主張,盼台南與各個城市能夠真正成為宜居城市。
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比起某些只好喊遠離大車的好多了
阿婆左轉應該也可以走左轉車道吧
說實在的,不會看的人就算大車靠到右邊了,方向燈打了
老久了,他還是會鑽右邊
在台南看多了
你怕撞倒他,但他完全不怕死才是最可怕的XD
希望能加上廢除狹窄路段路邊停車格 路小視線非常受阻 且
也容易因車流放大導致意外
但最根本的還是從道路設計,教育跟峻罰開始
這黨連南鐵都不支持,還想蓋捷運輕軌?
看看那中常委,那民進黨也沒資格提食安了
一堆機車騎士都被洗腦成僅靠右邊,然後又不愛排隊
先把那位自詡台南立委的處理一下再說吧
台南交通無望 明明道路條件跟城市紋理完全可以複製歐洲
老城規格 硬要置入大公路主義完全注定失敗
推3F,有些是白爛加不怕死跟靠右無關
爆
Re: [新聞] 37歲騎士「水溝蓋跑法」超車自摔亡 驚悚原文恕刪 從這裡就可以看到台灣交通的問題 用最常講的交通3E來解釋 交通3E:Engineering(工程)、Education(教育)、Enforcement(執法) 這是有前後承接的關係62
Re: [新聞] 推動取消機車兩段式左轉 台南研議舊城區試辦近期比較常在交通問題上與市府及相關單位打交道 當然長期以來台南市政府的表現大家看在眼裡 當然公務機關也有很多因素要考量 例如施作新方案的招標發標程序、 土地徵收、風險評估43
Re: [討論] 開車才會知道騎車的危險?常常聽到很多人對騎機車的人說:等到你會開車之後就知道機車的危險 而我不這麼認為,不如說,開了車之後更覺得台灣很多道路規劃、交通法規根本害死人。 先針對你說機車鑽車,我讚成車流行進間不車道分割,但如果車流緩慢甚至靜止呢?機車 當然就要發揮本身靈活的特性,不然你看如果塞車時如果機車1人1台排隊你會不會崩潰? 回到原題,我舉個開車時常常抱怨的例子:為什麼我都已經打方向燈靠右了,甚至已經把21
Re: [閒聊] 交通觀念有感而發 以前曾經看過有些鄉民拿國外的交通拿來比較 它們的道路通常都是分向行駛 也就是內側不禁機車 外側是右轉專用不會有直行車佔用7
Re: [問題] 是台南公車少沒人搭 還是沒人搭所以少臺南的道路對行人太不友善 導致大家不想在馬路上走路 連走路都有困難了 當然不會想去搭大眾運輸 想想以前學生時代7
Re: [情報] 9月1日起,路口安全大執法:禮讓行人類似交通問題其實已經發生很多次也造成很多人傷亡了 有稍微了解交通工程的就大概知道這些問題點基本上分為兩個最基礎的部分 1.駕駛交通教育觀念不足 台灣拿到汽機車駕照的人大部分連很多基本概念都不懂,甚至是轉彎車和直行車路權的基本觀念都沒有了解就貿然上路 要做到禮讓行人最基本的就是「過彎務必減速」很簡單的一點但大部份駕駛都做不到,只要你轉彎時再放慢一點,前後移動身體稍微看一下,普通小客車根本沒有死角的問題 例:下圖是公道五下橋之後右轉的斑馬線,如果不知道為什麼轉彎車要慢一點的可以晚上6點來走這一條斑馬線試試看5
Re: [新聞] 烏日高鐵重劃區人行道形同虛設 行人需閃沒什麼在發文,但我對高鐵烏日那邊的交通很感冒 高鐵烏日的交通規劃是有部份屬於烏日公所的範疇 之所以知道是因為我曾經反應過這裡的規劃有很多進步的空間 不只行人,機車也是充滿陷阱 只是去反應通常是無效,因為我反應過了2
[閒聊] 兩段式左轉和機車交通安全討論強制二段式左轉和強制待轉區 跟禁行機車有非常大的關係 與交通安全與法規有很多可以討論 和路權有直接關係 執行二段式左轉要進入待轉區 既不是左轉 也不是右轉 打哪種燈都會讓人誤會