Re: [心得] 黎明時期的航空兵----《制空權》、《空中

taiwanvictor板友提到的這段注釋，為《制空權》中文版譯者曹毅鳳、華人傑先生
在第126頁所注解的：

　「實際上『空中堡壘』B-17並不是一種既能轟炸又能空戰的戰鬥轟炸機，
　　而只是一種自衛能力較強的轟炸機。杜黑設想的這種飛機在當時的技術
　　條件下是做不到的。真正的戰鬥轟炸機是五十年代以後的產物，到六十
　　年代才漸趨完善。」

［圖］杜黑在《制空權》設想的戰鬥轟炸機。
https://i.imgur.com/MQqgHka.png

若是對照杜黑於1921年對battleplane（戰鬥飛機、戰鬥轟炸機）的理想來看：

　「應當有一種既適於空戰、又能轟炸的飛機，為了簡單起見，我稱之為
　　『戰鬥轟炸機』。這種飛機具有上述活動半徑、速度和防護裝甲，但
　　是它的武器應當既足以進行空戰，又能攻擊地面。……

　　人員在第一階段作戰中就可以用全部武器進行空戰，然後在第二階段
　　再轉為攻擊地面目標，這就是說，同一乘員既可以當機槍手，也可以
　　當轟炸手，……

　　這種飛機如果要滿足全部要求，肯定是重型、多發動機和中等速度的
　　飛機。……」

杜黑設想中的battleplane在同一趟飛行任務中，既能先執行空戰來抵擋敵機攔截，
又能接著執行戰略轟炸任務：從空中進攻敵方的工商業設施、重要公私建築、運輸
樞紐、特定居民區，投擲炸彈、燃燒彈、毒氣彈，「目標必須一次突擊即完全摧毀」
（《制空權》第21頁）。

由Dino Ferrari翻譯的《制空權》英文版於1942年出版，正值第二次世界大戰期間，
Dino先生可能是依據杜黑的設想條件，以四引擎重型轟炸機B-17來作為類似的對比。
不過二戰時期的科技仍無法兼顧，在歐洲戰場，戰鬥機的酬載有限，難以執行戰略
轟炸；而轟炸機編隊的火力也難以自行抵擋敵機攔截，還是需要戰鬥機協助護航。

到了1950年代前期，軍用機已經發展為實用的超音速噴射機，同時具備高速與遠程。
1950年代後期又隨著核子武器小型化，讓戰鬥機也能夠投擲核彈。例如1955年服役
的F-100C「超級軍刀」戰鬥機可以掛載Mark 7核彈與B28氫彈，以及專門設計用於
投擲核彈的F-105「雷長」重型戰鬥機（最多可掛載炸彈總重量為14,000磅，大約
相當於B-17的80%）等等。具備了既能空戰也能轟炸的空中攻擊能力，就較為接近
杜黑設想的battleplane～

［圖］Mark 7核彈，安裝的彈芯當量為8至61 Kt（投擲在廣島的「小男孩」原子彈
　　　大約為15 Kt）。後方為F-84F「雷霆」戰鬥機，可掛載一枚Mark 7。
https://i.imgur.com/43HEK2Z.jpg

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戰史有個蠻有意思的特點是，經常會伴隨著科技發展而有所轉變。杜黑早期發表 理論的年代，剛經歷第一次世界大戰，飛機空戰的機槍破壞力有限，空對空火箭 很不準確，布署在地面的防空武器也不太有效。杜黑依據經驗來推論，認為無論 空戰攔截或地面防空武器，都難以阻止敵機大規模戰略轟炸，「因此，空中作戰 不能採取防禦，只有進攻」（《制空權》第58頁），而戰鬥機只能空戰不能轟炸 會浪費空軍整體的進攻能量。 如前面提到的，杜黑主張其設想的戰鬥轟炸機，「應當構成獨立空軍作戰機群的 唯一一種飛機」，規格是「重型、多發動機和中等速度」的巨型飛機（第127頁）， 「具有強大的武器，堅固的裝甲，足以飛越海洋的活動半徑，每一架都能破壞一 座城市的要害中心……將能在不到一星期內摧毀敵人整個社會組織」（第150頁）。 當戰鬥轟炸機機群遭遇敵機攔截時，將保持好編隊隊形來防禦（第379頁）。 然而科技發展突飛猛進，在二戰時期的歐洲戰場上，戰鬥機飛行速度大為提升， 配合地面雷達的探測預警與引導攔截，讓德軍能夠重創缺乏護航的盟軍轟炸機。 例如1943年10月14日慘重的「黑色星期四」，盟軍出動291架B-17深入敵境轟炸 德國的軸承工廠，卻被地面高射炮與戰鬥機擊落60架，另外有17架嚴重受損報廢， 損失率高達26%，機組人員損失超過600人。顯示杜黑設想的戰鬥轟炸機單一機種 不符合時代需求，戰鬥機與轟炸機要一起配合，才能奪取制空權並進行戰略轟炸。 後續冷戰時期1950年代的想定，是投擲核彈奇襲敵方機場，這樣就不需要空戰 XD 比較類似杜黑的理念：「真正有效的防空……最可靠最有效的方法就是摧毀敵方 地面基地的空軍」（第56頁）。不過現實的情況卻是核彈成了封印的末日武器， 而為了因應局部區域戰爭中出現的新科技威脅，例如越戰時的地面防空飛彈陣地、 空對空飛彈等等，空軍不得不注重空戰性能，以及壓制敵方防空，制空權的爭奪 日益複雜，需要預警機、空優機、野鼬機等不同機種配合來執行空中攻擊任務， 這樣一來又遠離了杜黑唯戰鬥轟炸機至上的理念～