PTT評價 Astronomy 過去發表過的文章

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對於航機Turn Around的時間IATA有一門turn around coordinator的課程， 裡面有會講到turn around要怎麼安排跟要做哪些事，誰先做誰後做、或是什麼跟什麼可以 一起做， 扣掉那些特殊安排(slot、STD考量…等)航班，飛越遠的航班TAT會比較長，原因如下 決定一架航機的TAT最主要是看三件事，disembarking, fueling, embarking ，

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兌換碼共有三組 ATQF@Y3Q2Z9V HARENCKY@CJD LS$FPZM09Z7Z 小遊戲：

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在申鶴時期入坑，AR卡50，深淵打完第四層而已(先前組不太出來第二隊) 角色池如下 其中滿命九條、五命點讚哥還有琴是昨天撈二命將軍的副產品， 武器方面都只有四星武器

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有常在跑公園跟其他小孩互動、家長又不是放推狀態，加上從小追巧虎 的三歲小孩應該是講得出類似的話， 因為兒童神劇巧虎從幼幼版跟兒童版裡面幾乎每集都在講分享還有輪流玩... 帶這個年紀的小孩出門最常聽到的是...XXX都不分享啦! 不過這個小朋友的回答應該是從下面幾個問題中綜合得到

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民航局早就把路給堵上了 AOR依民航法41-1第二項生出來， 該條除了飛航作業、飛航準備…外，最後還有一個開放的”其他應遵行事項”， 讓CAA可以塞各種東西進去，違反AOR的罰則在民航法的112條 (罰個人6萬-30萬、罰公司60萬-300萬)

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先講結論...徐就是在講幹話 這篇不討論組員怎麼染疫跟返台後違規跑出去的事， 單純提目前外站的管控方式... 法規依據: 民航局公布的【國籍航空公司實施機組人員健康管控強化措施作業原則】

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W/B不外乎就是搞懂幾個重量(DOW、MLAW、MTOW、ZFW、TOF、TOW、TIF) 哪裡來跟代表什麼意思 還有就是重量前移後移重心會差多少... 加上一個我覺得最愛考但不搞懂80%以上會錯的題目 那種題目就是給你上面那幾個數字，然後問最大起飛重是多少

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台灣的就是照"車輛安全檢測基準"22 速率計的規定， 裡面有個錶速跟真實車速的公式 0 <= (V1 - V2) <= 0.1 V2 + 4 km/h 這個公式跟UNECE(聯合國歐洲經濟委員會) Addendum 38 – Regulation No. 39

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上週在台中三民路三段遇到了這種奇葩設計，前一個路口好好開在最內線，過了紅綠燈最內 側變成左轉道，但中間車道已經被更前方等紅燈車輛停滿切不出去， 只能繼續前行到路口停紅燈(我是第一部車)。 變成綠燈後我繼續執行，但這整段路都是三線道，左轉道直行並不會與中間車道的車流交織 (反而中間車道上的車輛要打左轉燈變換車道)。