PTT評價 JackChung 過去發表過的文章

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有自己的興趣的話，美國想玩什麼東西都有得玩。 我自己是把美國當成真人版 GTA 在玩。 我移民美國就是為了自由飛行。藉由學飛機、飛飛機、買飛機、改飛機，可以認識非常多 不同類型的人，聽到許多有意思的故事。之前有胡亂在航空板貼過一些心得歡迎參考。 在有能力可以玩飛機之前有玩修車改車，然後周末去參加 autocross (台灣叫金卡納?)。

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小飛機飛行員亂入 今年用一架 1955 年的 Aeronca Champ ( ) 學會了飛後三點式 (tailwheel) 的機種 在這種古早的飛機上，可以用開門、開窗戶的技巧來增加 drag 降空速 =_= 有一回，飛完了 Champ 在加油時，一位八十幾歲的老飛行員問我覺得 Champ 好不好飛，

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昨天一道雷雨雲系通過德州之後，今天是大好天氣，一堆飛機跑出來玩。常用的幾個CTAF 都很忙。 結果在達拉斯的 Wings over Dallas 就發生了空中撞機事故...RIP --

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阿波羅太空船時代的導航電腦AGC就是叫 interrupt vectors 詳見: The Apollo Guidance Computer Architecture and Operation Appendix B: AGC Interrupt Vectors

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七年級頭，科技業社畜。 以下單位皆為鎂。 2011年去澳洲的時候發現AIRBNB，開始在台北租屋處做起二房東，讓我免錢住民生社區。 2012年結婚，應岳家要求，買了台中西區一間公寓出租。我和太太分開兩地住。後來2018 年賣出，約賺10W鎂。

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順著線索繼續做一些調查: 台中一中校友會好像有開始刪除一些相關網頁, 但是在比較早的頁面還是可以查到一些嫌 犯的聯絡資訊，包括電話及email。 依照姓名、電話, 可以在 Nevada DMV 查到嫌犯曾經有登記為監理站的翻譯人員:

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原文吃光光。依照嫌犯可能的中文譯名胡亂調查一下，發現了一個資訊量有點大的連結: 再根據嫌犯的英文姓名查下去，又發現了一些相關的聯結，證明他與 Las Vegas 的地緣 關係(2013曾在該處置產):

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蹭一下環球飛行少女的熱度 轉貼一篇我去年在屏東飛過LSA之後用英文寫給美國GA飛行員 的心得 原文位置: Sport Flying in Taiwan (sort of) Dear fellow Austin pilots, I’m currently in Taiwan, my home country, to

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文章同步發表於: 序章 "Ok, remove your hood!" DPE 考官老爺爺對我說道。 我們正通過最後一個 ILS 儀器進場的決定高度 DA，我摘掉擋住外側視線的眼罩朝機外看 出去。離地面 200 呎，奧斯汀國際機場 KAUS 17R 跑道正在眼前。這是我的第二次儀器

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文章同步發表於 拿到了 IR，作為業餘飛行員，其實已經算是很充份了。不過我想要能夠未來兼職當個 CFI ，所以就接著開始練習 CPL ASEL。我的 PPL 跟 IR 花了比較長時間，所以 CPL 61.129a 的各項要件早就都達到了，只差 10 小時的 complex 或 TAA 時數。 考慮到在作 safety pilot 的過程中，已經越來越常接觸到各類型有 PFD/MFD glass

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Cessna 小飛機飛行員插兩句話: - 太熱: 飛高一點. - 太冷: 穿多一點. 開個 cabin heat 聊表心意. 最近為了累積 CPL 要的 TAA 時數，開始飛 Cirrus，第一次看到飛機有冷氣跟杯架，感動 地流下淚來.... Cessna 只有煙灰缸....

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第一次IR考試失敗後，下一個周末成功通過了考試取得儀器飛行的檢定。下面是我的考試 紀錄希望能對有志學飛的朋友們有一些幫助: My first attempt for instrument rating was a failure. After recollecting myself, I flew once again with my instructor a couple of days later. We made sure each item caused the failure in the first attempt could be prevented or

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這篇是用英文紀錄我第一次考IR失敗的過程。在考試的過程中，由於小小的問題所造成的 骨牌效應，讓我失去PIC該有的作為而導致失敗。也讓我親身體驗到由於自己的失誤，極 有可能會造成飛安事故。 希望能藉由我的失敗經驗，讓有志學飛的朋友們了解飛行是一件極為嚴謹的事情， currency 之外更需要 proficiency, 絕不容許任何 sloppiness or complacency。

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為了幫助我的教練的其他後進學生，我把IR考試口試的心得寫下來與他分享，也貼在這邊 給有興趣的同好參考。 Flight plan =========== Prior to the exam day, DPE Grandpa asked me to plan for a trip from KAUS to

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A君是一位去年同期考過 PPL 的朋友，一年過去，他參加ATP學校已經考上CFI/CFII/MEI拿 到全套執照。我因為有正職工作，所以只剛通過 IR而已。想說給他支持一下幫他開張業務 ，也順便了解一下後面幾關要注意的事情，就請他來跟我飛一趟，幫我解 CPL night 2 hours 100nm XC with an instructor 的成就。 今天晚上，我solo飛著俱樂部的172，從3T5到KEDC載A君。KEDC到KSGR再回KEDC，去程IFR

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Gyroplane, 又叫 autogyro 是一種兼具定翼機與旋翼機的奇妙飛行器。版上summerleaves 大前陣子在八卦板有貼過一篇介紹文章: 我最近剛拿到 Rotocraft category gyroplane class sport pilot endorsement, 來向 大家分享一下。

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美國的疫情強強滾，航空業則是哀哀叫，不論是職業飛行員要保住工作，現在連學生要考 照都變得很不容易。 三月初本來就要考IR了，因為疫情耽誤了一陣子。又花了一些時間準備我一向很弱的口試 ，把ACS當中幾乎每個字句都過了一遍: 法規、系統、導航、氣象理論、氣象資訊、 holding、en-route chart、SID/ODP/STAR、儀器飛行方式、儀器進場程序、飛行生理學

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隨著美國疫情持續延燒，各大機場的航班數量變得跟日本製壓縮機一樣非常稀少。大鐵鳥 不見了，GA小飛機們就開始向蒼蠅一樣飛向這些class B/class C的大型場站。 然後，就會出現很多意外狀況… 上周末一個晚上，我駕著俱樂部的 C182，VFR飛往聖安東尼奧國際機場KSAT，預計作一個 touch-and-go之後再飛去奧斯汀國際機場KAUS，full stop後再回本場3T5。

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三月初和我的教練在KAUS飛完之後，他很高興地叫我聯絡另一位教練作模擬考，說他準 備簽名讓我去考IR了。誰知道過了幾天，從3/12開始美國情勢急轉直下: 各地取消運動賽 事，公共場所關閉，學校停課，各地政府發佈在家避難。各種商業或休閒活動全部停擺。 在德州，航空業雖然被列為重點產業可以繼續，但是我參加的飛行學校有學生飛過其中一 台C152之後被確診COVID-19，因此飛行學校宣佈四月份停業一個月作消毒跟清潔。我的

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自從去年拿到 PPL 之後, 我的教練由於忙著幾位有志往航空業的學生密集訓練 PPL, 就把 我暫時放生讓我自己累積時數. 我大約一個月跟他飛一次 IR, 其他時間就自己找其他飛行 員練習, 也參加飛行俱樂部好降低飛行費用. 不知不覺間拿到 PPL 的半年左右時間就增加 了 150 小時, 其中有快 60 小時的儀器飛行時數. 中德州各地有儀器進場的機場我幾乎都 去過了, 也認識了幾位原本安捷美國的學生, 一起飛過幾趟.