PTT評價 emonyaki 過去發表過的文章

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還有一個我疑惑很久的問題 就是羽田機場的場面雷達到底有沒有看到這架海保機? 除了場面雷達之外 ADS-B應該是一直都看不到 因為fr24找了很久 都看不到這架飛機

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如題 某大型旅遊商品平台已經有開賣機加酒包裝 東京大阪名古屋各1 以及中秋限定免費ERFS預訂 有需要自訂行程的人可以先搶0元

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記得剛通車時候的桃捷PIDS被罵翻 我也是其中一位 有人特別撰文批評分析，也介紹各國的PIDS 五年過去了 中間顯示介面也有過改變

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新制免添乗員的外國人觀光客團體旅遊 新的Guideline今天9/2已發佈 確定9/7起實施 --

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最近的疫情政策及很多孩子事件，讓人對政府很不滿。 但這次的24小時火化事件我覺得不是CDC的錯。 早在兩年前疫情開始，第一例死亡事件後 當時就有傳出遺體被要求24小時內要火化，我就覺得很奇怪 覺得很可惡

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那霸市是日本的第二級行政區(市區町村等) 如果你硬要跟台灣來對比的話 他就像是直轄市下的一個區 而你就像拿一個區去跟一個直轄市來比 所以你用廣域市的高雄市人口來計算高雄捷運搭乘率只有5%

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沖繩那霸單軌電車2020年的日均運量是多少大家知道嗎? 答案是30044人 疫情前最好的時候也就5萬多人 有人會說那霸不需要這條單軌電車嗎? 有人會說那霸的觀光與人口不足以支撐這條軌道運輸嗎?

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真的要多讀點歷史地理 1960年的時候彰化縣的人口就已經有880684人 同時期的台北市不過就多了快兩萬人為898655人 其他縣市通通比彰化少 台北縣829012 同時期的桃園縣更只有489,676

自動駕駛對運轉效率來說應該無所謂 就算是司機駕駛，綠線才兩節那麼短 : 3.大慶站月台若沒新增,在未來,區間班次控制上會受限制。 : (無法像北投站那樣分區間月台) 如果一定要只選大慶站來轉乘

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常常搭台鐵總覺得哪裡空空的不太對勁 後來想到好久沒去日本了 才發覺 原來是少了廣告 比對日本電車內空間，除了特急列車之外 無論是牆壁還是布幕

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前天經過台中轉運站 走外面的人行道時 從照片中的右側往左側行走 地上該死的橫躺着一條長條石柱狀的輪檔 由於視線跟著前方人潮行走

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所以說台灣的官員不是真的無知就是在亂扯 最好是國外沒有這種案例 日本名義上可能是沒有 但實質上根本到處都是(很多地方的直通運轉都是這樣) 就拿崎玉高速鐵道來說，當初興建就是為了東京地鐵南北線的延伸

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走過那麼多日本各地的鐵道運輸 常常會覺得很感慨 為什麼很多日本的運轉模式台灣都做不到? 說到底台灣的新建大眾運輸都是為了特定族群的利益為主要導向 說說正在興建中的綠線與機場線銜接的坑口站好了