Re: [問題] 公路車胎壓灌多少
推文有被斷開的危險,閱讀反而困難,所以就
回文了。
SRAM那個胎壓計算機長久以來(其實也不是真
的很久)都是有點爭議的:有人服膺,有人懷
疑,甚至嗤之以鼻。
以我自己的觀察跟解讀,在島野跟Campy的專
利包圍網限制之下,無可避免地,SRAM一直都
走比較激進的路線,甚至劍走偏鋒,為的就是
要在市場站穩並自成一家之言。
這種傾向在收購ZIPP跟Quarq之後更形明顯,
像是為了消滅自己做不好的前變而力推前單盤
系統(欸等等真的是這樣嗎?XD)。
因為我有一些不同系統的輪組—開口,管胎,
無內胎,無框鉤,框煞,碟煞,碳框,鋁框,
所以之前就跟著SRAM的建議值都走了一遍。
我自己的結論是:同路段(中社劍南風櫃嘴等)
的成績差不多,舒適度沒有特別的增長,但是
輪子拖著我的感覺一直揮之不去,有點惱人。
所以就如同我先前推文所說的,SRAM的計算方
式應該是某種方面的科學,但是在那種科學面
前,我選擇了偏玄學的那一邊。
好啦不開玩笑,其實從開始騎公路車,我是一
直在留意胎壓議題的。管胎流行的時候,我也
常常很雞婆地建議別人「管胎的建議胎壓上限
是用來黏胎,或是騎場地用的」。當時也常常
得到別人一個大大的「蛤~~~??」
我現在的想法,是真心建議選用Silca的計算
結果。SRAM的算法對我來說太先進了,我承受
不起,而且我爬坡的比重還是高於平路,低胎
壓真的會讓我過敏。 XDDD
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LOOK, I am your father!
http://i.imgur.com/bHMzEKJ.jpg
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滾動阻力是科學,沒有玄學的成分
在SRAM的科學之前,我像個穴居人。
細胎+高壓+c夾上坡一定感覺更輕快,但下坡會很抖,
看個人取捨
Sram的理論搭配rolling resistance確實很科學阿
差20PSI 滾組差1瓦但是吸收碎震能力提升
同胎壓寬胎又比細胎滾組低一點
反正結果就是低於上限 高於下限 爽就好
可以討論 sram那套適不適爬坡
我跟cadex的討論過 他爬坡也是
80-90psi
有次看到有人拿slr1 hookless打到100 我馬上去關心
結果他說車行都沒跟他說
滾阻也是玄學啦,在壓花鐵板上測的。實際柏油路上
跑的話,胎會跳的。
是科學沒錯但變因太多,不然胎壓正解只會有一個數
字
L大會參考slica和sram,已經是2020年時代的人了
其實我愛用的Michelin跟Vittoria官網也一直都有胎壓
建議,單車新聞媒體也都會World Tour車隊採用的
胎壓。可供參考的資訊一直都有。
對於SRAM/ZIPP的行銷方式,我個人還有更多的解讀跟
想法,但這已經摻入了我自己的價值判斷,所以也就
不值一提。
總之他們建議的胎壓我騎起來並沒有他們宣稱的效果。
(等等,所以我終究還是該買一組ZIPP? XD )
另外,如同其他板友所說,Silca給的建議值有時候也
是不能用的 - 這也是難免。
我想,至少把框跟胎的資訊收集齊全,再配合自己的
經驗決定胎壓。這種做法比較保守,但我就保守嘛。XD
有點我不知道該不該讚許就是G排隊於無框勾的最大胎
壓 外胎相容性測試標準好像要建議最大胎壓的1.5倍
才給過
其實就是建議範圍內都ok,剩下爽就好了。像是賽車也
是會依照各種習慣和需求做出不同設定。
到現在2023年,World Tour車手還是常常找機會偷捏
其他隊的胎。XDD
從去年的古典賽後就有一部分的聲音跟開發要搞輪胎洩
壓充壓裝置,還不是為了路面極大差異化
G牌無內胎相容性測試除了打到最大胎壓的1.5倍放24
小時都沒問題以外,還有打到最大胎壓1.2倍並煞車測
試不會脫框,算是多一點信心吧
話說我以為吳大已經有ZIPP輪組了 原來還沒嗎
本來想買353NSW,不過試騎之後跟我的期望有落差。
本來期望以它的重量,爬坡應該有不錯的表現,但實
際開爬之後覺得沒有輕快的感覺,好悶。
只能說原廠本來就標明353NSW適合丘陵地形,是我自
己奢想了。
另開這篇來討論很棒啊,欣賞
可惜沒有252
252可能會有點畸形,242甚至232或許好一點。(妄想)
那種軟軟的感覺多幾次就習慣了
303火鳥低胎壓軟軟騎習慣了,改天想收個正常的開口
胎輪組比較一下硬硬跟軟軟的差異
Slr1上面標示可以,輪組跟輪胎上限都寫到115psi
sram是登山車系統起家的,自然風格會比較熱血。
而且島野,Campy跟SRAM還真的就是日式,義式跟美式
風格的完美體現。XD
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[閒聊] 獨立思考---管胎框煞才是公路車的極致。不要被廠商騙了,我們要獨立思考。 現在的碟煞Tubeless胎絕不是最佳解!!! 公路車的競速極致絕對是管胎框煞。 以管胎,Clincher胎,Tubeless胎三者比較。 管胎在輪胎的真圓度,氣密性,路感跟系統重量來比都是第一名,領先其他兩者。22
Re: [閒聊] 獨立思考---管胎框煞才是公路車的極致。我個人倒是有不一樣的看法 框煞會被淘汰是因為框煞怎麼磨耗都是煞車邊 所以除非都不騎車 不然輪組的壽命怎麼看都是遠遠不如碟煞的 至於管胎 有內胎 無內胎 我一直覺得管胎是給有後勤 打算比賽的人用的16
[閒聊] 閒聊sram rival etap axs這款變速器先聲明 小弟我這一年多都騎的是off road雙避震登山車,沒有接觸過公路車,使用過sram 碟煞系統 gx eagle 系列 。 因為一些緣故日後幾年可能無法經常玩,近期想買台公路車來練練體力、維持身體,造訪了 幾間評價不錯的店家,原本想等到giant7月第二批發表後再下訂,不過有問到一台算是gian t tcr adv pro系列,搭載rival etap axs全套系統(不確定有沒有含sram原配的QQ功率計14
Re: [問題] 新的R9200輪組可以裝舊的11速飛輪嗎?來認真算一下,管胎真有比較輕? 以Vittoria的產品來看,Corsa這條胎有出管胎和一般內外胎。 官網的重量,同樣是23c的寬度,管胎一條275克,可折胎是245克。 但管胎要再加上膠水或是雙面膠帶的重量,雙面膠一輪份大概也有40克,專用強力膠14
[問題] 輪組選擇各位300W大大,因為換車想把輪組也順便換一換 目前騎乘狀況大概都是平路、丘陵、爬爬小山為主 因為之前的車是配corima47的框煞管胎 但每次外騎就是賭人品,且換胎很不方便 所以想趁這次一起換一換。10
[問題] 新手公路車疑難雜症大家好我是剛入公路車的假日車手, 健身房飛輪課上了2年 目前坐騎是 Giant Defy Advance 2 2020 目前里程約 200KM 時間:70%平路 30%爬坡 因為一直以來都是單飛, 最近遇到一些問題想請教大家 輪組問題:6
Re: [問題] 新手胎壓問題有關胎壓該如何設定的問題, 除了參考輪框以及外胎原廠的相關規定外, 可以參考sram 這個網頁的計算 可以輸入相關的基本資料,5
[問題] 純爬坡輪組要選哪一種胎最近很火的塔塔加原冠軍factor o2配管胎爬坡輪 但候補冠軍則是factor ostro配無內胎爬坡輪 我的疑問是,假設同一款爬坡輪組本身就有兩個款式,管胎跟無內胎(或是開口胎) 如果要追求更快的成績不管維修那些 不是應該要選比較輕的管胎嗎?3
Re: [閒聊] 獨立思考---管胎框煞才是公路車的極致。我也是管胎愛好者,但是現在越來越多店家沒有在換管胎了,如果是無內胎的處理店家都還 比較多。我目前是管胎框煞,兩個規格都已經是越來越退流行的規格了,不知道哪天會逼不 得已因為這樣而換車…. 看了幾款新輪組,碟煞框沒有煞車變根本不能給框煞用…..如果輪組真的壞了,不知道要怎 麼辦QQ3
[問題] SRAM 單盤鏈條長度最近自己把變速換成SRAM eagle系統, 大盤32T;飛輪10-50t 照著SRAM手冊+4目,不確定有沒有量錯。 之後把飛輪切到50t,後腿看起來好像有點直的。 這樣是正常的嗎?