Re: [問題] 新的R9200輪組可以裝舊的11速飛輪嗎?
: 推 raidenpsg1 : 管胎輕路感好,用到就愛上了! 01/06 01:01
來認真算一下,管胎真有比較輕?
以Vittoria的產品來看,Corsa這條胎有出管胎和一般內外胎。
https://www.vittoria.com/us/en/tires/road-tires/corsa
官網的重量,同樣是23c的寬度,管胎一條275克,可折胎是245克。
但管胎要再加上膠水或是雙面膠帶的重量,雙面膠一輪份大概也有40克,專用強力膠
一輪份大概也無法少於30克。加上胎本身的重量就有305克左右。
而輕量內胎一條大概有70克,或是超輕量可以只有35克,加上胎本身的重量會是315克
或是280克左右。
什麼,你說內外胎要上襯帶?無背孔設計的輪組已經到處都買得到囉~
所以單從胎體來看,還在以為管胎輕?你是不是被騙很多年了?你該不會還把管胎輪
組配上150psi以上的超高胎壓在馬路上騎車?
真的要說,是管胎系統整體會比較輕,因為管胎框的結構可以少去強化的框鉤週邊,
從輪框本身就輕量化。但隨著寬框的出現,管胎的重量優勢恐怕會越來越小。再加上
碟煞化之後框體不需要再製作煞車邊,可以更進一步減輕框體的重量。
不可諱言的說,管胎的路感的確是不錯,如果已經財富自由的話值得一試。
不過技術在演變,再過10年,恐怕管胎真的連賽場都沒人用了。
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無內胎爆胎野外無法自補就知道了
同意樓上,我就是爆過一次後就直接把輪組賣掉
管胎爆掉一樣不一定補的起來阿,而且無內胎補不起
來還可以裝內胎繼續騎,管胎補不起來真的只能55688
了。
裝內胎前提是能忍受碰觸補貼液以及輪胎好拆裝
至少還有辦法可以補救,管胎補不起來就是GG,對一
般民眾來說無內胎的便利性一定比管胎來的好
管胎出門都要背值星帶耶 沒當過不算是個稱職的值星
官
管胎無破 無內胎破1次靠"鈔"能力解決XD
管胎暫時還不會死,不過無內胎風潮有稍稍平靜一點
的感覺。
Specialized就有點不想玩的感覺。XD
管他怎變,永遠K925
管胎爆更麻煩,很多小店還沒有賣管胎。朋友郊區管胎
破一次就賣了,實在太麻煩。
無內胎破裝內胎說的簡單 碰到就知 XD
無內胎要破到無法自補的機率真的很低
↑真的!!只是剛好都發生在北橫雙塔路上
挖胎棒弄斷三根還是沒皮條,最後用一字起子
無內胎路感真的好但破一次搞的滿手補胎液從此敬謝不
敏,洩氣重打還要用儲氣打氣筒
用管胎是一種信仰
開口胎騎長途都知道要換鱷魚皮了,無內胎騎長途就換C
inturato,這些胎防刺都是鬼神等級
聽起來一樓管胎都是野外自補耶,不簡單。
well,我是沒有打算戰胎種,不過有人要提無內胎那我們就一起大亂鬥看看。 無內胎tubeless目前已經演化出兩種類型,Tubeless和Tubeless ready。 如果要用中文來討論的話我認為後者可以稱做準無內胎。 一開始是先有無內胎的設計,但因為對胎體的製作要求比較高,加上為了增加輪框的 適應性,後來才出現準無內胎的設計。 準無內胎需要搭配密封劑使用,但本島多稱之為事前補胎劑,這名詞的發明真的滿反 台灣的,字變多又不準確,完全不像是台灣人會用的詞。若再搭配氣密襯帶的話則能 使用在一般有背孔的輪框上。讓任何clincher的輪組也能變成無內胎的系統。 標準的無內胎因為不需要密封劑,所以如果真的破胎要塞內胎使用的話就沒有太大的 麻煩,但通常它的氣密性設計也會大幅度增加拆裝胎的難度。對比準無內胎就會比較 好拆裝,但密封劑多少也會造成處理上的麻煩。 至於破胎這種事,一部分要看你破的孔有多大,小於1mm的破孔和大於5mm的破孔並不 是同樣的情況。一部分也要看破在哪個位置和破孔的形狀。老是有人喜歡一竿子打翻 一船人可能也沒有辦法繼續討論下去。 另一部分就是你的luk值點到什麼程度。同樣是比賽為什麼人家可以完賽你卻破胎只能 當gogoro的弟弟,機率很低也不代表不會發生,那是你的問題還是人家的問題呢? 最後統整一下個人的見解: 系統重量:管胎最輕,開口胎次之,無內胎通常最重。 性 能 :其實相差不大,同一款胎的話大概差不到10%。 路 感 :每個人體感都不同,建議自已去試試。 打氣難度:無內胎要有點技巧,管胎和開口胎相同。 整體價格:管胎最貴,無內胎次之,開口胎最便宜。 組裝難度:管胎最麻煩,無內胎次之,開口胎最簡便。 破胎難度:取決於使用者的luk或是陰德值。 總之沒有完美的系統,如果你車上原本的那種用得好好的是沒必要特別去挑戰其他種 類,正所謂沒有比較沒有傷害。最後,祝大家都能開心出門平安順利回家。 以上言論僅代表本入立場,若有謬誤還請各方大德指導,但請勿過度超譯解釋。
※ 編輯: QBFox (27.242.226.162 臺灣), 01/10/2022 21:46:1632
[閒聊] 獨立思考---管胎框煞才是公路車的極致。不要被廠商騙了,我們要獨立思考。 現在的碟煞Tubeless胎絕不是最佳解!!! 公路車的競速極致絕對是管胎框煞。 以管胎,Clincher胎,Tubeless胎三者比較。 管胎在輪胎的真圓度,氣密性,路感跟系統重量來比都是第一名,領先其他兩者。22
Re: [閒聊] 獨立思考---管胎框煞才是公路車的極致。我個人倒是有不一樣的看法 框煞會被淘汰是因為框煞怎麼磨耗都是煞車邊 所以除非都不騎車 不然輪組的壽命怎麼看都是遠遠不如碟煞的 至於管胎 有內胎 無內胎 我一直覺得管胎是給有後勤 打算比賽的人用的8
[介紹] Corima MCC DX 32 Tubular簡短心得等了很久,就為了「我一定要有管胎輪組」 的任性。而我認為LW已經背棄管胎了,所 以選擇可立馬。 原廠建議至少用28C的胎,所以視覺上像是 板高40左右的輪組,跟下管搭配的比例還7
[閒聊] 輪胎滾阻最近在01看人家戰車架輪組的效果,多數共識是輪胎最值得投資,根據網站 滾阻最低前四名都無內胎,第六名才是管胎,那為何職業選手仍是管胎?難道選手用的是 市面上沒有的產品? --6
Re: [問題] 純爬坡輪組要選哪一種胎以下是很粗略的估算,有兩個簡化討論的假設,一,轉動的重量影響跟不轉動的重量差不 多,請參考GCN Tech:,二,滾動阻力 與速度約略成正比,想像地面對輪胎皮做負功,如果不考慮速度不同時輪胎形變不同,總 做功應該跟總移動距離成正比。 的滾阻資料是以單輪5
[問題] 純爬坡輪組要選哪一種胎最近很火的塔塔加原冠軍factor o2配管胎爬坡輪 但候補冠軍則是factor ostro配無內胎爬坡輪 我的疑問是,假設同一款爬坡輪組本身就有兩個款式,管胎跟無內胎(或是開口胎) 如果要追求更快的成績不管維修那些 不是應該要選比較輕的管胎嗎?4
[問題] Fastroad休閒騎求輪組推薦小弟目前騎Fastroad advanced 2,目前想換好一點輪組,個人偏好無內胎,騎乘以平路爬山約為4:1。 以下輪組還請大家幫忙推薦,謝謝! ------------------------------------------------------------------- 【Fulcrum Racing 3 DB 2-WAY FIT跑3碟煞】 6082鋁合金T6熱處理製成,C19鋁製輪框