[問題] 請問一級鋁和二級碳差異
看官網GIANT 有輕量碳纖維車架和"超"輕碳纖維車架 SL兩個等級
鋁合金有
ALUXX / ALUXX SL / ALUXX SLR 這三個
比較這兩台車型
TCR Advanced 2-KOM 是輕量碳纖維車架
TCR SLR 2 則是ALUXX SLR 超輕鋁合金車架
若單重量來說兩個是不是差異不大?
我看了這個影片內也有在討論這個部分
兩款車重量差不到300克(5分30秒)
https://www.youtube.com/watch?v=h3RG5dztrXM&t=364s
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重量你也很難騎出感覺,但碳跟鋁路感真的有差
主要是我手上有一台碳纖車,重量上我不覺得特別輕
最近想換車,當然一級碳的預算不可能,所以在看
1級鋁,又發現原來一級鋁車還挺便宜的.....
成績可能感受不太出來,路感可能感受差異比較明顯
Trek二級碳和一級鋁同重量,價格差兩萬 orz
每一家一級鋁特性都不一樣 原PO有車了 要換車試過再
我知道這個問題要怎麼解:買兩台
奇鋼管的路過
騎
以G牌來說,碳就是>鋁
重量一樣鋁便宜就換好配件啊。差距在不易量化的地方
鋁車的路感 建議先試試看長途能不能接受
鋁車前叉和後叉有比碳還寬嗎
SLR 2真的輕,但跟碳車還是路感差異比較大
我騎慣鋁車的就覺得SLR 2爽度很高
舒適度的差別 車架重量可能差不到100克
我忘記哪個影片看到 只有剛換車的10分鐘有感
隨著騎乘時間拉長 一樣重量鋁碳車其實差異有限
過減震條就知道囉,鋁車沒有優勢的
主要是鋁車(架)沒有什麼人會搭碳把+碳坐管
車架三大配件如果都能換上碳的其實也能改善很多
只是這樣就不知道該算旅車還是碳車了 XDD
碳比較Q,鋁比較死硬 要長時間騎乘還是碳好
某S牌鋁車原廠就給碳前叉跟碳坐管了...
鋁車還要看鋁材等級跟加工工法,反正號稱又輕又硬的
鋁車一律被人號稱鋁罐車。要舒適鋁碳車架都不是首選
而是現代鋼管。碳車的爬坡回饋是好過鋁車,鋁車的加
速回饋好過碳車。
路感的話今年車架都能吃到32c了,用28c其實就已經比
25好很多
騎完鋼管,轉戰一級鋁已經無感
碳座管幾乎是基本標配吧? 我從十年前到現在三台鋁
成車 兩萬到六萬 座管都是碳的
2014 TCR2 是鋁座管啊
不是只有坐管,痛苦的還有手啊
印象中美利達的一級鋁車大部分前叉跟座管都是碳的
鋁車只有價格優勢,其他都輸碳車。但是大廠鋁跟小廠
碳相比,我會選大廠。
不不不美利達鋁架重1400應該不算一級的
我也覺得金屬架要一級應該是CAAD/LiteSpeed 之流XD
我都捷安特一級鋁和一級碳交錯騎 坦白說都很硬 沒
有明顯的差別
CAAD12很好騎啊
a… 其實我09年買的兩萬多的OCR2連前叉也是碳的啊
彎把的話20萬以下的成車我是沒看過配碳彎把
至於後來發現手痛的問題應該是要把核心練起來
減少雙手支撐的力量… 不過這也是騎車幾年後的事了
所以樓上要練背部,只有用背去拉上半身,才能減少手
的負擔。腹肌支撐的話,手肯定要跟著練,沒有支點的
情況下,腹肌是沒有辦法支撐的。
之前捷安特一級鋁slr 換 propel sl 感覺一樣硬,沒
有傳說中的碳車舒服吸震。
怎麼可能 十個車友會有七八個跟你說碳車舒服吸震
我的鋁contend按前煞可以前後搖,軟趴趴前叉
對啦 核心就是背肌腹肌啥都包含
用背拉上半身??????
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