[問題] 大修過後套drg的SL 轉速降很多 變省油？
本來就是屬於緩和起步派的我
最近發現了很詭異的事
以前要刻意控制 轉速在6000轉
要很小心的控制油門最高大概就可議到表速68
可是最近在連續幾天長途的騎乘幾天之後
這個最高表速輕鬆地就可以到75了
(有換大胎自動補齊快樂表的額度
60以下+3,60以上+5大約就是原本110/70的表速)
年初有出一場大車禍那時修了六萬，最近才修好車
(同向同車道後面轎車時速75 在路口 從我左側超車a到我)
除了引擎跟曲軸之外其他幾乎都換過了，
後輪還換了tt93的高胎，
想說我之前有上drg的全套 趁現在連珠子也改成了六期drg
只不過傳動後組是換上sl+只剩皮帶還是剛出廠那條，
(剛升上drg時油耗變超難看跟社團裡的六期drg差不多)
原本里程算高跑了兩萬五，想說油耗應該會變很難看,
第一趟意外的37跟以前剛升上drg時差不多，
後來轉速越降越低到了剛剛有一瞬間是84還在6000轉
不過震動感也跟6000轉的時候差不多沒錯
不過是很長的大直線就是了，
剛剛跑這段之前加油，油耗算了一下也到40/L
是皮帶快斷掉前的徵兆嗎？
還是有什麼可能其他的原因勒！
依我自讀過機車的計算機概論的程度目前想得到的可能是
可能整台重組了 師傅組裝技術比較好所以變省油？
附註一下表速油耗好了
全原廠SL 41(實際里程大約是39)
全套drg 36(磨了四桶油實際約35)
裝了601 37(2/7三桶油之後車禍)實際里程=total
上後高胎 39(4/26復歸之後騎長途之後的兩桶油)
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Sent from JPTT on my Samsung SM-N9860.
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換尺寸不一樣的輪胎造成里程的誤差有
算進去嗎？
前輪大胎我就寫了 表速就那樣 總程就跟現實的一模一樣 我是換bt601
排氣量大同樣轉速本來就可以比較快
如果你125升級到158沒改電腦一定會
省油
可是我車禍前就升了油耗確實變差普遍跟六期drg差不多 車禍後連後輪也換高胎的 但是油耗卻跟六期的drg相去不遠 照理說不是也會變更耗油嗎？
你珠子用六期的比較重，一段時間大
彈簧軟了轉速就降了
重珠加軟掉低轉當然省油一點
然後油耗要測多一點，一桶不準
這已經是兩桶的結果了SL+的後組跟18g的原廠普利珠有這麼強？
比較吃驚的是我換高胎的油耗還差不多說
就是這麼強，不然怎麼原廠傳動很多
都重珠軟彈簧，但也導致加速反應相
對輕珠笨一點
然後你變因其實很多，你現在的油耗
是這些變因加總所得到的結果
如果你什麼都不動只換缸，那油耗就
會掉了
這油耗跟我sl+原廠差不多
問一下你有注意剛到6000轉的時候是表速多少嗎？
要是我 之後換小胎不就變得更省油了？
我家有一台四期的jr100 加重普利珠到9g
油耗反而跟6g差不多 原廠是配7.5g
說不定是重組所以正時對準了
機車的效能再現性過低 難以精確計算
一桶油了不起8L +-3也才24公里
也是啦 全原廠之前 油耗幾乎都蠻固定在40出的 升成之後 都還沒1000公里 就出了各種變因
四氣門的車 其實真的不太適合「省油」
2V氣門天生就是比4V強壯太多
4V電腦刻意寫薄 真的超容易漏氣
意思是說要常常調整氣門的意思囉 難怪老闆說上次洗節流閥時說有幫我調整氣門了
缸徑加大 建議都還是上個全取代
在那邊加大噴油嘴啥的 那真的都是
上個時代的改車方法了
不是 是要調整供油量 空燃比
省油對於引擎壽命而言 從來就不是好
事
如果是騎乘習慣的省油 那倒還好 像原
廠那種空燃比都很薄很薄的 燃燒室溫
度基本都很高
溫度高 氣門就容易被高溫烤到變形 就
是俗稱的燒氣門 就會漏氣
看過doo大說水冷也會降低燒氣門的機會
所以一般來說 只要有動缸 基本上都是
上全取代 利用比原廠濃的油 去壓制溫
度 壽命就能得到很大改善
這也是為什麼我個人不喜歡大魔王的drg
套缸「套餐」
jetsl 跟drg的進氣系統有差異
可是你用同一套ecu上去 @@
剛剛去查才知道六期drg的進氣閥是28mm七期才是30mm SL反而比較大是29mm 所以套六期drg的進氣會變太多氣 難怪now大當初會推SMRT的整套 不過這樣ecu反應不會自動增加油氣嗎？
※ 編輯: fatetree (27.247.230.1 臺灣), 06/09/2024 08:35:50推smrt是因為品質真的好上不只一階 一
般人大多都是貴工錢 要拆就一次好 問
題是在那顆ecu
原廠的ecu 小油門跑閉迴路（但也有修
正不來的時候 比如說超過閾值10~20%
之類）會修正 大油門則是跑開迴路 這
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