[情報] 最詳細的2V引擎組裝教學影片

YouTube影片 不喜勿入
https://www.youtube.com/watch?v=24evg5nWlHU

算是我目前看過最完整的快速教學影片
全長18分鐘

這邊再多做一點 原廠或改裝上的小細節 補充供大家參考
有想到就打 沒想到的就交給版友補充

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0:04
四根天柱中
如果是勁戰車系要特別注意 通常會有一隻顏色特別深(防鏽塗層)
那隻天柱 要鎖在右下角
那根天柱料號也跟其他三根不同

如果沒有顏色特別的天柱 或沒有一支料號特別不同的天柱
就隨便沒關係

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1:40
曲軸箱組合時
通常會要求曲軸與KS間隙為0.2mm~0.3mm左右

太緊我們俗稱曲軸夾住
會導致溫度上升 異常磨損 動力出不來

太鬆曲軸間距就太大 會晃 水平拉力會過大 一樣異常磨損 動力出不來
這在原廠修復也有可能發生 有些車種就真的曲軸水平間距很大(如JETS SR車系)
這種就可以加墊片去改善

我記得Jets車系原廠也有付墊片 但是只有一個墊片 讓曲軸往傳動側靠
但這樣對曲軸來說就會有橫向負擔 動力就有差

改裝手法的話 會兩邊各放一個 讓橫向負擔消除 動力就會上去

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4:11

最下面的刮油環 這比較沒問題
有問題的通常都是第一環壓縮環與第二環壓縮環的分辨 有些人會裝反

最上層是桶型環 摸起來手感比較平滑
第二層是錐形環 摸起來手感比較尖銳

比較精準的判斷方法是 將兩者壓縮環 分別上油 小心放入汽缸內
活塞環開口間隙較小的就是第一環
開口間隙較大就是第二環

當然也有些活塞環 會直接標示 「1」 跟「2」
有的話 字朝上安裝

改裝手法上 有些比較榨馬力的高性能引擎
為了對應所產生的較高溫度 會對活塞環開口進行一些打磨 讓間隙更大
這就看各家改裝店手法

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4:34

活塞方向的判斷 有些活塞會明確標示IN 就是進氣方向(上方)
如果沒有標示 就需要拿游標卡尺測量活塞銷偏心的方向

離活塞銷比較近的是進氣
離活塞銷比較遠的是排氣

除非遇到一些非常特殊的反置引擎另當別論

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4:53

有些墊片
尤其副廠墊片 或改裝廠的墊片 可能會有擋到原廠油道的狀況
這時候就要對墊片進行修改 將墊片擋到油道的部分割開
否則機油壓力的建立會有差

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5:35

有些改裝彈簧是雙K值彈簧
雙K值彈簧比起等距的單K彈簧有許多優點
減輕凸輪軸磨損
降低汽門與汽門座的衝擊
消除破壞性諧振等等

雙K彈簧 切記上疏下密 不要裝反
通常改裝廠也會對疏的那邊塗上顏色 以防技師裝錯
但我個人建議 還是自己看一下比較保險

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8:53

鳥仔間隙依照原廠指示

改裝的話 就看搖臂種類 這顆引擎被榨多少
以我自己裝在R1z那顆 TTMRC RR缸頭 抓在進0.08mm 排0.1mm

要訣就是有點小緊 多一條進不去 少一條又太鬆的程度
抓鳥仔蠻吃經驗的 也有點吃天分

2V還好
4V進氣或排氣 左右邊抓不一樣就比較多毛病

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關於對T點的小技巧
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勁戰車系(包刮TTMRC-RR SMRT-SS等便當蓋形式)
那種正時齒輪一根螺絲的 對T點有一個小訣竅

T點先對準
正時齒輪要鎖緊前
正時齒輪螺絲先手轉緊就好 不要鎖死

左手先握住電盤 把電盤順時針轉 轉到排氣門搖臂下壓頂住
左手固定住電盤不要放掉
再去上扭力鎖緊正時齒輪螺絲

因為勁戰正時齒盤跟凸輪接合的那個牙 間隙比較大
這可以確保正時齒輪與凸輪 都在同一個點上
不會因為前轉後轉差的度數差太多

沒這樣做 至少差5度以上

其他車系 像三陽那種兩根螺絲的也可以 但誤差就不會那麼大 比較沒差

一根螺絲的就真的有差

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然後善用組裝油

最後
墊片膠才是王道
ㄏㄏ

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以上

謝謝大家

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有很大的問題 是0.08mm跟0.1mm 已修改