[開箱]常勝○上昇！Josho1亞洲版 傳動開箱！(下)

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2022年發開箱上集 然後2023年最後一天才補下集
這發文速度有富堅的影子
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經過一年多來的使用(實際使用里程其實不過2K多一點點 ㄏㄏ)
對這組傳動有許多感想 也有很多抱怨

而最近TTMRC 59-300的R1z訓車訓的差不多了
剛好開始準備配傳動 把整組拆下來做清潔後重新調整

因為我個人習慣訓車會把轉速稍微壓低一點
現在要讓整組傳動回歸正常 慢慢把傳動配到動力帶 配合我的騎乘習慣使用

https://i.imgur.com/V8v1Kbf.jpg

傳動拆下來我都會看一下使用狀況
滿盤狀況 有沒有異常燒焦等等

車子跟女人不一樣 車子不會說謊
像這組就吃到外圍只差0.2mm左右

怠速吃痕比較深 到盤組中間都平順的吃上去 過一半到滿盤吃痕就比較間斷
代表說這段時間都有好好訓車 大多都是中低速騎乘 皮帶都在中低區間上下爬升
很偶爾才在拉尾速

https://i.imgur.com/9zOUXSZ.jpg

風葉盤的狀況
剛好把整個盤吃滿 那就代表這個檔位沒問題

https://i.imgur.com/1PlnZeX.jpg

https://i.imgur.com/9ATXUjt.jpg
這壓板是我最想抱怨的地方
壓板上面的漆太厚一層 厚到我塞不進曲軸
變成要先用砂紙 稍微把漆磨掉 才能順利放進曲軸
如果沒有經驗的使用者 很可能就把壓板磨報廢了= =

這到底什麼鬼設計 傳動這種東西裝上車關上傳動蓋就看不見了
硬要在壓板上噴個紅漆裝炫 然後搞得傳動室都是紅漆的殘渣= =

RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
這什麼爛設計

https://i.imgur.com/153SPkz.jpg

特殊的溝槽設計真的很迷人 設計上是說排削 降低阻力

https://i.imgur.com/wYQYaLa.jpg

實際上會把普利珠吃成這樣
看起來是拿普利珠的壽命去換拉 ㄏㄏ

但傳動要維持高效能 本來5000km就要清潔一次 且視情況做調整
對我個人來說 沒差就是

https://i.imgur.com/lu8Ml3k.jpg

普利珠我個人習慣用koso鈦鋼珠 真心耐用好用

我會先用便宜的工廠爛珠 六顆100元那種 買個好幾套也不心疼
測出大概的重量後 再換上koso鈦鋼珠這種比較貴的珠子當日常使用

https://i.imgur.com/cMIoZci.jpg

這次用11G珠子 配1500轉大彈簧下去搭配

https://i.imgur.com/nAQ0DWE.jpg

仕輪大彈簧 便宜耐用 用個1萬公里自由長度都不會有變化
Speed EVO大彈簧我也蠻喜歡的
但價格仕輪樂勝

https://i.imgur.com/juzKqnX.jpg

之前開箱過的 盤到有勝的套管
花大錢輕量化這鬼玩意 算沒什麼卵用的玩意 ㄏㄏ

主要還是真圓度高 跟鐵製的套筒比 與普利盤抽差起來的感覺就真的順暢許多
但傳動變速的力道其實蠻大的 應該是不差這點潤滑度就是

耐用度有待考察
摸起來仍光滑 漆倒是有點變色
持續使用中

https://i.imgur.com/SSYHiUo.jpg

先前開箱的開閉盤
也是有開滿 有吃到鉚釘上緣

但Speed EVO的開閉盤 不知道為什麼 怠速檔位都感覺很高
離盤面邊緣約還有0.7mm 大多廠牌都控制在0.3mm~0.5mm左右
這讓我看的很不舒服

一開始以為是我的皮帶太短還是前組檔位出問題 還是怎樣
結果大家都一樣= =
https://i.imgur.com/o2Jd2LI.jpg

好喔= =
可能是防止皮帶跳動吧 我猜

https://i.imgur.com/h8RoEju.jpg

https://i.imgur.com/8AIvBh8.jpg
https://i.imgur.com/Ynfj0lf.jpg
不倒翁離合器與碗公

我這輩子用過最滿意的後組 無話可說
就是價格貴了點 但真的無話可說 早買早享受
真心推薦 無敵的

抓 散熱快 又有做平衡
缺點就這組屬於重碗公重離合器 然後真的貴 市面的話一組4張小朋友
跟那些輕量化的碗公離合器組比 會少了點靈敏度

但除此之外 都是頂級的
要我再選 我一百次都選這組

https://i.imgur.com/CnAVZGW.jpg

大彈簧 離合器 開閉盤合體
我有種不上扭力不舒服的病

https://i.imgur.com/kfbot8w.jpg

手工具要鎖離合器螺母就需要怪手幫忙
再加上硬舉170kg的握力 其實就能順利鎖上 沒啥問題
是也能架在車上用 或是用特工 只是我個人握得住就握這樣

https://i.imgur.com/6uuHNLR.jpg

傳動室基本上我都會保持得乾乾淨淨 每5000km是真的都會全拆清潔過的
非常勤勞

https://i.imgur.com/mbb57rC.jpg

要試傳動 基本上還是要把傳動室都清潔過一遍會更準確
大樓公共區域不要給別人地板用髒 等等被highlight

https://i.imgur.com/oAbOMkX.jpg

雖然我有鼓風機 但當時晚上了不想吵到別人 就用這種除塵罐把煞清噴乾

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更詳細的傳動拆裝 可a我ID 尋找眉角系列 傳動篇喔 嘿嘿
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https://i.imgur.com/ngICrjq.jpg

要上車前 確認皮帶字朝自己
要確實把皮帶拉到開閉盤最底 1500轉大彈簧還輕鬆的 懂技巧應該都沒問題
到那種2500轉的 才覺得可能除了技巧 也要有點握力

https://i.imgur.com/kEf0Gtw.jpg

鎖緊前一定要捏著皮帶 確保沒有夾到皮帶 手先轉緊再鎖

https://i.imgur.com/zzfBm56.jpg

裝完一定要發車 不要自信裝蓋= =
發車前可以順一下皮帶再發車 才不會喀一聲很大聲

https://i.imgur.com/BR9iLK8.jpg

https://i.imgur.com/OMkJSpp.jpg
發車後熄火 檢查一下皮帶張力 檔位等等是否正常
前後組是否會異常搖晃 再裝蓋

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這組傳動屬於標準的起中盤
尾速部分屬於弱項

整體表現更像是原廠盤的強化版
有優異的油門追隨性
如果是喜歡原廠盤調調的車友 真的會蠻喜歡這組盤的

很多改裝盤做不到油門追隨性
常常就是起步 飆高轉 但車還在原地 然後再一腳把你踹出去那種感受

Josho1亞洲版比較不會有這樣的困擾
他屬於起步後的拉轉快 兩者截然不同

回油後大補油門 或低速行駛需要補油門的場合 是這組盤的強項 那瞬間的推力算極優
拉轉速度也算改裝盤中快的

會很快速的到達接近峰值 然後就慢慢拖進尾速區段

日常行駛的常駐轉速會偏中高
這部份看每個人的接受度

總結特性

優點：
起中反應優秀
轉速攀爬快
油門追隨性佳

缺點：
進入尾速階段疲軟
壓板的紅漆真的很智障
略顯高轉

以上
謝謝大家

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.143.174 (臺灣)

看自由長度 少新品5mm建議更換

※ 編輯: nowitzkixd (122.121.143.174 臺灣), 12/30/2023 02:39:08 https://i.imgur.com/CGnVT6V.png

標準規範5mm為更換標準

https://i.imgur.com/cz0h8SW.png

(悍將車系全新彈簧為128mm) 大彈簧是我個人比較少動的項目 騎起來有異樣也是優先調整普利珠 輕一點或重一點 珠子價格也最便宜最好調整

※ 編輯: nowitzkixd (1.172.69.218 臺灣), 12/30/2023 12:26:14

因為我手邊有

※ 編輯: nowitzkixd (1.172.69.218 臺灣), 12/30/2023 16:58:48

要看 轉速對到引擎動力帶就什麼都對了 珠重多少彈簧多少我從沒在制式表格的 如果是不熟的傳動組 先用內附的珠子 感受這組盤組要帶來的效果是什麼 再依照盤組特性配進動力帶 基本就89不離10

※ 編輯: nowitzkixd (101.138.0.152 臺灣), 12/30/2023 19:01:54

每個盤組特性不同 有些盤就是轉速保證班的 像Dy 良輝那類 刻意去用大彈簧降轉 整體變速都感覺怪怪的 所以如果是不熟的盤組 才會依照原本內建的直上先跑一次 先感受盤組要帶給你的是什麼 再去依照特性去搭配 這真的沒有通則 像良輝這種盤面三段的特殊盤 要把彈簧放輕讓他刻意利用打滑量變速等等 但他本身盤怎麼調就是高轉 之類 也有很多再壓板改角度 或風葉盤改角度的 看盤組特性 看引擎動力帶 還有看個人騎乘習慣 使用環境等等 像有些比賽車 轉速會刻意調到賽道某些路線可以用盡轉速就好 反正調的出來車主喜歡的感覺 這組就是好傳動 怎麼調都調不對味的 對車主來說 這組就是爛傳動

不清楚 改裝車沒再看油耗的 沒油就加

※ 編輯: nowitzkixd (1.172.69.218 臺灣), 12/30/2023 20:37:11