[分享] Yamaha EC-05 心得
二月購入到現在已經騎了六千公里，
來分享一下騎乘到現在的心得，
讓各位如果有在考慮此車的人參考。
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原本騎KTR，高中騎到現在也十年了。
對電動車很感興趣，所以趁著補助換車。
原本是Ai-1跟EC-05在做考慮，
因為EC-05的外型且聽說EC-05比較不卡腳，
最後還是選擇了Yamaha的EC-05。
後勤保養方面
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二月的時候車子被撞倒，
把受傷的側殼換掉，叫料整整等了一個月，
因為這台車是gogoro代工的，
所以料只能跟他們叫，
等料的時間太長了，我覺得需要改進，
但以Yamaha賣電動車的消極態度，
應該是不用期待太高了。
保養方面相比之下應該勝gogoro，
目前保養了兩次（1k, 4k公里），
想到就直接牽進YSL保養，不用預約很方便。
騎乘感受
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騎乘方面則是非常的喜歡，
比起KTR，騎乘起來真的非常安靜又順暢，
尤其是等紅燈時完全靜止的感受真的很棒。
微長途旅行的部分，則是昨天第一次嘗試。
板橋>擎天崗>金山>基隆>板橋一日遊，
雙載爬坡也夠力且順暢，
陡坡緩速的時候不會有油車引擎的抖動，
原本比較擔心續行的部分，但實際倒是還好。
每當電池剩兩格左右的時候，
看到換電站就直接換電，
整天下來在沒有焦慮的換了四次電。
原本最擔心的的一段路是文化大學到金山這段路，
因為這中間完全沒有換電站，
實際騎乘後發現文化大學換好滿電電池，
到擎天崗後剩下70%左右，
之後往金山下山的路段會不斷的回充，
下山之後電量竟然比在山上的時候多！
看來雙北地區電量應該是不用擔心了。
結論
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目前對這台車非常的滿意，
如果有在考慮的可以參考看看。
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坐等我發誓
本來差點要買這台，直到我看到勁戰出六代
這台應該是台葉主導的 日葉先前展出的電車不是PBGN系統
三樓想太多，業內明眼人都感覺得出來是日方熱臉貼台方
冷屁股，因為台方體系僵固性不輸那兩隻羊....算了不提
也罷，不然就不會出現日方操刀設計拿下國際級跨產業的
紅點設計大賽獎項(略知工業設計的朋友應該知道傳產工業
要拿這獎簡直是奇蹟），老實說光是日系設計就足以保證
操控性及舒適度遠超傳統油車，至於為何叫好不叫座，你
看前一位日系總經理走得倉促就知道茶壺裡的風暴沒那麼
簡單（差不多跟某羊私下兜售越南產線廠房疑似與公開訊
息分向操作是同一時間，這是後話），光是幾年前突然宣
布不綁樁特定合法錢莊之後就風雨欲來了
有八卦味
請問傳動是皮帶還是鏈條呀？
不考慮台鈴的run嗎。三葉找外觀 性能請找鈴木
到底誰是業內人士誰是鄉民，還真的分不出來 XD
Zen大復出！專業業內人士！數據比小老婆汽機車資訊網還
細的超業內人士！
RUN的性能只能在廣宣裡感受到
Zen大 讚讚
業內也好，鄉民也好，只要本版不要有業配就行，這是動
機問題也是道德問題.
聞到一股哈味 原來是八卦的味道
EC-05外觀的確好看 然後Gogoro保養現在當天預約也行
台鈴的RUN大概就前面配幅卡誠意不錯 其他還好
可惜心臟是呵呵呵公司 不然依吸05外觀還蠻前衛的
老實說我評估過，這台的性能跟操控性屌打對手，坊間同
級油車要有跟PBGN相類表現差不多要改到變土豪級盤子，
更不用說這台外車體是日方團隊的作品
Zen大推推
Z大這麼推EC-05?
我也覺得這台超好看 很有設計感 原來有紅點 但一般消費者
看不出來@@
我並不特別推哪台車，特此聲明，一切評論只基於已知資
訊.youtube上很多開箱，但終歸親自試騎過才準，性能表
現優劣可用扭力/馬力做絕對參考值，但操控性方面要看是
否貼近個人騎乘習慣而定
打個粗略比喻，喜歡跑山跟喜歡甩開市區車陣的操控性需
求是不同的
不過山葉某廠區裡面的狗肉換電站是圍起來不給人用的就
是了
設計產業的都懂拿紅點獎項沒有很難好嗎
樓上，對設計圈不難，但對傳產來說很難，再說下去就..
..
有山葉LOGO,有日本人設計，整體還是睿能OEM,零件品質.....現
在05都是2019-2020年的新庫存車。
這台外型pbgn 最潮，不愧是賣殼的
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