Re: [電車] 電車與油車的懸浮微粒排放比較

※ 引述《Mysterioux (神秘X)》之銘言：
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: 尤其是 美、日韓系車常用的非石棉有機煞車皮 (non-asbestos organic, NAO)
: 比起歐洲車常用的低金屬煞車皮 (low-metallic, LM) 會有更多的一次微粒排放
: 整體來說 使用NAO煞車皮的電車 會比油車行駛的一次排放多了10%
: 若改用LM煞車皮 雖然來令磨耗所造成的排放比NAO多 但電車再生煞車可以cover這個問題: 連帶整體電車的一次排放可以接近油車甚至更低
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: 所以 作者最後的comment是
: 1. 如只算一次排放 除非電車能善用再生煞車 不然同樣的行駛模式對改善空汙效果有限: 2. 針對所有的排放(尤其是二次排放) 仍須更多能夠量化的實驗去確認
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.102.177 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/car/E.VyFYMXJ15cPo
: 推 KBchen : 這個分析很有趣 最近應該會有更多相關研究 02/06 10:49

補充一下其他相關資料

雖然內文沒有寫到 但這篇研究的動機或多或少應該跟歐盟七期排放標準有關係

https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_22_6495

將來要上路的歐盟七期排放標準 預計會針對輪胎、煞車摩擦所生成的PM做規範

．Regulate emissions from brakes and tyres:
The Euro 7 standards rules will be the first worldwide emission standards to
move beyond regulating exhaust pipe emissions and set additional limits for
particulate emissions from brakes and rules on microplastic emissions from
tyres. These rules will apply to all vehicles, including electric ones.

我看了一下版上之前的文章跟新聞 似乎對於歐七標準的著墨還是在燃油的廢氣排放標準(是也不意外)

總之 雖然不知道何時會上路 但可預期會更嚴苛的歐七標準
各家車廠即使是一面喊抵制 一面還是在找改善對策

其一
原文paper的文中有稍微提到 歐系車主要都使用排放微粒較低的LM材質煞車皮
這應該就是為了應付未來歐七標準的措施之一

其二
目前已知同架構下 車比較重的純電車 在道路揚塵、輪胎&煞車磨耗測試會比油車差
雖然算上燃燒排放 電車屌打
但歐七法規很可能針對輪胎、煞車各個細項也如燃燒排放測試 都有嚴格要求
不是排放總量低就能過關

這種情況下 開發一台電車沒有這麼簡單der 就考驗各家傳統車廠&新興車廠的能耐囉~

對 特斯拉就是在說你 身為車主之一 我就期待你繼續當電車領頭羊 正面突破歐七標準
不要到時候全車系都不能在歐盟賣就好笑了

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我覺得你也不用這麼生氣 現在除了特斯拉以外 幾乎所有的電車都還是共用平台油改電 所以對傳統車廠來說 電車比油車數據糟可能會是個難題 但對特斯拉來說 他只要想辦法改善現在的S3XY Roadster跟Semi就好了 如果不像傳統車廠靠小手段 而是正面硬剛突破 送測過關 一定會成為指標

現實中應該是如此沒錯 但目前還不知道歐七的測試方式及標準 會納入多少再生煞車的評估 而且別忘了 就算煞車目前有個大方向 輪胎&揚塵的部分還是未知數 不是要潑你冷水 而是我認為歐盟公告中寫的那種刁法 對所有車廠都是挑戰 看起來甚至是打算把輪胎廠也一起拖下水了