Re: [問題] 瓦斯車是怎麼消失的？
※ 引述《avexgroup (爪酸終結者)》之銘言：
: 大家好
: 本蛇國中時，有個同學的爸爸就是在做改裝瓦斯車的
: 當年好像滿多小黃有改的？
: 是說瓦斯車這種東西，應該就是當年的特斯拉吧？
: 是什麼原因消失呢？
: 有沒有卦？
瓦斯車當年被視為趨勢
可以減少碳排放
節省行車燃料成本
是一種新能源趨勢
政府也很鼓勵改裝
瓦斯車也有原廠
不過也是基於汽車基礎加上瓦斯套件
是一種混合動力車
是不是跟某種情境很像？
不同的是瓦斯車一般老百姓根本不會去開
99%都是小黃在開
瓦斯桶一桶大概30幾公升
其實一公升瓦斯大概跑個7-8公里
不過瓦斯車是不會有任何里程焦慮的
因為瓦斯燒完了
還有汽油可以增程
瓦斯車有氣門潤滑問題
通常會吊"點滴"
就是氣門潤滑劑
一般小黃司機是不隨意燒汽油的
因為當年汽油貴，汽油只是用來點火打著引擎的
除非載到一上車就說要去桃園或是長程的那種
或是加氣加到一半突然有CASE
只好果斷去接
主要是LPG比汽油便宜
加上政府補貼，便宜許多
計程車補貼更多
所以小黃願意開
LPG是燃料一種液態變成氣態的形式
所以灌進瓦斯桶的是氣體
但是LPG槽裡面的是液體
這中間或牽扯到灌注時轉換的氣槍
都是高壓的玩意
技術不佳或是沒封好
你就會得到一根冰棒
LPG槽是高壓槽
其實比油槽麻煩
加上政府沒補貼
很快這個未來趨勢就沒趨勢了
當年LPG車是趨勢
油電混合車是過渡
LPG已經安息了
油電車還得繼續過渡下去
--
像是氫動力車嗎
LPG 油電 純電 都是氫能車的過渡
氫氣更麻煩
儲存灌裝的時候是液體
賣的時候是氣體 這不像汽油 台塑賣你幾公升 你就用幾公升去賣 理論上加氣站賣瓦斯的時候連溫度都可以影響出貨量
※ 編輯: Sturmvogel (1.162.101.243 臺灣), 03/08/2024 23:42:22長知識欸
其實我覺得最主要是加氣站太少，條件嚴格而且很難
申請通過，新竹還有個站蓋好從未正式營業過
加上氣瓶會佔掉行李箱不少空間，對營業車也是很麻
煩，雖然補助不少而且每公里成本降低
當年曾經很認真考慮改瓦斯車（業務里程數高），但
瓦斯車要多留意的地方不少，通勤區沒加氣站，後行
李箱已經改音響、重低音，最終也放棄
裝備胎型的 不過容量就很抱歉了 老實說你如果不是小黃根本沒裝的必要 甚至就算是小黃 你不在濱江街區域附近混 你也不用考慮了 計程車開四五年就要換車了 反正改裝的拆下來 烤漆烤一烤，挖的洞補土補回去 車一賣就沒他的事情了 計程車是補助+補助 一般人沒這些補助下，不見得有多划算
※ 編輯: Sturmvogel (1.162.95.224 臺灣), 03/09/2024 01:40:22備胎型瓦斯桶當年不算合法、容量又小，當時我一年
里程將近4萬公里，改裝補助印象中不僅限計程車（細
節忘了），其實最主要還是加氣便利性無解，所以沒
有改裝誘因。
送去認證就合法了 沒有不能合法的 只有$$$夠不夠吸引力 計程車有氣票補助 正常人哪來氣票？ 大概一開始發一些，用完就沒了 加氣站就濱江街最多 那邊改裝廠也很多 所以你生活圈子沒在那附近 你就不用想改裝了
那時候汽油貴 各種奇招百家爭鳴 還有什麼燒酒精的
練生質柴油的
就像電車一樣是過渡期產品，油車，油電才是未來市
場王者
市場再次證明油車屌打電車，銷量每年都屌打xd
瓦斯車引擎工作溫度高很多計程車開久了問題都跑出來
日本還很多ㄟ
大約2009年以前公司拿了一台Altis 去改LPG，改裝補
助約7萬塊。（總費用約15、等於自負一半，計程車補
助我不清楚）。 瓦斯1L 大約16塊，確實只能跑8km左
右。也如原Po所講改裝套件問題很多。土炮技術不佳
。那台Altis多次在高速公路上氣閥結冰，開到一半完
全失速。只能滑行到路肩等待救援。後來沒人敢開那
台車子。加氣也只能去濱江街，不然就去板橋，很不
方便。車子要處理掉時。四年車賣不到20萬。（當時
1.6J牌價我記得是56.8）
韓國也還很多 上次看嘉偉去韓國試駕也有瓦斯車
台塑一號就有原廠瓦斯車 號稱幫支那人裝輪子的品牌 其實要弄一台認證的"原廠"LPG混動車也不是難事 濱江街就很多土炮廠 裕隆不會裝，可以去濱江街找"國外大廠"，"技術母廠"合作阿
LPG瓦斯儲存灌裝都液體LNG天然氣才是儲存液體賣氣體
早年還有土炮改法是直接在後車廂裝家用瓦斯桶~
這個LPG在灌到瓦斯桶時 會有一番閥門爭奪戰 氣槍全開跟氣槍開到最小接近斷氣邊緣 對於灌裝結果會有不一樣的表現 這是計程車司機實戰出來的結果 一台計程車加汽全開加氣時間大概跟加一台油車差不多 用斷氣邊緣的氣量加氣，大概加氣時間可以跟電動車充電比 有些加氣站比較硬，不給調氣閥或是直接拆了調整桿 有些比較軟，反正別家硬，我這邊可以調，客人都跑我這邊 發氣量帳面上比較好看 但是有時候就是大排長龍 你就想像沒幾支槍，但是每台加氣速度堪比電動車充電 除了小黃沒事可以在那邊瞎耗以外 有幾個正常人等的下去
※ 編輯: Sturmvogel (118.169.232.179 臺灣), 03/09/2024 17:19:26 ※ 編輯: Sturmvogel (118.169.232.179 臺灣), 03/09/2024 17:37:36沒辦法讓周邊廠商賺錢的車子就不會活下來，之前不是
有發明加水的汽車？
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以前土砲改裝的瓦斯小黃,還曾經發生過爆炸且燒死人的慘劇 然後加氣站的設立條件比加油站還嚴苛 (那東西爆炸可是超可怕的) 在HYBRID車普及之後,瓦斯車在台灣的市場就徹底沒了 除非油價是92汽油一公升45元以上起跳31
首Po大家好 本蛇國中時，有個同學的爸爸就是在做改裝瓦斯車的 當年好像滿多小黃有改的？ 是說瓦斯車這種東西，應該就是當年的特斯拉吧？ 是什麼原因消失呢？X
hi 大家好我是hyundai veloster 哥哥 因為大家都用天然氣，沒人叫瓦斯所以瓦斯行倒光，之後就變很麻煩只能去鄉下找 台北的話以前都去台北後站加 -- Sent from nPTT on my iPhone 13 Pro
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Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?終端成本是最大問題。 瓦斯車這種更便宜的東西都死在前面給你看了。 高壓加氣站成本高到哭出來，這是法律規定。 台灣化工業負責高壓容單位，最最拉機三線廠，符合法規資格操作員，“高中學歷”年薪也 至少65萬，中油能到90萬，民營二線以上有百萬。這只是“操作員”。![Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?](https://i.imgur.com/vKVAP9ib.jpg "Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?")
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Re: [討論] 一座加氫站成本1億台幣！？如果單講台灣的話... 法律已經定死（加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法 ），加氫站只能設在以下兩種用地上 ： 1.乙種工業地 2.加氫站專用地![Re: [討論] 一座加氫站成本1億台幣！？](https://i.imgur.com/0Hbmd1sb.jpg "Re: [討論] 一座加氫站成本1億台幣！？")
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